 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |
|---|---|
 | |
| Информация о маршруте | |
| Длина | 1,182 км (734 миль) |
| Основные узлы | |
| Из | Ратече |
| К | Гевгелия |
| Система автомобильных дорог | |
| | |
Дорога братства и единства ( хорватский : Autocesta "Bratstvo i jedinstvo" ; македонский : Автопат "Братство и единство" ; словенский : Cesta bratstva in enotnosti или Avtocesta bratstva in enotnosti , сербский : Autoput "Bratstvo i jedinstvo", " ), официально именуемая автомагистралью М-1, была автомагистралью, которая протянулась на 1182 км (734 мили) [1] через Югославию , от австрийской границы в Есенице на северо-западе через Любляну ,Загреб , Белград и Скопье до Гевгелии на греческой границе на юго-востоке. Это была главная современная магистраль страны, соединяющая четыре республики в составе и страну в целом с соседними автомагистралями.
История [ править ]
Его строительство началось по инициативе президента Иосип Броз Тито , который назвал проект «Дорога братства и единства » ( Autoput Братства я jedinstva ) после девиза Союза коммунистов Югославии . Первый участок между Загреба и Белграда был построен с усилиями Югославской народной армии и добровольцев молодежной работы Actions и был открыт в 1950 году участок между Любляне и Загребе был построен 54000 добровольцев в течение восьми месяцев в 1958 году [2] Южная участок от Белграда не был завершен до середины 1960-х годов.
Его важность привела к тому, что его в просторечии называли autoput или autocesta (общие сербо-хорватские выражения для «шоссе», «шоссе»). Это использование с тех пор в значительной степени исчезло после того, как государства-преемники построили дополнительные автомагистрали.
В 1960-х и 1970-х годах автопоезд стал очень посещаемым туристическим маршрутом для турецких иммигрантов в Западной Германии и Австрии (тогда называемых гастарбайтерами ), посещающих свою родину во время летних каникул, а также для туристов в Юго-Восточную Европу. Въезд в коммунистическую, но неприсоединившуюся Югославию был намного проще для людей из стран НАТО, таких как Западная Германия и Турция, чем въезд в любую из коммунистических стран Варшавского договора в балканском регионе, которые могли бы предоставить альтернативные маршруты.
Изначально это была обычная дорога, проезжая часть была загружена легковыми и грузовыми автомобилями, особенно в летнее время, когда переутомленные водители-дальнобойщики становились причиной многочисленных аварий. Разбитые машины обычно оставались на месте в течение длительного периода времени, мрачно напоминая об опасностях шоссе. Ситуация немного улучшилась после того, как некоторые участки были приведены в соответствие с современными стандартами автомагистралей (две полосы в каждом направлении плюс запасная полоса) на следующих участках, построенных в период с 1977 по 1991 год:
- Крань - Любляна : 20 км (12 миль)
- Транспортная развязка Янкомир ( объездная дорога Загреба ) - Славонски Брод (восток): 207 км (129 миль)
- Сремска-Митровица - Белград - Ниш : 277 км (172 миль)
В 1991 году несколько участков пострадали в результате югославских войн , в результате чего был нанесен серьезный ущерб и в некоторых местах почти полностью прекратилось движение.
Международная категоризация [ править ]
С 1975 года дорога совпадала со следующими маршрутами международной сети E-road :
- Европейский маршрут E61 : Филлах – Крань – Любляна.
- Европейский маршрут E70 : Любляна - Загреб - Сисак - Славонски Брод - Белград.
- Европейский маршрут E75 : Белград-Ниш-Скопье- Велес- Салоники
Наследие [ править ]
С 1994 года маршрут также является частью общеевропейского коридора X, который простирается от Зальцбурга до Салоников .
Дорога постоянно обновляется. По состоянию на 2019 год это современная автомагистраль на всем протяжении:
- Словения - автомагистраль А2 ;
- Хорватия - автомагистраль A3 ;
- Сербия - автомагистраль A3 к западу от Белграда и автомагистраль A1 к югу от Белграда.
- Северная Македония - автомагистраль А1 .
Самым сложным для проектирования и строительства был участок ущелья Грделица протяженностью 34 км, который был завершен в мае 2019 года. Классификация автомагистрали M-1 продолжалась в Сербии до 2013 года, когда дорога была реорганизована как A1 и A3.
Ссылки [ править ]
- ^ Сич 1990 , стр. 23.
- ^ Lubej, Урос (28 ноября 2008). "Новая выставка в Доленьском музее: Cesta, ki je spremenila Dolenjsko" [Новая выставка в музее Нижнего Карниолана: Дорога, преобразившая Нижнюю Карниолу]. Park.si (на словенском). Архивировано из оригинала на 15 июня 2018 года . Проверено 20 августа 2013 года .
Источники [ править ]
- Сич, Мирослав (июнь 1990 г.). «Problematika razvoja autocesta у Hrvatskoj я Jugoslaviji на pragu 90. Годины» [Развитие автострад в Хорватии и Югославии на пороге девяностых] (PDF) . Geografski glasnik (на хорватском языке). 52 (1): 13–29 . Дата обращения 13 декабря 2015 .CS1 maint: ref=harv (link)
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Шоссе братства и единства на Викискладе?
