Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с C-V2X )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сотовый V2X (С-V2X) является стандартом 3GPP описания технологии для достижения V2x требований. C-V2X является альтернативой 802.11p , стандарту IEEE для V2V и других форм связи V2X. [1]

История [ править ]

Cellular V2X использует стандартизированное 3GPP соединение 4G LTE или мобильной сотовой связи 5G для отправки и приема сигналов от транспортного средства другим транспортным средствам, пешеходам или неподвижным объектам, таким как светофоры в его окрестностях. Для связи он обычно использует полосу частот 5,9 ГГц - это официально обозначенная частота интеллектуальной транспортной системы (ИТС) в большинстве стран. C-V2X может работать без помощи сети и имеет радиус действия, превышающий милю. [ необходима цитата ]В 2014 году 3GPP Release 13 стимулировал исследования по проверке применимости тогдашних стандартов к V2X. В результате были разработаны спецификации 3GPP Release 14 для связи C-V2X, завершенные в 2017 году. 3GPP Release 15 представил 5G для сценариев использования V2N, а 3GPP Release 16 включает работу по прямой связи 5G NR для V2V / V2I. [2]

C-V2X был разработан в рамках Партнерского проекта третьего поколения (3GPP) [1], чтобы заменить продвигаемую в США выделенную связь малого радиуса действия (DSRC) и европейские совместные интеллектуальные транспортные системы (C-ITS), поскольку такие стандарты являются решающими шагами. к целевому автономному вождению [3] и ключам к влиянию на рынок, особенно с учетом того, что Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) планирует с 2020 года предложить обязательное внедрение технологии « автомобиль ко всему» для всех транспортных средств США.

В Европе ЕС объявил в июле 2019 года, что он применяет технологически нейтральный подход к C-ITS, оставляя путь вперед для 4G , 5G и других передовых технологий, которые станут частью приложений и услуг V2X. [4]

В США Федеральная комиссия по связи в конце 2019 года предложила выделить C-V2X 20 МГц и, возможно, 30 МГц из диапазона 5,9 ГГц. [5]

Режимы [ править ]

Могут быть реализованы следующие режимы Cellular V2X:

Связь между устройством и сетью, т. Е. Связь между автомобилем и сетью (V2N) с использованием обычных сотовых каналов, позволяет облачным службам стать частью комплексного решения.

От устройства к устройству, в том числе от транспортного средства к транспортному средству (V2V), [6] транспортного средства к дороге и инфраструктуры (V2I) [6], также включая использование с системами взимания платы и прямой связи и транспортным средством с пешеходом ( V2P) - также без участия сети для планирования - для защиты наиболее уязвимых участников дорожного движения, пешеходов. [7]

Связь в режиме 4 сотовой связи V2X основана на схеме распределенного распределения ресурсов, а именно на основе полупостоянного планирования на основе зондирования, которое планирует радиоресурсы автономно в каждом пользовательском оборудовании (UE). [8]

Проблемы [ править ]

Все системы связи, основанные на беспроводной связи, страдают недостатками, присущими беспроводной связи, а именно ограниченными возможностями в различных областях:

  • Ограниченные каналы , [9] Это ограничение коснется особенно крупных городов .
  • Ограниченные скорости передачи данных , [10] считая, что только один автономный автомобиль будет использовать 4,000GB данных в день.
  • Беспроводная связь подвержена внешним воздействиям, которые могут быть враждебными. [11]
  • В городских районах требуются ограничения на распространение данных из-за окружающей среды, такой как здания , туннели [12], а также эффекты Доплера , вызывающие снижение скорости распространения за счет повторяющихся передач.
  • Стоимость создания полноценной подходящей сети, такой как LTE или 5G , огромна. [13]

Outlook [ править ]

Ожидается, что решение для обработки потока данных придет от искусственного интеллекта . [14] [15] Существуют сомнения в отношении искусственного интеллекта (ИИ) и принятия решений ИИ. [16]

См. Также: Ответственность за беспилотный автомобиль

Тесты [ править ]

В апреле 2019 года на трассе EuroSpeedway Lausitz прошли тестирование и проверка элементов связи . Участниками были Ford , Samsung , Vodafone , Huawei , LG Electronics и другие. Темы касались коммуникационных вопросов, особенно взаимодействия, которые , как говорят, были успешными на 96%. [17]

В сентябре 2019 года Глобальная ассоциация поставщиков мобильной связи сообщила, что выявила глобальные испытания и продукты, в том числе: [2]

  • двадцать пять операторов, участвующих в испытаниях технологий C-V2X на базе LTE или 5G
  • три набора микросхем C-V2X, совместимых с 3GPP Release 14
  • восемь предкоммерческих и коммерческих модулей автомобильного уровня с поддержкой LTE или 5G для C-V2X от семи поставщиков
  • шестнадцать RSU C-V2X (придорожные блоки) от 13 поставщиков
  • четырнадцать бортовых блоков C-V2X от 12 поставщиков

Литература [ править ]

  • Пино Порчелло. «Безопасность для умного города» . Elektronik Industrie (на немецком языке) (8/2018): 14–17.
  • Тоги, Бехрад (2019). «Множественный доступ в сотовой сети V2X: анализ производительности в сильно загруженных автомобильных сетях». Конференция IEEE по автомобильным сетям : 1–8. arXiv : 1809.02678 . Bibcode : 2018arXiv180902678T .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • Стан Дмитриев (28 ноября 2017 г.). «Автономные автомобили будут генерировать более 300 ТБ данных в год» .
  • Бехрад Тоги (31 января 2019 г.). «Множественный доступ в сотовой сети V2X: анализ производительности в сильно загруженных автомобильных сетях». Конференция по автомобильным сетям IEEE 2018 (VNC) . С. 1–8. arXiv : 1809.02678 . DOI : 10,1109 / VNC.2018.8628416 . ISBN 978-1-5386-9428-2. S2CID  52185034 .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Сотовая связь V2X как важнейший инструмент для создания превосходных глобальных подключенных транспортных услуг» . IEEE 5G Tech Focus . IEEE. 1 (2). Июнь 2017 г.
  2. ^ a b GSA: C-V2X Market Report (получено 15 октября 2019 г.)
  3. ^ Марк Патрик, Бенджамин Kirchbeck (27 января 2018). «V2X-Kommunikation: LTE vs. DSRC» (на немецком языке).
  4. ↑ Вместимость: послы ЕС отвергают переход на использование только Wi-Fi автономных автомобилей (4 июля 2019 г.)
  5. ^ Eggerton, Джон (25 ноября 2019). «FCC разделит 5,9 ГГц». Радиовещание и кабельное телевидение : 20.
  6. ^ a b «Автономные и подключенные к сети транспортные средства: решение юридических вопросов» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 августа 2018 года . Проверено 20 августа 2018 .
  7. ^ JJ Аная, Р Мердриньяк, О Шагдар (17 июля 2014). «Связь между транспортными средствами и пешеходами для защиты уязвимых участников дорожного движения» . Материалы симпозиума по интеллектуальным транспортным средствам IEEE 2014 г. (PDF) . С. 1037–1042. DOI : 10.1109 / IVS.2014.6856553 . ISBN  978-1-4799-3638-0. S2CID  9647051 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )DOI : 10,1109 / IVS.2014.6856553
  8. ^ Тоги, Бехрад; Сайфуддин, штат Мэриленд; Фаллах, Ясер; Хоссейн, Нуркхиз Махджуб; Миссури, Могол; Джаянти, Рао; Сушанта, Дас (5–7 декабря 2018 г.). «Множественный доступ в сотовой сети V2X: анализ производительности в сильно загруженных автомобильных сетях». Конференция по автомобильным сетям (VNC) IEEE 2018 : 1–8. arXiv : 1809.02678 . Bibcode : 2018arXiv180902678T . DOI : 10,1109 / VNC.2018.8628416 . ISBN 978-1-5386-9428-2. S2CID  52185034 .
  9. ^ Hong-цюань Ян, Mohamed-Slim Alouini (24 мая 2018). «Беспроводная передача больших данных: ограничения производительности, ориентированные на данные, и их приложения». arXiv : 1805.09923 [ eess.SP ].
  10. ↑ Патрик Нельсон (7 декабря 2016 г.). «Всего один автономный автомобиль будет использовать 4000 ГБ данных в день» . Сетевой мир.
  11. ^ Гил Пресс. «6 способов сделать умные города перспективными городами с кибербезопасностью» .
  12. ^ «Высокие конструкции и их влияние на вещание и другие беспроводные услуги» (PDF) .
  13. ^ "5G-Netzausbau wird" unassbar teuer " " (на немецком языке).
  14. ^ Suhasini Gadam (2019-01-12). «Искусственный интеллект и автономные транспортные средства» .
  15. ^ «Нейроморфные вычисления встречает автомобильный мир» . Дизайн и тестирование. 30 октября 2017 года.
  16. ^ «Как ИИ, машинное обучение и продвинутые алгоритмы повлияют на нашу жизнь, наши рабочие места и экономику?» . Гарвардский бизнес.
  17. ^ "Weltkonzerne freuen sich über Meilenstein auf Lausitzring" (на немецком языке). 18 апреля 2019 . Проверено 20 апреля 2019 года .