В автобус Riders союз ( BRU ) (также называемый Sindicato де Pasajeros (SDP) и 버스 승객 조합 (버 승조) ) является США гражданские права организации общественного движения создана в Лос - Анджелесе, штат Калифорния , в 1994 году во главе с комитетом по планированию, его многоязычное членство состоит из преимущественно малообеспеченных, афроамериканских, латиноамериканских и азиатских пассажиров общественного транспорта округа Лос-Анджелес. В центре внимания BRU была политика Управления транспорта округа Лос-Анджелес.(LACMTA), которую он определяет как расовую дискриминацию. BRU привлекло международное внимание, когда в 1994 году он успешно предъявил иск LACMTA в соответствии с разделом VI Закона о гражданских правах, и его пример вдохновил аналогичные усилия по организации общественного транспорта. [2] [3] [4] [5] [6]
Сокращение | BRU |
---|---|
Формирование | 1992 г. |
Тип | Массовая организация гражданских прав |
Цель | «Союз водителей автобусов стремится продвигать экологически безопасный общественный транспорт для всего населения Лос-Анджелеса, исходя из того, что доступный, эффективный и экологически безопасный общественный транспорт является правом человека». |
Штаб-квартира | Лос-Анджелес , Калифорния |
Обслуживаемый регион | Лос-Анджелес, Калифорния |
Членство | 3,000 [1] |
Председатель | Барбара Лотт-Холланд |
Председатель | Эрик Манн |
Веб-сайт | thestrategycenter.org/project/bus-riders-union |
Формирование
Союз водителей автобусов - это проект Центра стратегии труда / сообщества (LCSC), который начался как продукт кампании LCSC по защите окружающей среды, направленной против загрязнения воздуха в районе порта Лос-Анджелеса. BRU был основан директором LSCS Эриком Манном, который также является сопредседателем профсоюза вместе с Барбарой Лотт-Холланд. [7] [8] LCSC начал организовывать автобусных пассажиров в 1992 году и, расширив свою тактику с массовых организаций до судебных исков, построил «через географические и этнические границы», чтобы объединить «многонациональную прогрессивную коалицию». [9] [8] В 1996 году он подал иск о гражданских правах совместно с Конференцией христианского руководства стран Юга и Защитниками корейских рабочих-иммигрантов против Городского транспортного управления округа Лос-Анджелес , утверждая, что LACMTA использовала федеральные средства для общественного транспорта в дискриминационным образом. [9]
Полнометражный документальный фильм под названием « Союз водителей автобуса» (2000), снятый лауреатом премии «Оскар» кинематографистом Хаскеллом Векслером , рассказывает о первых годах организации и вплоть до подписания указа о согласии. [10]
Указ о согласии с гражданскими правами, 1996-2006 гг.
В лице Констанс Райс и других представителей Фонда правовой защиты и образования NAACP , LCSC, BRU, Southern Christian Leadership Conference и Корейские защитники трудящихся-иммигрантов впервые смогли добиться судебного запрета, запрещающего LACMTA отменить ежемесячный пропуск в 1994 году. - профильные СМИ и массовая кампания против политики «транзитного расизма» LACMTA, LCSC, BRU et al. согласились подписать с LACMTA Раздел VI указ согласия . [9] [8]
Истцы утверждали, что LACMTA расходует непропорционально больше своих федеральных средств на железнодорожные перевозки, ориентированные на пригородные районы, и на более богатую и белую транспортную систему , в то же время непропорционально меньше она тратит на автобусную систему и ее гораздо более крупный и малообеспеченный пассажирский транспорт. , преимущественно состоящие из цветных людей . По состоянию на июль 2007 года 17% железнодорожных пассажиров LACMTA были белыми, классифицированными как белые неиспаноязычные жители. Напротив, только 10% водителей автобусов были классифицированы как белые неиспаноязычные выходцы. [11] [12] Мартин Вакс и Ричард Берк из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и Джеймс Мур II из Калифорнийского университета были среди профессоров транспорта, планирования и статистики, которые предоставили истцам экспертные отчеты и другую помощь. [13] Бывший финансовый директор агентства-предшественника LACMTA Томас Рубин также оказал важную помощь истцам. LACMTA согласилась урегулировать дело накануне суда, «когда столкнулась с широким публичным раскрытием и освещением в СМИ своей дискриминационной, неэффективной и разрушительной для окружающей среды транспортной политики». [8]
Указ о согласии требовал от LACMTA: [8]
- сохраните безлимитный ежемесячный абонемент и сократите его с 49 до 42 долларов; сократить двухнедельный пропуск с 26,50 до 21 доллара; и создать новый недельный абонемент за 11 долларов
- приобрести 102 автобуса, чтобы снизить переполненность автобусов.
- обязуются сокращать уровни переполненности с помощью определенных целей и времени, работая под назначенным судом специальным мастером с BRU в Совместной рабочей группе в течение срока действия указа
- создавать новые автобусные маршруты, предназначенные для подключения цветных и бедных к рабочим местам и медицинским объектам.
LACMTA и BRU много раз расходились во мнениях относительно того, соответствует ли LACTMA новым правилам. В ходе указа он неоднократно обжаловал решения, основанные на указе о согласии, включая окончательную апелляцию, которую он подавал в Верховный суд , которая была отклонена в марте 2002 года. [14] В 2006 году, поскольку срок действия постановления истекал. , BRU et al. подала апелляцию о продлении срока, но в 2009 году она была отклонена Девятым окружным апелляционным судом [15].
Полемика
Указ о согласии вызвал споры в местных средствах массовой информации. [16] В ходе принятия указа местные обозреватели и новостные агентства OpEds заняли позицию за и против указа и различных связанных с ним постановлений. [17] [18] [19]
Текущий активизм
Недавно BRU занялся другими вопросами гражданских прав. BRU был одним из спонсоров демонстрации Великого американского бойкота в Лос-Анджелесе 1 мая 2006 года. [20] Текущая кампания - «На 1000 автобусов меньше, на 1000 меньше полиции», так как BRU выступает за сокращение охраны правопорядка на всей территории город из-за прошлых нарушений гражданских прав меньшинств со стороны Департамента полиции Лос-Анджелеса .
Союз водителей автобусов решительно выступил против повышения платы за проезд, которое было предложено в 2007 году. Хотя явка членов на слушание была впечатляющей, стратегия снижения платы за проезд, поскольку их главное требование, была неэффективной. BRU с тех пор взял на себя ответственность за акцентирование внимания на вопросах справедливости в дебатах по тарифам на автобусы, но не предложил никаких существенных решений для увеличения финансирования транзита.
LCSC создал Центр транспортных стратегий, призванный расширить свое участие в решении региональных и национальных транспортных проблем, в результате конференции 2005 года, в которой приняли участие активисты со всей США.
С 2004 года BRU проводит постоянную пропагандистскую кампанию за размещение полос только для автобусов на бульваре Уилшир . [21]
Критика
Критика BRU указывает на широкое использование некоторых железнодорожных линий LACMTA среди меньшинств, чтобы утверждать, что судебное дело BRU и его утверждения о расизме не имеют под собой никаких оснований. [22] [23] Критики также не согласны с риторическим или политическим стилем BRU, утверждая, что организаторы BRU чрезмерно воинственны и идеологичны. [24] [25] Дополнительная линия критики вытекает из модальных дебатов в области планирования городского транспорта, утверждая, что железная дорога должна иметь более высокий приоритет, чем автобус, или что чрезмерное внимание BRU к одному виду транспорта контрпродуктивно. [26] [23]
Кроме того, критика была сосредоточена на деятельности BRU в области гражданских прав, не связанной с автобусами. Обозреватель в « Еврейском журнале» раскритиковал BRU за публикацию листовок, сравнивающих положение палестинцев с положением евреев в нацистской Германии, и поставил под сомнение получение BRU средств от Фонда Натана Каммингса, фонда , «созданного в еврейских традициях». [27]
Смотрите также
- Союз водителей автобусов (Ванкувер)
Рекомендации
- ^ thestrategycenter.org, « О профсоюзе водителей автобусов. Архивировано 5 марта 2015 г. в Wayback Machine ». По состоянию на 5 марта 2015 г.
- ^ Sterngold, Джеймс (16 сентября 2001). «Группа пригородных пассажиров Лос-Анджелеса видит дискриминацию в политике транзита». Нью-Йорк Таймс .
- ^ Вуд, Дэниел Б. (21 июля 1997 г.). «Городские автобусы борются за справедливость». Монитор христианской науки .
- ^ Клэйборн, Уильям (23 февраля 1997 г.). «Незавершенное строительство метро в Лос-Анджелесе может оказаться в конце пути; будущее городского общественного транспорта в политической и финансовой неопределенности». Вашингтон Пост .
- ^ Корнуэлл, Тим (17 октября 1999 г.). "Власть народа получает на борт автобусов Лос-Анджелеса". Индепендент (Лондон) .
- ^ Кэмпбелл, Дункан (5 октября 1999 г.). «Судья из Лос-Анджелеса поддерживает пассажирскую силу автобуса». The Guardian (Лондон) .
- ^ Новотны, Патрик (2000). Где мы живем, работаем и играем: движение за экологическую справедливость и борьба за новый подход к защите окружающей среды . Гринвуд. С. 65–69.
- ^ а б в г д Лукас, Карен (2004). Бегущий по пустому: транспорт, социальная изоляция и экологическая справедливость . Бристольский университет: Политические книги для прессы. стр. 220 -242. ISBN 978-1861345691.
- ^ а б в Marks, Mara A .; Элизабет Гирин; Кэрол С. Армстронг (2004). Дженнифер Р. Вулч; и другие. (ред.). Вверх против разрастания: государственная политика и создание Южной Калифорнии . U of Minnesota P. С. 357–359.
- ^ Маккарти, Тодд (2 апреля 2000 г.). «Союз водителей автобусов» . Разнообразие . Проверено 13 апреля 2011 года .
- ^ «Разнообразие пассажиров Metro отражает население округов» (PDF) . Метро ежеквартально . Городское управление транспорта округа Лос-Анджелес . Лето 2008 г.
- ^ «Информационный бюллетень» (PDF) . Поезда Метролинк . Городское управление транспорта округа Лос-Анджелес. Сентябрь 2008 г.
- ^ «Труда / Сообщество и др. Против MTA округа Лос-Анджелес и др.» (PDF) . Окружной суд США, Центральный округ Лос-Анджелеса. 31 августа 1994 г.
- ^ Стритер, Курт (19 марта 2002 г.). «Окончательная апелляция MTA в отношении автобусного соглашения не удалась» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 13 апреля 2011 года .
- ^ "Лос-Анджелес сейчас" . Лос-Анджелес Таймс . 6 мая 2009 г.
- ^ Маскаро, Лиза (25 апреля 2005 г.). «Указ о согласии MTA вызывает разную реакцию в Лос-Анджелесе». Ежедневные новости Лос-Анджелеса .
- ^ Ньютон, Дэмиен (28 октября 2011 г.). " " 4-летний шторм: "BRU и общественные группы смотрят на Пост-согласительное постановление MTA" . StreetsBlogLA . Проверено 5 марта 2014 года .
- ^ Стритер, Курт (12 апреля 2003 г.). «Профсоюз автобусных водителей подрывает заявку MTA на повышение цен» . Лос-Анджелес Таймс .
- ^ Стритер, Курт (8 августа 2002 г.). «Правила посредника против MTA о переполнении автобусов» . Лос-Анджелес Таймс .
- ^ «Полная амнистия для иммигрантов и студентов! [Sic]» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2007 года.
- ^ Гроувс, Марта (28 ноября 2010 г.). «Автобусные полосы, предложенные для бульвара Уилшир» . Лос-Анджелес Таймс .
- ^ Хафеле, Марк Б. (5 февраля 1999 г.). «Впусти солнце» . LA Weekly . Проверено 14 апреля 2011 года .
- ^ а б Стангер, Ричард (11 июня 1999 г.). «Комментарий: никто не выигрывает, когда автобус против железной дороги» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 14 апреля 2011 года .
- ^ «Сжатый кулак» . Лос-Анджелес Таймс . 5 ноября 2000 . Проверено 14 апреля 2011 года .
- ^ Берковиц, Эрик (19 августа 2005 г.). «Мэр метро» . LA Weekly . Проверено 14 апреля 2011 года .
- ^ Хафеле, Марк Б. (21 июля 2000 г.). «Какие реакционеры». LA Weekly .
- ^ Леви, Майк (8 августа 2002 г.). «Автобусные полосы, предложенные для бульвара Уилшир» . Еврейский журнал .
Внешние ссылки
- Официальный автобус Riders Union сайт