Железнодорожный транспорт в Мьянме состоит из 10 296,01 км (6 398 миль) железнодорожной сети с 1225 станциями. [1] Сеть, обычно простирающаяся с севера на юг с железнодорожными ветками на восток и запад, является второй по величине в Юго-Восточной Азии, [ цитата необходима ] и включает в себя кольцевую железную дорогу Янгона, которая служит пригородной железной дорогой для Янгона, основного коммерческого предприятия. город в Мьянме. [2]Качество железнодорожной инфраструктуры в целом оставляет желать лучшего. Трассы в плохом состоянии и в сезон дождей по ним невозможно проехать. Скорость грузовых поездов сильно ограничена на всех существующих связях из-за плохого состояния путей и мостов. Максимальная скорость грузовых поездов была заявлена как 24 км / ч (15 миль / ч), предполагая, что коммерческие скорости на этом участке могут быть всего лишь 12–14 км / ч (7,5–8,7 миль / ч). [3]
Сетью управляет Myanma Railways ( бирманский : မြန်မာ့ မီးရထား , произносится [mjəma̰ míjətʰá] ; также пишется Myanmar Railways ; ранее Burma Railways ), государственная железнодорожная компания Министерства железнодорожного транспорта . [4] [5] В 2013-14 финансовом году Железные дороги Мьянмы перевезли около 60 миллионов пассажиров (35 миллионов на кольцевой железной дороге и 25 миллионов междугородних пассажиров) и 2,5 миллиона метрических тонн грузов. Подвижной состав насчитывал 384 локомотива, 1600 пассажирских вагонов и 3600 грузовых вагонов. [1]
Сеть неуклонно увеличивалась в размерах за последние два десятилетия с почти 5 500 километров (3400 миль) в 1988 году до 10 296,01 километров (6397,64 мили) в 2010 году. Железные дороги Мьянмы в настоящее время осуществляют амбициозную программу расширения, которая добавит еще 3645 километров (2265 миль) до своей сети, в результате чего она распространилась на 13 941 км (8 663 миль), включая Мейик на юге, Кьянтонг на востоке, Ситтве на западе. [6] [ требуется проверка ]
История
Железнодорожный транспорт был впервые представлен в Мьянме в мае 1877 г. с открытием 163-мильной (262 км) Янгон в Пром линии по Иравади Valley State Railway , когда Нижняя Бирма была британская колония. Необычно для британской колониальной железной дороги, она была построена до 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 ⁄ 8 дюйма) метр . Дальнейшая разработка велась до той же ширины колеи, хотя 50-мильная (80 км) Бирманская шахтная железная дорога, открытая в 1906 году, работала с отдельнойширинойколеи 2 фута (610 мм). В 1884 году новая компания,государственная железная дорога долины Ситтанг, открыла линию длиной 166 миль (267 км) вдоль рекиСиттаунгот Янгона до городаТаунгучерезБаго. После аннексииВерхней БирмыпослеТретьей англо-бирманской войны1885 года линия Таунгу была продлена доМандалаяв 1889 году. После открытия этого участкабыла сформированагосударственная железная дорога Долины Му,и началось строительство железнодорожной линии отСагаингадоМьиткина,которая соединила Мандалай сШвебов 1891 году, сВунтов 1893 году, [7] сКатхойв 1895 году и сМьиткинойв 1898 году. Расширение на юг Мьянмы началось в 1907 году со строительства линии Баго-Моттама. Пассажирам пришлось сесть напаромчерез рекуТанлуин(река Салуин) доМауламьяинга.
В 1896 году, до завершения строительства линии на Мьичину, три компании были объединены в Бирманскую железнодорожную компанию в качестве государственного предприятия. [8] В 1928 году железная дорога была переименована в Бирманские железные дороги, а в 1989 году с переименованием страны она стала называться Железными дорогами Мьянмы.
Японское вторжение во время Второй мировой войны нанесло значительный ущерб железнодорожной сети. В 1942 году в стране было 3313 км (2059 миль) (маршрут-км) колеи метровой ширины , но японцы удалили около 480 км (298 миль), а к концу войны только 1085 км (674 мили) ( маршрут-км) работала на четырех изолированных участках. [9] Японцы также были ответственны за строительство железной дороги Таиланд - Бирма , также известной как Железная дорога смерти, с использованием труда союзных военнопленных, многие из которых погибли при попытке. Линия «Железной дороги смерти» с Таиландом вышла из употребления после войны, и участок этой линии в Бирме был навсегда закрыт.
Попытки восстановить сеть начались в 1950-х годах после обретения Бирмой независимости. К 1961 году сеть расширилась до 3020 км (1877 миль), а затем оставалась неизменной до открытия 36-километровой (22 мили) линии от Кьяукпадаунга до Кьини в октябре 1970 года. В 1988 году было 487 действующих железнодорожных станций на протяженности 3162 км. (1965 миль) длинная сеть. С момента прихода к власти в 1988 году военное правительство приступило к реализации программы строительства железных дорог, и к 2000 году сеть выросла до 5 068 км (3149 миль) (колеи-км), разделенных на 11 действующих участков. Между 1994 и 1998 годами было построено 160 км (99 миль) железной дороги Йе-Давэй (Тавой) на полуострове Мьянма. Со строительством 250-метрового (270 ярдов) автомобильного / железнодорожного моста через реку Е в 2003 году и моста Танлвин длиной 2,4 км (1,5 мили) в 2008 году Южный полуостров был полностью интегрирован в железнодорожную сеть Мьянмы. Также в 2008/9 году маршрут долины Иявади был продлен на север вдоль западного берега реки в направлении Пакокку на крайнем севере страны. Участок Кьянгин-Окшиппин (Паданг) протяженностью 60 км (37 миль) железной дороги Кьянгин-Тайет был открыт в марте 2008 года, а участок железной дороги Окшиппин-Камма протяженностью 56 км (35 миль) был открыт в марте 2009 года.
В 2016 году в Янгоне открылся трамвайный маршрут на бывшем маршруте тяжелых железнодорожных перевозок по улицам города. Подвижной состав - это трехвагонный поезд, купленный подержанным в Хиросиме, Япония; это первые 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи , и клиниибыл добавлентретий рельсдля ее размещения.
Линии
В Мьянме действует 960 железнодорожных станций, при этом центральный Янгон и Центральный вокзал Мандалая являются двумя якорями сети. Недавно железнодорожное сообщение было продлено вдоль побережья Танинтайи до штата Мон и региона Танинтари, со станцией Мауламийн в качестве южного узла. Железнодорожные линии обычно проходят с севера на юг с ответвлениями на восток и запад. Большинство маршрутов однопутные, хотя большая часть маршрутов Янгон-Пяй и Янгон-Мандалай - двухпутные . [9]
Железнодорожная сеть Мьянмы разделена на три широкие группы линий: линии в Верхней Мьянме, линии в Нижней Мьянме и кольцевая железная дорога Янгона, которая служит пригородной железной дорогой Янгона.
Железнодорожные линии в Нижней Мьянме
Линия | Маршрут | Длина | Заметки |
---|---|---|---|
Янгон - Мандалай | Yangon- Пегу - Toungoo - Naypyidaw - Thazi -Mandalay | 620 километров (390 миль) | Экспрессы пропускают Баго |
Yangon- Mawlamyine | Янгон-Баго-Тхейнзаят-Кайхто-Татон-Моттама-Мауламийн | 296 километров (184 миль) | |
Янгон- Баган | Yangon- Taungoo -Leway- Таундуинджи - Kyaukpadaung -Bagan | 625 километров (388 миль) | |
Янгон- Пакокку | Yangon- Taungoo -Leway- Таундуинджи - Kyaukpadaung - Баган -Pakokku | 652 км (405 миль) | |
Янгон - Аунглан - Баган | Янгон-Летбадан-Паунгде-Аунглан-Кьяукпадаунг-Баган | 676 километров (420 миль) | |
Yangon- Pyay | Янгон-Пяй | 259 километров (161 миль) | |
Линия Танинтари | Mawlamyine- Е. -Dawei | 339 километров (211 миль) | Пристройка к Myeik находится в стадии строительства. |
Железнодорожные линии в Верхней Мьянме
Линия | Маршрут | Длина |
---|---|---|
Мандалай- Мьичина | Mandalay- Sagaing - Shwebo - Мьичина | 361 км (224 миль) |
Северо-Шанская государственная железная дорога | Mandalay- Pyinoolwin - Kyaukme - Hsipaw -Lashio | 441 км (274 миль) |
Мандалай-Тази | Мандалай-Тедав-Дахуттау-Ханза-Ивапале-Тази | 500 километров (310 миль) |
Монива - Паккоку | Монива-Хинну-Мандалай-Паккоку | 729 километров (453 миль) |
Янгонская кольцевая железная дорога
Кольцевая железная дорога Янгона - это система петель с 39 станциями протяженностью 81 км (50 миль), которая соединяет центр Янгона, города-спутники и пригороды. Около 150 000 человек пользуются примерно 300 поездами, курсирующими ежедневно по кольцу. [3] [10]
Предлагаемый скоростной транспорт
В 2022 году планируется начать строительство скоростной городской транспортной магистрали Янгона с востока на запад от Хлайнг-Тайара на западе до Парами на востоке, которое будет завершено к 2027 году. Эта линия будет продлена на восток до станции Тогьяунг-Галай на междугородняя железнодорожная линия Янгон-Баго.
Строящиеся линии
Следующие четыре линии в настоящее время находятся в стадии разработки: [11]
- Кьяуки-Синхан-Бамов на расстоянии 94,87 миль (152,68 км) в рамках проекта железной дороги Катха-Бамов, чтобы пассажиры и грузы могли добраться до Бамова по рельсам, а не службой флотилии Иравади. На данный момент длина открытого участка составляет 37,06 мили (59,64 км), а остальные 57,81 мили (93,04 км) все еще находятся в стадии строительства. Строящийся участок - мост Кьяукки через мост Аярвадди в Синхан-Бамау (57,81 мили (93,04 км)). Строительство началось 16 мая 2007 г., проект будет завершен в 2018–2019 гг. Открытые разделы:
- Катха-Моэтаджи (16,68 мили (26,84 км)): строительство началось 16 мая 2007 г. и открыто 20 мая 2010 г.
- Моэтагьи – Кьяуккьи (32,80 км): строительство началось 16 мая 2007 г. и открыто 7 февраля 2014 г.
- Натмук-Канпьяр на расстоянии 94,71 мили (152,42 км) в рамках проекта железной дороги Пьяубве-Натмук-Магве. На данный момент длина открытого участка составляет 65,22 мили (104,96 км), в то время как другие 29,49 миль (47,46 км) все еще находятся в стадии строительства, это Канбья-Натмаук. Строительство началось 10 ноября 2008 г., завершение ожидается в 2017 - 2018 гг. Открытые секции:
- Магве-Канбья (7,68 миль (12,36 км)): строительство началось 10 ноября 2008 г., открыто 19 декабря 2009 г.
- Pyawbwe (Ян Аунг) - Ywadaw (22,12 мили (35,60 км)): строительство началось 10 ноября 2008 г., открыто 16 января 2010 г.
- Ywadaw-Natmauk (35,42 мили (57,00 км)): строительство началось 10 ноября 2008 г., открыто 16 марта 2013 г.
- Yechanbyin - Kwantaung - Kyaukhtu (Kyauk Taw) - Ann - Minbu на расстоянии 257,00 миль (413,60 км) в рамках проекта железной дороги Minbu-Ann-Sittway, чтобы обеспечить соединение с портом Sittway. На данный момент длина открытого участка составляет 54,00 мили (86,90 км), в то время как другие 203,00 мили (326,70 км) все еще находятся в стадии строительства, одним из них является Ечанбьин-Пардалейк (5,81 мили (9,35 км)). Строительство началось 15 февраля 2009 года. Остальные участки, ожидающие утверждения бюджета и подписания контракта, - это Пардалейк-Кван Таунг (4,18 мили (6,73 км)) и Кьяухту-Анн-Минбу (193,01 мили (310,62 км)) с надеждой закончить строительство. в 2021-2022 годах. Железная дорога Ситтве-Кьяукту-Зоринпуи является частью проекта мультимодальных транзитных перевозок Индия-Мьянма Каладан . От Минбу он соединится с планируемой Китаем высокоскоростной железной дорогой порт Кьяукпю-Минбу- Куньмин протяженностью 1215 км . [12] Открытые разделы:
- Sittwe-Yechanbyin (11,46 миль (18,44 км)): строительство началось 15 февраля 2009 г., открыто 19 мая 2009 г.
- Кван Таунг - Поннагюн-Йотаюк (22,72 мили (36,56 км)): строительство началось 15 февраля 2009 г. и открыто 15 мая 2010 г.
- Йотаюк-Кьяухту (31,03 км): строительство началось 16 мая 2010 г., открыто 11 апреля 2011 г.
- Эйнме-Ньяундонг с расстоянием 96,51 мили (155,32 км) как часть Патейн (Бегайет) - Эйнме - Ньяундонг Янгон (Хлаинг Тайар), чтобы обеспечить сообщение между Янгоном и портом Патейн. Строящийся участок - Einme-Nyaungdong-Hlaingthayar (121,92 км). Строительство началось 1 декабря 2009 г. и будет завершено в 2017–2018 гг. На данный момент длина открытого участка составляет 61,09 мили (98,31 км), а остальные 35,42 мили (57,00 км) все еще находятся в стадии строительства. Открытые разделы:
- Патейн (Бегает) -Эинме (20,75 миль (33,39 км)): строительство началось 1 декабря 2009 г. и открыто 20 марта 2011 г.
Подвижной состав
В 2005 году Japan Railways Group и другие частные японские железнодорожные компании передали в дар железным дорогам Мьянмы подвижной состав, включая бывшие DMU времен JNR , вагоны и пассажирские вагоны. [13] Китай подарил 130 единиц вагонов метровой ширины в 2006 году [14] и еще 225 в 2009 году. [15] В начале 2011 года у железных дорог Мьянмы было 389 локомотивов и 4673 железнодорожных вагона. [16]
Локомотивы
В 1999 году у Мьянманской железной дороги имелся 201 тепловоз , еще 88 были заказаны. До 1987 года основными поставщиками были Alstom , Krupp и различные японские компании, но с тех пор заказы были размещены в Китае из-за отсутствия у Мьянмы доступа к твердой валюте. В 2004 году на железной дороге Мьянмы было около 40 паровозов , работающих на жидком топливе , из которых около дюжины находились в исправном состоянии и время от времени использовались на грузовых, местных пассажирских и туристических поездах. Ежегодно выполняется до трех капитальных ремонтов с использованием деталей местного производства. В период с 1988 по 2009 год железная дорога импортировала 96 тепловозов, 55 из Китая и 41 из Индии, а к декабрю 2009 года у нее было в общей сложности 319 локомотивов. В октябре 2010 года железная дорога приобрела еще 30 локомотивов из Китая. [6]
В 2014 году компания Myanma Railway приобрела комплект поездов Хокутосей из Японии после прекращения службы синего поезда Хокутосэй в рамках подготовки к открытию Хоккайдо Синкансэн, который открылся в 2016 году. Приобретенный локомотив был бывшим тепловозом DD51 вместе с бывшими синими поездами. которые ранее принадлежали JR Hokkaido . [17] [18]
В марте 2018 года Индия передала Мьянме 18 дизель-электрических локомотивов в рамках индийской кредитной линии . Эти 18 локомотивов были оснащены микропроцессорной системой управления. Магистральные тепловозы переменного / постоянного тока мощностью 1350 л.с. с максимальной скоростью 100 км / ч были адаптированы для железных дорог Мьянмы. [19] С индийской стороны, RITES Ltd., индийское государственное предприятие, было основным партнером Myanma Railways и участвовало в поставке этих 18 локомотивов. [20]
Тренеры
В 1999 году у железных дорог Мьянмы было 868 вагонов, еще 463 вагона были заказаны. [ необходима цитата ] Однако у многих железнодорожных веток есть только слегка построенные постоянные пути, и на этих маршрутах движение находится в руках парка из более чем 50 легкорельсовых автобусов, построенных из запчастей для грузовиков в мастерских MR. [ необходима цитата ] Они приводятся в движение своими опорными колесами с резиновыми колесами и обычно перевозят три небольших четырехколесных вагона, переоборудованных из товарных вагонов. Маленькие поворотные платформы используются для разворота рельсовых автобусов на конечной остановке. [ необходима цитата ]
Вагоны
В 1999 году было 5 187 грузовых вагонов, из них 1 188 вагонов должны были быть доставлены. Большинство товарных поездов на линиях без значительных уклонов движутся без тормозов, так как большинство пригодных к эксплуатации вагонов разобраны и теперь не имеют вакуумных шлангов . Грузовые поезда до 600 тонн тормозятся только локомотивом и работают с максимальной скоростью 32 км / ч (19,9 миль / ч). Если поезд очень тяжелый, то впереди вагоны будут снабжены шлангами на время поездки. На участках гхат с крутым уклоном все вагоны будут тормозить.
Железнодорожное сообщение с соседними странами
За исключением железной дороги Таиланд-Бирма, страна никогда не имела международных сообщений. Тем не мение:
- Железная дорога Китай-Мьянма-Таиланд до Давей: в 2010 и 2011 годах 1435 мм ( 4 фута 8+1 / 2 в) стандартные калибровочные международные линиисевер в Китай ивостоке в Таиланд из нового порта и промышленной зоны вДавомбыли предложены. [21] [22]
- Железная дорога Китай-Мьянма от Янгона до Куньмина: существуют предварительные планы по строительству приграничной железной дороги протяженностью 1 920 км (1190 миль) (с длиной 1 435 мм или 1435 миль).4 фута 8+1 / 2 в стандартной колее ) отЯнгонадоКуньминавКитае. [23]
- Индия-Вьетнам железная дорога через Мьянма-Таиланд-Камбоджа: 9 апреля 2010 года правительство Индии объявило , что оно рассматривает Manipur в Вьетнам ссылку через Мьянму, хотя для этого потребуется перерыв НЕГАБАРИТНЫЕ 1435 мм ( 4 фута 8+1 / 2 в) (Бирма) / тысяче шестьсот семьдесят шесть мм (5 футов 6) (Индия). [24] Индия также предложила соединить эти два предложенных звена, что позволит поездам изДеливКуньминчерез Мьянму, но при этом потребуетсяразрушение колеис1435 ммили 4 фута 8+1 / 2 ввБирмедотысяча шестьсот семьдесят шесть ммили5 футов 6вИндии. [25]
- Мультимодальный транзитный транспортный проект Индия-Ситтве-Каладан: Ситтве - Кьяукту (Кьяук-Тау) - Зочачуах / Хмаунгбучуах - Сайранг на расстоянии 665 километров (413 миль) в рамках проекта мультимодального транзитного транспорта Индия-Мьянма Каладан . 90 км Ситтве - Kyaukhtu железная дорога в Мьянме уже существует, 200 км длиной Kyaukhtu-Zorinpui в Мьянме планируется , но еще не обследованы, 375 км в длину Zochawchhuah (Zorinpui) -Sairang железной дороги в Индии обследуемых с августа-2017.
Резюме
Предлагаемые международные железнодорожные линии:
- Одинаковый калибр 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
- Китай
- Таиланд
- Обрыв калибра 1435 мм ( 4 фута 8+1 / 2 в) / тысяча шестьсот семьдесят шесть мм (5 футов 6)
- Индия
- Бангладеш
Смотрите также
- Список железнодорожных станций в Мьянме
- Транспорт в Мьянме
- Бирма Майнс Железная дорога
Рекомендации
- ^ a b Развитие железнодорожной сети Мьянмы, отвечающей требованиям (PDF) , Министерство железнодорожного транспорта, Железные дороги Мьянмы, 23 ноября 2015 г.
- ^ Дин, Адам (12 июня 2017 г.). «Медленное путешествие по Янгону (и его окрестностям)» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ а б Ени (30 января 2008 г.). «Железнодорожный базар» . Иравади .
- ^ «Министерство железнодорожного транспорта» . www.ministryofrailtransportation.com . Проверено 15 ноября 2017 года .
- ^ Браун, Пэт (30 января 2008 г.). «Железнодорожный базар» . Иравади .
- ^ а б «30 локомотивов переданы из Китая». Одиннадцать раз в две недели (на бирманском языке). 3 (30): 7. 15 октября 2010 г.
- ^ Даутремер, Джозеф (1913) Бирма под британским правлением (в переводе с Даутремера, Джозеф (1912) La Birmanie sous le régime britannique: UNECONIC MODELE Guilmoto, Paris, OCLC 250415892 ) TF Unwin, Лондон, стр. 205, OCLC 9493684 ; полный текст стр. 194-213 из онлайн-библиотеки eBooksRead.com
- ^ Ирландия, Аллейн (1907). «Провинция Бирма: отчет, подготовленный для Чикагского университета». Бостон и Нью-Йорк: Houghton Mifflin and Company. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ а б Дитер Хеттлер (1 ноября 2004 г.). «Обновление из Мьянмы» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинального 16 -го июня 2011 года . Проверено 4 марта 2010 года .
- ^ «Третий региональный форум EST: презентация Мьянмы» (PDF) . Сингапур: Министерство транспорта Мьянмы. 17–19 марта 2008 г. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «Развитие железнодорожной сети Мьянмы, отвечающей требованиям Министерства от 23 ноября 2015 года» (PDF) . Министерство железнодорожного транспорта Мьянмы . Проверено 6 сентября +2016 .
- ^ Мьянма в Пуш Китая в Индийском океане , Джоши М Павла, 14 марта 2016 года, получен 20 января 2017
- ^ Японский подвижной состав в Мьянме (на японском языке)
- ↑ В сентябре 2006 года Китай подарил 130 вагонов ...
- ^ Китай дарит Мьянме железнодорожные вагоны
- ^ «В Мьянме увеличивается количество автомобилей, мотоциклов» . Одиннадцать новостей раз в две недели . 26 января 2011. Архивировано из оригинала 30 апреля 2011 года . Проверено 29 января 2011 года .
- ^ / Тепловоз грузового класса DD51 Myanmar Railways Ex-JR
- ^ http://www.2427junction.com/mmrrbetop.html
- ^ АНИ (20 марта 2018 г.). «Индия передает Мьянме 18 дизельных локомотивов высокого класса» . Бизнес-стандарт Индии . Проверено 6 июля 2018 .
- ^ «Индия сдает 18-й локомотив» . The Myanmar Times . Проверено 6 июля 2018 .
- ^ "Тайский девелопер рекламирует проект порта Бирмы - Иравади | Саймон Рафнин" . Саймон Раунин . 8 июня 2011 . Проверено 15 ноября 2017 года .
- ^ Мердок, Линдси (1 октября 2011 г.). «Бирманские повстанцы блокируют Азии„Суэцкий канал “ » . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 15 ноября 2017 года .
- ^ «Железнодорожный вестник: горизонты Китая простираются на юг» . 6 января 2011 . Проверено 6 января 2011 года .
- ^ «Железнодорожное сообщение из Манипура во Вьетнам по картам: Тхарур» . Таймс оф Индия . 9 апреля 2010 г.
- ^ «Железная дорога открывает железнодорожное сообщение с Китаем» . Таймс оф Индия . 10 марта 2011 года Архивировано из оригинала 21 ноября 2011 года.
Внешние ссылки
- Железные дороги Мьянмы (английская версия)
- Железные дороги Мьянмы (бирманская версия)
- Железные дороги Мьянмы, Министерство транспорта (бирманская версия)