| Автодром де ла Сарт | |
|---|---|
  | |
| Место расположения | Ле-Ман , Пэи-де-ла-Луар , Франция |
| Координаты | 47 ° 56'15.7 ″ N 0 ° 13'32,2 ″ E / 47,937694 ° с.ш.0,225611 ° в. Координаты: 47 ° 56'15.7 ″ N 0 ° 13'32,2 ″ E / 47,937694 ° с.ш.0,225611 ° в. |
| Оценка FIA | 2 |
| Владелец | Автомобильный клуб Западного Виль-дю-Мана |
| Оператор | Автомобильный клуб de l'Ouest |
| Открыт | 1923 г. |
| Важные события | ACO / FIA WEC 24 часа Ле-Мана FIM MotoGP Гран-при Франции (2000-) Гран-при Ле-Мана (ночная гонка 2021 года) 24 часа Ле-Мана |
| Автодром де ла Сарт | |
| Поверхность | Асфальт |
| Длина | 13,626 км (8,467 миль) |
| Повороты | 38 |
| Рекорд круга гонки | 3: 17.297 ( Майк Конвей , Toyota Gazoo Racing , 2019 , LMP1 ) |
| Автодром Bugatti | |
| Поверхность | Асфальт |
| Длина | 4.185 км (2.600 миль) |
| Повороты | 14 |
| Рекорд круга гонки | 1: 22.981 ( Матье Ваксивьер , Lotus , 2015 , Formula Renault 3.5 ) |
| Веб-сайт | www |
В цепи дез 24 часа Ле - Мана , [1] , также известный как Сарта [2] (после 1906 Гран При Франции треугольника цепи) , расположенный в Ле - Мане , Сарт , Франция , является полупостоянная автоспорт ипподром , главным образом известен как место проведения автогонки « 24 часа Ле-Мана» . Состоит из частных участков трассы для гонок в дополнение к дорогам общего пользования, которые остаются доступными большую часть года, его нынешняя конфигурация составляет 13,626 км (8,467 миль) в длину, что делает его одной из самых длинных трасс в мире. Вместимость гоночного стадиона, на которомАвтодром Bugatti находится, это 100000 человек. Музе де 24 часа Ле - Мана музей автоспорт расположен у главного входа в месте встречи.
До 85% времени круга тратится на полностью открытую дроссельную заслонку, что создает огромную нагрузку на двигатель и компоненты трансмиссии. Кроме того, время, затрачиваемое на достижение максимальной скорости, также означает огромный износ тормозов и подвески, поскольку автомобили должны замедляться с более чем 322 км / ч (200 миль в час) до примерно 100 км / ч (60 миль в час) на крутом повороте в деревне Мульсанн. .
Отслеживать изменения [ править ]
Шоссейные трек, который был треугольник из Ле - Мана вниз юг до Mulsanne , к северо - западу до Arnage и обратно на север в Ле - Мане, претерпело много изменений на протяжении многих лет, с ЦЕПИ N ° 15 находящихся в эксплуатации с 2018. Даже с В результате модификаций, внесенных в течение многих лет, трасса Сарта по-прежнему известна своей очень быстрой скоростью: прототипы автомобилей достигают средней скорости на круге более 240 км / ч (150 миль в час).
В 1920-х годах автомобили выезжали из нынешних ям на Rue de Laigné прямо в город и после крутого правого поворота у моста через реку Sarthe Pontlieue (шпилька, навсегда удаленная с трассы в 1929 году), прежде чем выехать из города. снова на довольно прямом участке, который теперь называется авеню Жоржа Дюрана в честь основателя гонки. Затем 17,261 км (10,725 миль) в длину и без покрытия, объездная дорога в пределах города сократила трассу в 1929 году, но город был полностью обойден только в 1932 году, когда был добавлен участок от карьеров через мост Данлоп и Эссес до Тертр-Руж. . Эта классическая конфигурация составляла 13,492 км (8,384 мили) в длину и оставалась почти неизменной даже после трагедии 1955 года.. Его пугающе узкая прямая ямка была еще больше сужена, чтобы освободить место для ям, и стала частью самой дороги, без расширения дороги вокруг ям и без разделения. Яма тогда была шириной около 12 футов (3,7 м), а в 1956 году после трагедии она расширилась, но гоночная трасса и ямы не разделялись еще 15 лет.
Скорость автомобилей резко возросла в 1960-х, раздвинув пределы «классической трассы» и вызвав критику трассы как небезопасной после нескольких смертельных случаев, связанных с испытаниями. В 1965 году была добавлена небольшая, но постоянная трасса Bugatti Circuit, которая делит пит-лейн и первый поворот (включая знаменитый мост Данлоп) с полной трассой «Ле-Ман». В гонке 1968 года шикана Ford была добавлена перед боксами, чтобы замедлить машины. Схема была оснащена Armcoдля гонки 1969 года. Изгиб «Maison Blanche» был особенно мучительным: за эти годы унесло множество автомобилей (в том числе три варианта Ferrari 512) и несколько жизней, в том числе легендарного Джона Вулфа в 1969 году за рулем Porsche 917. Схема была модифицирована еще десять раз - 1971 год, когда прототипы разгонялись до 240 км / ч (150 миль в час), был последним годом использования классической схемы. В том же году Armco была добавлена прямо на пит-стоп, чтобы отделить трассу от ям. В 1972 году гоночная трасса была значительно реконструирована за 300 миллионов франков , с изменением зоны пит-стопа и первой и последней прямых участков, добавлением быстрого Porsche. повороты в обход «Maison Blanche», сигнальная зона была перенесена на выезд из медленного поворота Mulsanne, а дорожка была заново покрыта.
В 1979 году в связи со строительством новой дороги общего пользования профиль Tertre Rouge пришлось изменить. Этот редизайн привел к более быстрому повороту с двойной вершиной и к удалению второго моста Данлоп. В 1986 году строительство новой кольцевой развязки на углу Mulsanne потребовало добавления нового участка пути, чтобы избежать кольцевой развязки. Это создало изгиб правой руки перед поворотом Mulsanne. В 1987 году на очень быстрой кривой Данлопа была добавлена шикана, когда автомобили проезжали под мостом Данлоп со скоростью 180 миль в час (290 км / ч). Теперь они будут замедлены до 110 миль в час (180 км / ч).
Ле-Ман был наиболее известен своей 6-километровой прямой, называемой Ligne Droite des Hunaudières , частью départementale (для департамента Sarthe ) D338 (ранее Route Nationale N138 ). Поскольку Hunaudières ведет к деревне Mulsanne, ее часто называют Mulsanne Straight по-английски, хотя правильный Route du Mulsanne ведет от или до Арнажа.
После выхода из поворота Tertre Rouge машины почти половину круга провели на полном газу, прежде чем затормозить на Mulsanne Corner. Длинный хвост Porsche 917 , использовавшийся с 1969 по 1971 год, разгонялся до 362 км / ч (225 миль в час). [3] После того, как объем двигателя был ограничен, максимальная скорость упала до тех пор, пока не были разрешены мощные турбодвигатели, как в 1978 Porsche 935 , который разгонялся до 367 км / ч (228 миль в час). [4] Скорости на прямой на прототипах Группы C достигли более 400 км / ч (250 миль / ч) в конце 1980-х годов. В начале гонки « 24 часа Ле-Мана» 1988 года Роджер Дорчи за рулем команды Welter Racing.в автомобиле «Проект 400», который жертвовал надежностью ради скорости, радар показал скорость 407 километров в час (253 миль в час). Жан-Луи Лафосс и Джо Гартнер в конечном итоге пострадали бы от несчастных случаев со смертельным исходом на высокой скорости в 1981 и 1986 годах, соответственно, что вызвало опасения по поводу увеличения скорости на 3,7 мили прямой.
Поскольку сочетание высокой скорости и высокой прижимной силы привело к отказу шин и двигателя, перед гонкой 1990 года на Mulsanne Straight были добавлены две примерно одинаковые шиканы, чтобы ограничить максимально достижимую скорость. [5] Шиканы были также добавлены, потому что FIA постановила, что больше не будет санкционировать трассу с прямой длиной более 2 километров (1,2 мили)., [6] что примерно равно длине прямой Döttinger Höhe на Nürburgring Nordschleife.. Самая быстрая средняя скорость квалификационного круга снизилась только с 249,826 до 243,329 км / ч (155,235 до 151,198 миль в час) в 1992 году. В 1994 году шикана Данлоп была ужесточена.
В 2002 году путь к Esses был изменен после ремонта автодрома Bugatti. Трасса Ле-Мана была изменена между мостом Данлоп и Эссесом, и теперь прямая дорога превратилась в набор быстрых широких поворотов. Такая компоновка позволила лучше перейти от трассы Ле-Ман к трассе Bugatti. Это изменение компоновки также потребовало бы переноса печально известного карнавала трассы рядом с изгибами Porsche, а в 2006 году ACO изменила застройку участка между кривой Данлоп и Тертр Руж, сдвинув шикан Данлопа еще теснее, чтобы создать большую зону спуска а также превращение области после Dunlop Chicane в еще больший набор быстрых, широких поворотов, известных как Esses на пути к Tertre Rouge. В рамках проекта был создан новый расширенный съезд с пит-лейна для автодрома Bugatti.Этот второй выезд из ямы снова выходит на трассу сразу за Dunlop Chicane и перед мостом Dunlop Bridge.
После фатальной аварии датского гонщика Аллана Симонсена на гонке 2013 года на выезде с Tertre Rouge на D338, Tertre Rouge снова перепрофилировали. Радиус будет перемещен примерно на 200 м из соображений безопасности с новыми шинами на выходе. [7] Текущая версия трека используется с 2018 года.
Расположение автодрома между Ле-Маном и Мюльсаном, Франция
Эволюция планировки Circuit de la Sarthe [ править ]
Автодром де ла Сарт (1906)
Автодром Сарта (1911-1913)
Сравнение схем Circuit de la Sarthe между 1906 и 1921 годами
Автодром Сарта (1921-1928)
Автодром де ла Сарт (1929-1931)
Автодром де ла Сарт (1932-1967)
Автодром Сарта (1968-1971)
Автодром Сарта (1972–1978)
Автодром де ла Сарт (1979-1985)
Автодром де ла Сарт (1986)
Автодром де ла Сарт (1987-1989)
Автодром де ла Сарт (1990-2001)
Circuit de la Sarthe (2002-настоящее время)
Рекорды кругов [ править ]
| Годы | Рекордный год | Рекорд расстояния | Средняя скорость гонки | Рекорд круга (в гонке) | Водитель - автомобиль | Рекорд круга (квалификация) | Водитель - автомобиль | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Трасса № 1 - 17,262 km | ||||||||||
| 1923–1928 гг. | 1928 г. | 2,669,27 км (1,658,607 миль) Bentley | 111,219 км / ч (69,108 миль / ч) | 8:07 (127,604 км / ч (79,289 миль / ч)) в 1928 году | Х. Биркин Бентли | |||||
| Трасса № 2 - 16,340 км | ||||||||||
| 1929–1931 | 1931 г. | 3017,654 км (1875,083 миль) Alfa Romeo | 125,735 км / ч (78,128 миль / ч) | 6:48 (144,362 км / ч (89,702 миль / ч)) в 1930 году | Х. Биркин Бентли | |||||
| Трасса № 3 - 13,492 km | ||||||||||
| 1932–1955 | 1955 г. | 4135,38 км (2569,606 миль) Jaguar D | 172,308 км / ч (107,067 миль / ч) | 4: 06,6 (196,963 км / ч (122,387 миль / ч)) в 1955 году | М. Боярышник Ягуар D | |||||
| Трасса № 4 - 13,461 km | ||||||||||
| 1956–1967 | 1967 | 5232,9 км (3251,573 миль) Ford Mk IV | 218,038 км / ч (135,483 миль / ч) | 3: 23,6 (238,014 км / ч (147,895 миль / ч)) в 1967 г. | М. Андретти и Д. Халм Форд Mk IV | 3: 24,04 (236,082 км / ч (146,695 миль / ч)) в 1967 г. | B.McLaren Ford Mk IV | |||
| Трасса № 5 - 13,469 km | ||||||||||
| 1968–1971 | 1971 г. | 5335,31 км (3315,208 миль) Porsche 917 | 222,304 км / ч (138,133 миль / ч) | 3: 18,4 (244,397 км / ч (151,861 миль / ч)) в 1971 году | Дж. Оливер Porsche 917 | 3: 13,9 (250,069 км / ч (155,386 миль / ч)) в 1971 году | П. Родригес Porsche 917 | |||
| Трасса № 6 - 13.640 км | ||||||||||
| 1972–1978 | 1978 г. | 5044,53 км (3134,526 миль) Alpine-Renault A442 B | 210,189 км / ч (130,605 миль / ч) | 3: 34,2 (229,244 км / ч (142,446 миль / ч)) в 1978 г. | JPJabouille Альпийский-Renault A443 | 3: 27,6 (236,531 км / ч (146,974 миль / ч)) в 1978 г. | J.Ickx Porsche 936 | |||
| Трасса № 7 - 13,626 км | ||||||||||
| 1979–1985 | 1985 г. | 5088,51 км (3161,854 миль) Porsche 956 | 212,021 км / ч (131,744 миль / ч) | 3: 25,1 (239,169 км / ч (148,613 миль / ч)) в 1985 г. | J.Ickx Porsche 962 | 3: 14,8 (251,815 км / ч (156,471 миль / ч)) в 1985 г. | H.Stuck Porsche 962 (Порше 962) | |||
| Трасса № 8 - 13,528 км | ||||||||||
| 1986 г. | 1986 г. | 4972,73 км (3089,911 миль) Porsche 962 C | 207,197 км / ч (128,746 миль / ч) | 3: 23,3 (239,551 км / ч (148,850 миль / ч)) в 1986 г. | К. Людвиг Порше 956 | 3: 15,99 (243,486 км / ч (151,295 миль / ч)) в 1986 г. | J.Mass Porsche 962 C | |||
| Трасса № 9 - 13,535 км | ||||||||||
| 1987–1989 | 1988 г. | 5332,79 км (3313,642 миль) Jaguar XJR9 | 221,665 км / ч (137,736 миль / ч) | 3: 21,27 (242,093 км / ч (150,430 миль / ч)) в 1989 г. | А.Ферте Ягуар XJR9 | 3: 15,04 (249,826 км / ч (155,235 миль / ч)) в 1989 году | JLSchlesser Sauber Mercedes C9 | |||
| Трасса № 10 - 13 600 км | ||||||||||
| 1990–1996 | 1993 г. | 5,100 км (3,168,993 миль) Peugeot 905 | 213,358 км / ч (132,575 миль / ч) | 3: 27,47 (235,986 км / ч (146,635 миль / ч)) в 1993 г. | Э.Ирвин Тойота TS010 | 3: 21,209 (243,329 км / ч (151,198 миль / ч)) в 1992 г. | Ф. Аллиот Пежо 905 | |||
| Трасса № 11 - 13,605 км | ||||||||||
| 1997–2001 | 2000 г. | 5,007,98 км (3,111,815 миль) Audi R8 | 208,666 км / ч (129,659 миль / ч) | 3: 35,032 (227,771 км / ч (141,530 миль / ч)) в 1999 г. | У. Катаяма Toyota GT-One | 3: 29,93 (233,306 км / ч (144,970 миль / ч)) в 1999 г. | М. Брандл Toyota GT-One | |||
| Трасса № 12 - 13.650 км | ||||||||||
| 2002–2005 | 2004 г. | 5169,97 км (3212,470 миль) Audi R8 | 215,415 км / ч (133,853 миль / ч) | 3: 33,483 (230,182 км / ч (143,028 миль / ч)) в 2002 г. | Т.Кристенсен Audi R8 | 3: 29,905 (234,106 км / ч (145,467 миль / ч)) в 2002 году | Р. Капелло Audi R8 | |||
| Трасса № 13 - 13.650 км | ||||||||||
| 2006 г. | 2006 г. | 5187 км (3223,052 миль) Audi R10 TDI | 215,409 км / ч (133,849 миль / ч) | 3: 31,211 (232,658 км / ч (144,567 миль / ч)) в 2006 году | Т.Кристенсен Audi R10 TDI | 3: 30,466 (233,482 км / ч (145,079 миль / ч)) в 2006 г. | Р. Капелло Audi R10 TDI | |||
| Трасса № 14 - 13,629 km | ||||||||||
| 2007-2017 гг. | 2010 г. | 5410,71 км (3362,059 миль) Audi R15 TDI plus | 225,228 км / ч (139,950 миль / ч) | 3: 17,475 (248,459 км / ч (154,385 миль / ч)) в 2015 году | А.Лоттерер Audi R18 e-tron quattro | 3: 14,791 (251,882 км / ч (156,512 миль / ч)) в 2017 г. | К. Кобаяши Toyota TS050 Гибрид | |||
| Трасса № 15 - 13,626 км | ||||||||||
| С 2018 г. | 2018 г. | 5286,88 км (3285,115 миль) Toyota TS050 Hybrid | 220,015 км / ч (136,711 миль / ч) | 3: 17,297 (248,6 км / ч (154,473 миль / ч) в 2018 г. | М. Конвей Toyota TS050 Гибрид | 3: 15,267 (251,21 км / ч (156,095 миль / ч) в 2020 г. | К. Кобаяши Toyota TS050 Гибрид | |||
Официальные рекорды самых быстрых кругов на трассе Circuit de la Sarthe для разных классов указаны как:
| Категория | Время | Водитель | Транспортное средство | Дата |
|---|---|---|---|---|
| Автодром де ла Сарт: 13,626 км (с 2018 г. по настоящее время) | ||||
| LMP1 | 3: 17.297 | Майк Конвей | Toyota TS050 Гибрид | 24 часа Ле-Мана 2019 |
| LMP2 | 3: 27.200 | Натанаэль Бертон | Орека 07 | 24 часа Ле-Мана 2018 |
| LMP3 | 3: 47,535 [8] | Мэтт Белл | Ligier JS P320 | 2020 Дорога в Ле-Ман |
| LM GTE | 3: 49,448 | Ян Магнуссен | Шевроле Корвет C7.R | 24 часа Ле-Мана 2018 |
| GT3 | 3: 55,132 | Дэвид Перель | Феррари 488 GT3 | 2020 Дорога в Ле-Ман |
| Феррари Вызов | 4: 00.189 | Адам Кэрролл | Ferrari 488 Вызов | Раунд Ferrari Challenge 2019 в Ле-Мане |
| Кубок Porsche Carrera | 4: 34,690 | Ларри тен Вурд | Кубок Porsche 911 GT3 | Раунд Кубка Porsche Carrera в Ле-Мане-2020 |
Автодром Bugatti [ править ]
Автодром Bugatti - это постоянная гоночная трасса, расположенная на территории Circuit des 24 Heures, построенная в 1965 году и названная в честь Этторе Бугатти . Схема использует часть большей схемы и отдельную, специально построенную секцию. Участки трассы Bugatti Circuit, которые находятся на Circuit des 24 Heures, включают Ford Chicane в конце круга, комплекс пит-стоп и прямую, где проходят шины Dunlop Tyres.мост расположен. В этом месте на перекрывающейся части гусениц есть левый и правый поворот, который был добавлен для безопасности мотоциклов в 2002 году. Автомобили, поворачивающие налево, продолжают движение по Circuit des 24 Heures в направлении Tertre Rouge и Mulsanne, автомобили поворачивают направо на Ла-Шапель продолжит трассу Bugatti. В приусадебном участке представлены Garage Vert, прямая задняя часть, S du Garage Bleu и Raccordement, которые соединяются в шикане Ford.
Трасса была базой для Pescarolo Sport , основанной известным французским гонщиком Анри Пескароло . На трассе также проходят мотогонки « 24 часа Ле-Мана» и этап чемпионата MotoGP . На трассе также проходят гонки французских мотоклубов, а в прошлом проходили этапы Международного чемпионата Формулы 3000 и DTM (серия немецких туристических автомобилей).
Помимо автоспорта , здесь проходят соревнования на 24 роликах , 24 часа на роликовых коньках или квадроциклах.
Трасса Bugatti использовалась для Гран-при Франции 1967 года , хотя это будет единственный раз, когда чемпионат мира Формулы-1 будет использовать эту трассу, и в настоящее время является местом проведения Гран-при Франции по мотоциклам . Он также является финальным этапом чемпионата Европы по гонкам на грузовиках FIA и был частью сезонов Мировой серии Renault и чемпионата мира по супербайку 1988 года .
Официальные рекорды самых быстрых кругов на трассе Bugatti указаны как:
| Категория | Время | Водитель | Транспортное средство | Дата |
|---|---|---|---|---|
| Автодром Bugatti: 4,185 км (с 2008 г. по настоящее время) | ||||
| Формула Renault 3.5 | 1: 22.981 [9] | Матье Ваксивьер | Даллара FR35 / 12 | 2015 Ле-Ман Формула Renault 3.5, этап |
| F3 Евросерия | 1: 30.946 [10] | Нико Хюлькенберг | Даллара F308 | 2008 Ле-Ман Формула 3 этап Евросерии |
| MotoGP | 1: 32.309 | Маверик Виньялес | Ямаха YZR-M1 | Гран-при Франции по мотоциклам 2017 |
| DTM | 1: 32,727 [11] | Поль ди Ресторан | Mercedes-Benz AMG C-Klasse 2008 - цена: + 0 руб. | 2008 этап Ле-Ман DTM |
| Формула Renault 2.0 | 1: 33,846 [12] | Мартин Кодрич | Альпийский-FR2.0 / 13 | 2015 Еврокубок Ле-Мана, Формула Renault 2.0, этап |
| FIM EWC | 1: 36,408 [13] | Рэнди де Пунье | Кавасаки ZX-10R | 24 Heures Moto 2017 года |
| Moto2 | 1: 36,764 | Хорхе Наварро | Ускорение SF19T | Гран-при Франции по мотоциклам 2019 |
| Moto3 | 1: 41,690 | Селестино Вьетти | КТМ RC250GP | Гран-при Франции по мотоциклам 2020 |
| MotoE | 1: 43,465 | Ники Туули | Energica Ego | Гран-при Франции по мотоциклам 2020 |
Карта трассы на сайте
Территория перед мостом Данлоп, модифицированная к 2006 г.
Форд Chicanes
Большая часть трассы по-прежнему состоит из Sarthe Route Départementale D338.
Эволюция компоновки Bugatti Circuit [ править ]
Автодром Bugatti (1966-1985)
Автодром Bugatti (1989–1996)
Bugatti Circuit (2008-настоящее время)
Эволюция компоновки схемы Bugatti с 1966 по 2008 год
Рекорд скорости [ править ]
В 1988 году команда WM Peugeot знала, что у них нет шансов выиграть 24-часовую гонку на выносливость, но они также знали, что их машина, разработанная Welter Racing, имеет очень хорошую аэродинамику. Таким образом, они назвали свою заявку 1988 года «Проект 400» (стремясь стать первым автомобилем, который достигнет скорости 400 км / ч на знаменитой прямой), хотя официальная заявка команды была названа WM Secateva.
Роджер Дорчи и Клод Халди будут водителями машины №51, в то время как Паскаль Пессио и Жан-Даниэль Роле будут водить другую машину команды (№52). Последний продержался всего 22 круга, а 51 машина выехала в боксы около 17:00 дня из-за проблем с двигателем. Проведя 3,5 часа в боксах, команда вернула машину на трассу, и они решили поехать. План сработал: с Роджером Дорчи за рулем WM P87 достиг скорости 407 км / ч (253,0 миль / ч). Вскоре после этого (на 59-м круге) Peugeot сошел с дистанции из-за перегрева двигателя. К тому времени он обогнал двух других участников группы C1. [14]
Поскольку Peugeot только что выпустила свою новую модель 405, команда согласилась рекламировать новый рекорд как «405». Это привело к тому, что многие люди ошибочно заявили, что рекорд составляет всего 405 км / ч, но лучший пробег Дорчи по прямой Mulsanne был зафиксирован на скорости 407 км / ч. [14]
Результаты гонки [ править ]
Результатом гонки Ле-Ман является автодром Бугатти и Ла Сарт.
Погода и климат [ править ]
Météo France управляет метеостанцией в Ле-Мане с океаническим климатом ( Köppen Cfb ). Поскольку как 24-часовые гонки, так и французский этап MotoGP проводятся до пика лета, в высококлассных гонках часто бывает прохладно как с точки зрения окружающей среды, так и с точки зрения условий трассы, а также потенциальным фактором является дождь. Хотя ночи прохладные, иногда до однозначных, во время 24-часовой автомобильной гонки морозов в июне не было ни разу.
| Климатические данные для Ле-Мана (средние значения за 1981–2010 гг.) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Месяц | Янв | Фев | Мар | Апр | Может | Июн | Июл | Авг | Сен | Октябрь | Ноя | Декабрь | Год |
| Рекордно высокая ° C (° F) | 17,2 (63,0) | 21,0 (69,8) | 24,9 (76,8) | 30,3 (86,5) | 32,4 (90,3) | 37,1 (98,8) | 40,4 (104,7) | 40,5 (104,9) | 34,6 (94,3) | 30,0 (86,0) | 22,2 (72,0) | 18,3 (64,9) | 40,5 (104,9) |
| Средняя высокая ° C (° F) | 7,9 (46,2) | 9,1 (48,4) | 12,7 (54,9) | 15,7 (60,3) | 19,5 (67,1) | 23,1 (73,6) | 25,5 (77,9) | 25,4 (77,7) | 21,9 (71,4) | 17,0 (62,6) | 11,4 (52,5) | 8,2 (46,8) | 16,5 (61,7) |
| Средняя низкая ° C (° F) | 2,1 (35,8) | 1,8 (35,2) | 3,7 (38,7) | 5,6 (42,1) | 9,4 (48,9) | 12,4 (54,3) | 14,2 (57,6) | 13,8 (56,8) | 11,0 (51,8) | 8,6 (47,5) | 4,7 (40,5) | 2,5 (36,5) | 7,5 (45,5) |
| Рекордно низкая ° C (° F) | -15,2 (4,6) | -17,0 (1,4) | -11,3 (11,7) | -4,9 (23,2) | -3,7 (25,3) | 1,6 (34,9) | 3,9 (39,0) | 3,2 (37,8) | -0,5 (31,1) | -5,4 (22,3) | -12,0 (10,4) | -21,0 (-5,8) | -21,0 (-5,8) |
| Среднее количество осадков, мм (дюймы) | 67,2 (2,65) | 50,9 (2,00) | 54,3 (2,14) | 53,9 (2,12) | 63,0 (2,48) | 46,9 (1,85) | 56,8 (2,24) | 42,7 (1,68) | 52,9 (2,08) | 66,0 (2,60) | 62,7 (2,47) | 70,2 (2,76) | 687,5 (27,07) |
| Среднее количество дней с осадками | 11.2 | 9,3 | 10.2 | 9,5 | 10.0 | 7.3 | 7,6 | 6.5 | 8.0 | 10,7 | 10,5 | 11,8 | 112,6 |
| Средняя относительная влажность (%) | 87 | 83 | 78 | 74 | 75 | 73 | 72 | 74 | 79 | 86 | 88 | 88 | 79,8 |
| Среднее количество солнечных часов в месяц | 66,2 | 89,7 | 134,3 | 170,9 | 199,7 | 224,1 | 227,4 | 224,9 | 181,0 | 118,8 | 70,9 | 63,9 | 1,771,8 |
| Источник 1: Meteo France [15] [16] | |||||||||||||
| Источник 2: Infoclimat.fr (влажность, снежные дни 1961–1990 гг.) [17] | |||||||||||||
Ссылки [ править ]
- ^ Официальные правила на 2016 год. 3.1.2 24 HEURES DU MANS ... La course se déroule les samedi 18 et dimanche 19 июля 2016 на трассе 24 Heures du Mans. Автодром Longueur du: 13 629 км
- ^ "Домашняя страница ACO 24 Heures" . ACO. Архивировано из оригинала на 2011-07-05 . Проверено 5 июля 2011 .
- ^ Фуллер 2010 .
- ^ Леффингвелл, Рэнди (2005). Porsche 911: совершенство дизайна . Мотоциклы. п. 155.
- ^ Сотрудники Speedhunters 2008 .
- ^ Сотрудники RC 2015 .
- ^ "24 часа Ле-Мана - ACO - Автомобильный клуб de l'Ouest" . 24h-lemans.com . Проверено 19 июня +2016 .
- ^ "Дорога к Ле-Ману 88o Edition des 24 Heures du Mans Race 2 Final Classification" (PDF) . Проверено 23 марта 2021 года .
- ^ «2015 Formula Renault 3.5 Le Mans Session Факты» . Проверено 14 марта 2021 года .
- ^ "Факты о сессии Формулы 3 Евросерии в Ле-Мане" . Проверено 14 марта 2021 года .
- ^ "Факты о сессии Deutsche Tourenwagen Masters Le Mans 2008" . Проверено 14 марта 2021 года .
- ^ "Факты о сессии Формулы Renault 2.0 Евро Ле-Ман" . Проверено 14 марта 2021 года .
- ^ "FIM EWC Le Mans" . Проверено 17 марта 2021 года .
- ^ a b «В 1988 году команда отступников из Ле-Мана побила рекорд на Mulsanne Straight» . roadandtrack.com . Дата обращения 7 июня 2017 .
- ^ "Données climatiques de la Station de Le Mans" (на французском языке). Метео Франция . Проверено 9 января, 2016 .
- ^ «Climat Pays de la Loire» (на французском языке). Метео Франция . Проверено 9 января, 2016 .
- ^ "Normes et records 1961-1990: Ле-Ман - Арнаж (72) - высота 51 м" (на французском языке). Инфоклимат . Проверено 9 января, 2016 .
Источники [ править ]
- Фуллер, Майкл Дж. (2010), «Уголок Mulsanne: максимальные скорости в Ле-Мане, 1961–1989» , Corner Mulsanne, технический анализ современных спортивных прототипов гоночных автомобилей.
- Сотрудники RC (2015), "Le Mans" , RacingCircuits.info , заархивировано из оригинала 08.12.2016 , получено 11.04.2015
- Сотрудники Speedhunters (13 июня 2008 г.), "Temple Of Speed >> The Mulsanne Straight" , Speedhunters
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Circuit de la Sarthe . |
- Официальный веб-сайт
- История гоночного трека Сарта от RacingCircuits.info заархивирована 8 декабря 2016 года на Wayback Machine.
- Путеводитель Trackpedia по вождению Ле-Мана
- Спутниковая фотография от Google Maps
- История и путевые карты 1921–2006 гг.
- Путеводитель Trackpedia по Ле-Ману Bugatti
- Отслеживайте отзывы рецензентов о Ле-Мане
