Центральная железная дорога Буэнос-Айреса

Центральная железная дорога Буэнос-Айреса
Станция Чакарита, 1880-е гг.
Обзор
Родное имя	Ferrocarril Central de Buenos Aires
Положение дел	Несуществующая компания; некоторые железнодорожные линии активны
Владелец	Правительство Аргентины
Locale	Буэнос-Айрес , Санта-Фе
Термини	Chacarita 4 de Febrero ( Санта-Фе ) Сарате, Буэнос-Айрес
Служба
Тип	Междугородний
История
Открыт	1888 г.
Закрыто	1948 ; 73 года назад ( 1948 )
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Карта маршрута

Буэнос - Айрес Центральный железнодорожный (FCCBA) (на испанском языке: Ferrocarril Central Буэнос - Айрес ) был аргентинский железнодорожная компания , которая построена и действовала 1435 мм ( 4 фута  8 ¹ / ₂  в) стандартной колеи железнодорожной линии отБуэносАйресадо города 4деFebrero вСантаФе.

История [ править ]

Федерико Лакроз построил линию до Сарате.

Конечная остановка Чакарита, c. 1910 г.

Поезд на станции Сарате, 1914 год.

2 октября 1884 года предпринимателю Федерико Лакрозу была предоставлена ​​концессия на строительство 47-километровой конной железной дороги от станции Чакарита в Буэнос-Айресе (позже снесенной и замененной конечной станцией Федерико Лакроза ) до Пилар . 6 апреля 1888 года линия была открыта компанией "Tramway Rural" и 27 июля того же года продлена на 53 км до Сарате . С 1891 года компании было разрешено управлять поездами с использованием паровозов . ^[1]

BACR также пересекла провинцию Санта-Фе, чтобы добраться до Виллы Мария в Кордове, но из-за Первой мировой войны компания не смогла импортировать материал для расширения линии. ^[2]

Затем железная дорога построила еще одну ветку от Фатимы до Сальто , достигнув Сан-Андрес-де-Жиль 24 мая 1889 г., Хэви-17 декабря 1892 г., Кармен-де-Ареко 15 марта 1894 г. и, наконец, Сальто 1 декабря 1896 г. 26 августа 1897 г. Указом провинции название было переименовано в «Феррокарриль Рураль де ла Провинция де Буэнос-Айрес», а 11 октября 1906 года оно снова было изменено на «Феррокарриль Сентрал де Буэнос-Айрес». Линия была продлена от Сальто до Рохаса 15 марта 1909 года ^[2] и достигла пункта назначения, 4 февраля 1915 года ^[3].

В 1913 году BACR соединился с железной дорогой Энтре-Риос , по которой пассажиры пересекли реку на пароме . После завершения перегрузки ERR доставил пассажиров в соседние города Асунсьон , Сальто (Уругвай) и Уругвая ( Бразилия ). ^[2]

Ветви до Сан-Мартина и Кампо-де-Майо в Большом Буэнос-Айресе были открыты 20 февраля 1911 г. и 30 ноября 1914 г. соответственно. Обмен был возможен с французскими 1000-мм ( 3 фута 3 дюйма)  ⁺³ / ₈  в) метр колеи линияCompañía генерала де БуэносАйресв Сальто, с5 футов 6 дюймов(1676 мм)широкой колеилинии британской принадлежащейЦентральной аргентинской железной дорогив СанМартин (GBA) и с5 футовЛиния шириной6дюймов(1676 мм) принадлежащих британцамБуэнос-Айреса и Тихоокеанской железной дорогивКасеросе.

См. Также [ править ]

• Уркиса железная дорога
• Трамваи в Буэнос-Айресе

Ссылки [ править ]