Строительство Виргинской железной дороги
Строительство Вирджинской железной дороги началось как проект по созданию короткой железной дороги протяженностью 80 миль (130 км), чтобы обеспечить доступ для доставки неиспользованных запасов битуминозного угля на юге Западной Вирджинии в начале 20 века. Столкнувшись с отказом крупных железных дорог (у которых были свои угольные земли) вести переговоры о справедливых тарифах на обмен и отправку угля для перевозки, владельцы и их инвесторы расширили свою схему и построили железную дорогу класса I в США, которая простиралась от некоторых из самая пересеченная местность Западной Вирджинии более 400 миль (640 км), чтобы добраться до порта на Хэмптон-Роудс недалеко от Норфолка, штат Вирджиния .
При расширении Соединенных Штатов на запад в 18 и 19 веках транспорт в основном осуществлялся по рекам , каналам и другим водным путям. Европейцы, двигаясь на запад, часто обходили горные и лесистые районы Западной Вирджинии (большая часть которых стала недавно образованным штатом Западная Вирджиния в 1863 году), чтобы достичь долины реки Огайо и плодородных равнин за ее пределами. Коренные американцы и первые европейские поселенцы знали о месторождениях угля по всему району, а у некоторых были небольшие личные шахты. Однако древесина была единственным природным ресурсом, который можно было экспортировать в качестве продукта дожелезные дороги появились как вид транспорта в начале 1830-х годов. Самой ранней железной дорогой, проложенной через территорию, которая сейчас является югом Западной Вирджинии, была железная дорога Чесапика и Огайо (C&O), руководитель которой Коллис П. Хантингтон (1821–1900) первоначально был сосредоточен на создании трансконтинентального маршрута и только позже начал разрабатывать уголь . возможности и отличные места для железнодорожных перевозок в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, и на Великих озерах . Построенный к западу от Ковингтона, штат Вирджиния , C&O в значительной степени следовал маршруту уровня воды вдоль рек Гринбриер , Нью и Канава , открывая доступ кНью-Ривер Коулфилд . На юге, следуя и уточняя планы, первоначально разработанные Уильямом Махоуном (1826–1895) и другими, Фредерику Дж. Кимбаллу (1838–1903) приписывают разработку знаменитых угольных месторождений Покахонтас для владельцев Норфолкской и Западной железной дороги (N&W). ), которые также контролировали большие участки земли в этом районе.
В районе южной части Западной Вирджинии, еще не достигнутом ни C&O, ни N&W, была земля, принадлежавшая многим другим, в том числе Питеру Куперу (1791–1883) и Абраму С. Хьюитту (1822–1903) (или их поместьям и наследникам) . ), Генри Хаттлстон Роджерс (1840–1909) и Уильям Нельсон Пейдж (1854–1932). В то время как другие базировались в северных городах (Хьюитт был мэром Нью-Йорка , Роджерс - вице-президентом Standard Oil со штаб-квартирой в Нью-Йорке), Пейдж жил и работал поблизости.
Местный известный как «полковник» Пейдж и получивший образование инженера -строителя , Уильям Нельсон Пейдж приехал в Западную Вирджинию в начале 1870-х годов, чтобы помочь построить C&O, и сделал горный штат своим домом. Он жил в Анстеде , крошечной горной деревушке в округе Фейет на старой реке Джеймс и Канава Тернпайк (теперь известной как Мидленд Трейл ).
Полковник Пейдж был протеже доктора Дэвида Т. Анстеда , британского геолога , в честь которого в 1873 году был назван город Анстед. Доктор Анстед, известный английский профессор , владел землей в этом районе, изучал угольные месторождения. , и написал несколько книг. Пейдж участвовал во многих угольных, лесных и железнодорожных проектах. Он руководил рядом проектов по добыче угля и железа , которые принадлежали инвесторам из северных штатов США и за рубежом. Среди них он был главой Gauley Mountain Coal Company, плотников которой он построил роскошный белый особняк на вершине холма в центре города, где он жил со своей женой Эммой Гилхэм Пейдж и их четырьмя детьми.
