Локомотивы 142-150 Болгарской государственной железной дороги обеспечивали движущую силу на первой железной дороге Болгарии , открытой в 1866 году для соединения Русе на Дунае с Варной на Черном море . Заказанные из Англии вскоре после открытия железной дороги, они предназначались как локомотивы смешанного движения, чтобы дополнить первоначальный парк локомотивов линии. Это были мощные 2-цилиндровые локомотивы 0-6-0 с 6-колесными тендерами . [1]
В 1888 году болгарские железные дороги были национализированы в соответствии с Законом о железных дорогах 1885 года [2], и локомотивы стали собственностью Болгарских государственных железных дорог (БГЖД).
Строительство [ править ]
Все инженеры-надзиратели и строительные компании, с которыми был заключен контракт на строительство первой железной дороги в Болгарии, были британскими [3], и после открытия линии в 1866 году был размещен заказ на 10 новых локомотивов британской постройки в дополнение к первоначальному парку. Восемь были построены Sharp, Stewart and Company в Манчестере, а два других - Beyer, Peacock and Company также из Манчестера. Все они были построены и поставлены между 1868 и 1869 годами. Они были пронумерованы последовательно от 12 до 21. [4]
Право собственности [ править ]
1 июля 1873 года линия Русе-Варна была передана компании Chemins de fer Orientaux (CO), основному железнодорожному оператору Османской империи и принимающей линии знаменитой службы CIWL Orient Express . В собственности CO локомотивы английского производства были перенумерованы в серию 279-288.
После окончания османского владычества Болгария учредила собственное Национальное собрание, которое приняло Закон о железных дорогах в 1885 году, что привело к созданию Болгарских государственных железных дорог в 1888 году. В том же году была приобретена линия Русе-Варна, хотя ее работа не пострадала. Болгария провозгласила независимость 5 октября 1908 года [5], и это привело к реструктуризации внутри BDŽ, в рамках которой английские локомотивы были снова перенумерованы, на этот раз в последовательности 142–150. [4] Уменьшение порядковой нумерации с 10 до 9 было вызвано потерей оригинального локомотива № 12, который был разобран в 1873 году как источник запасных частей для других двигателей. В сервисе BDŽ локомотивы были классифицированы как класс P 3/3 z вместе с технически аналогичными локомотивами австрийского производства.Локомотивы Болгарской государственной железной дороги 151-157 .
Локомотивы были выведены из эксплуатации в 1914 году, отработав почти полвека.
Сохранение [ править ]
Сохранился один пример класса. Паровоз 20 (позже 285, затем 148) не был утилизирован, а в 1966 году был передан в национальную историческую коллекцию. В настоящее время он выставлен в главном здании Национального музея транспорта на бывшей железнодорожной станции Русе 1866 года. [6]
Таблица локомотивов [ править ]
| Число | Строитель | Год постройки | Серийный номер | Ноты | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Оригинал | CO | BDŽ (1888) | BDŽ (1908) | ||||
| 14 | 279 | 279 | 142 | Шарп, Стюарт и компания | 1868 г. | 1865 г. | Выведен 1914 г. |
| 15 | 280 | 280 | 143 | 1868 г. | 1866 г. | Выведен 1914 г. | |
| 16 | 281 | 281 | 144 | 1868 г. | 1867 г. | Выведен 1914 г. | |
| 17 | 282 | 282 | 145 | 1868 г. | 1868 г. | Выведен 1914 г. | |
| 18 | 283 | 283 | 146 | 1868 г. | 1871 г. | Выведен 1914 г. | |
| 19 | 284 | 284 | 147 | 1868 г. | 1872 г. | Выведен 1914 г. | |
| 20 | 285 | 285 | 148 | 1868 г. | 1873 г. | Изъято в 1914 г. и сохранено в 1966 г. (Болгарское национальное собрание) | |
| 21 год | 286 | 286 | 149 | 1868 г. | 1874 г. | Выведен 1914 г. | |
| 12 | 287 | - | - | Бейер, Павлин и компания | 1868 г. | 834 | Изъят 1873 и использован на запчасти |
| 13 | 288 | 288 | 150 | 1869 г. | 925 | Выведен 1914 г. | |
Британское строительство [ править ]
Эти 10 локомотивов - единственные двигатели, построенные в Великобритании специально для работы в Болгарии. Болгарские государственные железные дороги также владеют парком электровозов класса 87, построенных на предприятии British Rail Engineering Limited в Крю, хотя они были поставлены подержанными после первоначального обслуживания в Соединенном Королевстве. [7]
См. Также [ править ]
- Список локомотивов BDŽ
Ссылки [ править ]
- ^ Dejanow, Димитр (1990). Die Lokomotiven der Bulgarischen Staatsbahnen (Internationales Archiv fur Lokomotivgeschichte) (на немецком языке). Вена: Йозеф Отто Слезак. ISBN 3854161506.
- ^ «Основные даты в истории болгарских железных дорог» . BDŽ. 2016 . Проверено 21 ноября 2016 года .
- ^ "150 лет болгарскому железнодорожному транспорту" . Международная научная конференция по авиационной, автомобильной и железнодорожной технике и технологиям . Технический университет Софии. 16 сентября 2016 года Архивировано из оригинала 21 ноября 2016 года . Проверено 21 ноября 2016 года .
- ^ a b Даррант, AE (1966). Паровозы Восточной Европы . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715340776.
- ^ Крэмптон, RJ (2007). Болгария . Издательство Оксфордского университета. п. 174. ISBN 978-0-19-954158-4.
- ^ "„ Музей на транспорте "- гр. Русе (Перевод: Музей транспорта, Русе) " . Сайт БДЗ (Болгарские государственные железные дороги) . Дата обращения 23 ноября 2016 . (На болгарском языке. Включает фотографию локомотива.)
- ^ "Локомотивы БЗК" . Railfaneurope.net . Дата обращения 2 декабря 2015 .
Дополнительные источники [ править ]
- Димитр Иванов, БДЗ тяги 1866-1946 , София, 1988 (на болгарском языке)
