Региональный аэропорт Огаста

Региональный аэропорт Огаста в Буш-Филд
2006 Аэрофотоснимок USGS
ИАТА : AGS ИКАО : КАГС FAA LID : AGS
Резюме
Тип аэропорта	Общественные
Владелец	Город Огаста
Обслуживает	Огаста, Грузия
Высота  над уровнем моря	144 футов / 44 м
Координаты	33 ° 22′12 ″ N 081 ° 57′52 ″ з.д. / 33,37000 ° с.ш. 81,96444 ° з.д. / 33,37000; -81,96444 Координаты: 33 ° 22′12 ″ N 081 ° 57′52 ″ з.д.  / 33,37000 ° с.ш. 81,96444 ° з.д. / 33,37000; -81,96444
карта
AGS Расположение аэропорта в Джорджии / США Показать карту Джорджии (штат США) AGS AGS (США) Показать карту США
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футов м 17/35 8 000 2,438 Асфальт 26 августа 6 001 1829 Асфальт
Статистика (2017)
Авиационные операции 28 543 Базирующийся самолет 12
Источник: Федеральное управление гражданской авиации [1].

Augusta Regional Airport (Augusta Regional Airport в поле Bush) ( IATA : AGS , ИКАО : KAGS , FAA LID : AGS ) является государственным аэропортом принадлежащего города шесть миль (11 км) к югу от Augusta , в Ричмонде Каунти , Джорджия , США . ^[1]

В 2000 году аэропорт Буш-Филд сменил название на региональный аэропорт Огаста. В декабре 2007 года аэропорт открыл новый пассажирский терминал и полностью отремонтировал здание, спроектированное LPA Group. ^[2] Региональный аэропорт Огаста, обслуживаемый компаниями American Eagle , Delta Air Lines и Delta Connection , использует фразу «Лети туда, лети домой» как часть своего маркетинга. Снижение тарифов в региональном аэропорту Огаста привело к увеличению количества пассажиров за последние два года.

Сооружения и самолеты [ править ]

Региональный аэропорт Огаста занимает площадь 1411 акров (571 га) на высоте 144 футов (44 м) над средним уровнем моря . Он имеет одну бетонную и одну асфальтовую взлетно- посадочную полосу : 17/35, 8000 × 150 футов (2438 × 46 м) и 8/26, 6001 × 75 футов (1829 × 23 м). ^[1]

В течение года, закончившегося 30 июня 2017 года, в региональном аэропорту Огаста было 28 543 полетов, в среднем 78 в день: 44% авиация общего назначения , 35% авиатакси , 11% военная авиация и 10% регулярная коммерческая авиация . 12 самолетов были затем на основе в этом аэропорту: 2 одно- двигателя , 4 мульти-двигатель, 4 самолета и 2 вертолета. ^[1]

Коммерческий самолет [ править ]

В начале 2008 года обычно было семь вылетов в Атланту, штат Джорджия, на региональных самолетах Bombardier CRJ-200 и турбовинтовых самолетах ATR 72 перевозчиками Delta Connection, у US Airways Express было семь вылетов в Шарлотт, Северная Каролина, на турбовинтовых самолетах Bombardier Dash 8-300 и Bombardier. CRJ-200s. ^[3] С середины 2009 года региональный перевозчик Delta Air Lines Atlantic Southeast Airlines (ASA) больше не эксплуатирует турбовинтовые самолеты ATR-72, и все рейсы ExpressJet в и из Огасты выполняются на 50-местных региональных самолетах CRJ-200. US Airways Express обслуживала аэропорт турбовинтовыми двигателями Dash 8-300 и CRJ-200. American Eagle прекратила полеты в Огасту 31 января 2012 года ^[4], но вернулась в Огасту после того, как материнская авиакомпания American Airlines обогнала родительскую компанию US Airways Express.US Airways в 2015 году.

Delta Air Lines выполняет полеты в Огасту с мая 2011 года после 11-летнего перерыва в использовании рейсов самолетов Boeing 717-200 в и из своего хаба в Атланте.

Во время турнира по гольфу Masters трафик через Огасту стремительно растет. Авиакомпании отвечают увеличением количества рейсов на более крупном оборудовании, в том числе на самолетах Boeing 737 и 757 компании Delta Air Lines. В течение недели мастеров 2009 года широко использовались Embraer E-170 и CRJ-900, но в Огасту также отправлялись и более крупные самолеты. Delta действительно ежедневно выполняет магистральные рейсы в Огасту из своего хаба в соседней Атланте .

Присутствие форта Гордон в Огасте приводит к периодическим военным чартерным рейсам с использованием широкофюзеляжных самолетов, таких как McDonnell Douglas DC-10 и McDonnell Douglas MD-11 trijet , в прошлом эксплуатируемых World Airways .

Авиакомпании и направления [ править ]

Пассажир [ править ]

Карта направлений
Августа Атланта Шарлотта Вашингтон-Нэшнл Даллас / Форт-Уэрт Пункты назначения из регионального аэропорта Огаста ( красный ) = круглогодичный пункт назначения ( синий ) = пункт назначения в будущем

Популярные направления [ править ]

История [ править ]

Истоки [ править ]

В 1941 году город Огаста узнал, что армейский авиационный корпус США ищет место для размещения основной школы пилотов-контрактников. В марте 1941 года президент Торгово-промышленной палаты связался с Гарольдом С. Дарром, который руководил начальной летной школой авиакорпуса в Олбани ( армейский аэродром Олбани ), чтобы продвигать идею размещения новой школы в районе Огаста. С одобрения армии Дарр выбрал участок площадью 900 акров (3,6 км ² ) в 7,5 милях (12,1 км) к юго-востоку от города, прилегающий к реке Саванна.. 22 марта 1941 года Дарр заключил соглашение с местными властями об инвестировании 500 000 долларов в покупку земли и строительство школы. Дарр подсчитал, что в школе будет работать 300 гражданских лиц с годовой заработной платой в 1,5 миллиона долларов. В свою очередь, городские власти и округ Ричмонд согласились перенести принадлежащий Сити ангар из близлежащего Дэниел Филд , проложить рампу для стоянки самолетов, проложить дорогу в этом районе. создать взлетно-посадочную полосу и обеспечить работу осужденных охраной. Авиакорпус установил очень амбициозный график, требуя, чтобы летная подготовка началась не позднее 7 июня 1941 года. Строительство началось 1 апреля. Авиакорпус и Дарр не публиковали проект до 5 апреля, когда объявление появилось в местная газета.

Вторая мировая война [ править ]

Обучение началось 10 июня с летающих курсантов, прибывших из начальных школ авиационного корпуса в Олбани и Америкус , Таскалуса, Алабама , Камден, Южная Каролина , Аркадия и Лейкленд, Флорида . Первоначальный состав самолетов Vultee BT-13 Valiant насчитывал 24 человека.и самолет БТ-15. Десятинедельный курс состоял из 70 часов летной подготовки и 150 часов наземной подготовки. Гарольд Дарр назвал школу Georgia Aero Tech; однако армия назвала его 72-м отрядом летной подготовки ВВС. Школа была одной из трех контрактных пилотных школ, проводивших базовую подготовку. В дополнение к основной школе в Огасте использовались следующие вспомогательные аэродромы:

• Вспомогательное поле Дионне 33 ° 05′50 ″ с.ш. 081 ° 57′59 ″ з.д.  / 33.09722°N 81.96639°W / 33.09722; -81.96639
• Вспомогательное поле зевок 33 ° 11′58 ″ с.ш., 082 ° 03′46 ″ з.д.  / 33.19944°N 82.06278°W / 33.19944; -82.06278

Вскоре после начала летной подготовки в июне 1941 года гражданский летный инструктор Дон Буш погиб в авиакатастрофе. В его память аэродром был назван Буш-Филд.

В январе 1942 года Defense Plant Corporation, корпорация федерального правительства, выкупила школу у Гарольда Дарра. Поскольку Соединенные Штаты сейчас находятся в состоянии войны, размер классов увеличился, что потребовало расширения школьных помещений. В мае началось строительство наземного учебного корпуса, а в июне - дополнительных казарм. Количество самолетов, закрепленных за школой, выросло с 24 до примерно 100 БТ-13 и БТ-15. Со временем были добавлены дополнительные взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием.

В течение всего 1943 года школа работала на полную мощность, в ней обучалось около 160 учеников. К началу 1944 года потребности в обучении начали снижаться, и с учетом возможности закрытия близлежащего лагеря Гордон армия внезапно перестала использовать это поле. В сентябре 1944 года военно-воздушные силы закрыли объект, обучив более 5000 студентов.

Реконструктивная финансовая корпорация не использовала Буш поля до 1948 года для утилизации и продажи излишков военных самолетов. Излишки самолетов в Буше включали почти все модели армии и флота, от учебных самолетов и дронов до B-24 и больших транспортных средств. Некоторые из них были куплены выскочкой Flying Tiger Airline .

Коммерческое использование [ править ]

Буш-Филд стал коммерческим аэропортом Огасты 1 июля 1950 года, когда федеральное правительство передало Буш-Филд городу Огаста, а авиакомпании переместились из Дэниел-Филд в Буш-Филд. Одна из самых прибыльных инициатив аэропорта произошла в 1955 году, когда был открыт временный терминал для продажи топлива и обслуживания посещающих самолетов. По сей день заправка топливом остается основным источником доходов аэропорта, обеспечивая его самодостаточность и рентабельность. Для поддержки аэропорта никогда не требовались налоговые доллары или городское финансирование.

В 1950-е и 1960-е годы пассажиропоток рос. Старые казармы летной школы были отремонтированы и сданы в аренду отелям Continental. В 1961 году была завершена взлетно-посадочная полоса длиной 8000 футов (2400 м). В 1964 году Буш-Филд был 135-м по загруженности аэропортом в стране. Реактивное сообщение в аэропорту началось в 1965 году. К концу 1960-х годов аэропорт увеличил вдвое зону выдачи багажа и добавил терминал, вышку, вестибюль, отель, парковочные счетчики и вторую взлетно-посадочную полосу.

1970-е годы были периодом промышленного роста аэропорта. В 1970-х годах компания Capitol Aviation of Georgia обосновалась в аэропорту с помощью службы обслуживания самолетов стоимостью более миллиона долларов. Компания, ныне известная как Landmark Aviation , создала мастерскую по ремонту реактивных двигателей, мастерскую авионики и навигации, а также мастерскую по ремонту конструкций и авиационных систем. В компании Landmark Aviation сейчас работает около 220 человек на предприятии в Огасте.

К 1990-м годам арендаторы и посетители Буш-Филд вносили около 290 миллионов долларов в ежегодную экономическую деятельность, при этом около 2200 рабочих мест приходилось на аэропорт. В 2000 году Буш-Филд был переименован в региональный аэропорт Огаста в Буш-Филд.

Самодостаточный аэропорт, который никогда не использовал налоговые доллары, завершил первый в истории «Генеральный план» в 2002 году. Генеральный план служит дорожной картой для будущего экономического роста и развития в аэропорту и вокруг него.

Несколько бывших зданий Второй мировой войны Джорджии Аэротех остаются в Буш Филд. Бывшая столовая , административное здание и здания наземной школы являлись частью здания аэровокзала. Первоначальный бассейн оставался до 2008 года, но вокруг него была построена гостиница, а не кадетские казармы. Здания отеля, бассейна и терминала были снесены вместе со зданием совершенно нового здания терминала. FAA в настоящее время занимает здание бывшего инструктора Link. Все ангары все еще используются, в том числе тот, который был перевезен из Дэниэл Филд в 1941 году.

Отделение ARFF в региональном аэропорту Огаста работает в смену от 3 до 24 часов.

См. Также [ править ]

• Аэродромы армии Второй мировой войны в Грузии
• 27-е летное учебное крыло (Вторая мировая война)

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
• Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002 гг. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
• Шеттл, ML (2005), Аэродромы армии Джорджии времен Второй мировой войны. ISBN 0-9643388-3-1 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с региональным аэропортом Огаста .

• Официальный веб-сайт
• Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действует с 22 апреля 2021 г.
• Терминальные процедуры FAA для AGS , вступающие в силу 22 апреля 2021 г.
• Ресурсы для этого аэропорта:
  • Информация об аэропорте FAA для AGS
  • Информация об аэропорте AirNav для AGS
  • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
  • Аэронавигационная карта SkyVector для AGS