| CB и SCR 4-6-0T GSR класс 463 (B4) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Танк Bandon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В CBSCR Бэндоном Танки были классом 4-6-0T смешанного движения локомотивов , построенных для Корк, Bandon и South Coast Railway (CB & SCR) между 1906 и 1920. [2] Бэндоном Танки были только 4-6-0 танк локомотивы будут построены Beyer, Peacock and Company . [ Необходима цитата ] Класс продолжал служить с преемниками CB & SCR: Великими Южными железными дорогами с 1925 года и Корасом Иомпаиром Эйрианом с 1945 года.
Танки Bandon выделялись своим элегантным дизайном, высокой выходной мощностью и компактным расположением колес, которые подходили для трассы сети CB & SCR.
Введение и сервис CB & SCR [ править ]
Колесная формула 4–6–0T чаще встречается на линиях узкой колеи, поскольку ограниченное пространство бункера (и, как следствие, ограниченная вместимость угля) меньше препятствует обычно более коротким поездкам таких линий. 4-6-2T колесная дал бы больше бункерного пространства, но это было бы слишком долго для CB & вертушки тиристоров. [ Править ] колесная база также была короткой связью (близко друг к другу) для того , чтобы управлять узкие кривые на линии CB & SCR. [3] Каждый локомотив имел мощность для двух тонн угля и 1100 галлонов воды и весил 56 тонн 10 центнеров. [2]
Первым в классе было 11 человек, которые были заказаны в 1905 году, стоили 3145 фунтов стерлингов и были доставлены в июне 1906. [4] Следующими были построены 14 штук , которые были заказаны в 1908 году, стоили 2575 фунтов и были доставлены в марте 1909 года. . [4] Они были затем 15 октября 1910 года, 20 июля 1912 года и 19 июня 1914 года [4]
CB & SCR заказал № 4 апреля 1915 года, но ограничения Первой мировой войны не позволили Бейеру, Пикок завершить и доставить его до октября 1919 года. [4] Двумя последними членами класса были 8 и 13 человек, которые были доставлены в ноябре 1920 года. [1] Послевоенное время. Инфляция утроила цену этих двух последних локомотивов до 8 163 и 9 163 фунтов стерлингов соответственно. [1]
С эксплуатационной точки зрения Bandon Tank были небольшими и мощными локомотивами, хорошо зарекомендовавшими себя, если не считать тесной кабины и трудностей доступа к ней из-за брызг на задних колесах. [ необходима цитата ] Несмотря на то, что размер бункера ограничен схемой 4–6–0T, Bandon Tanks без труда преодолевает расстояния в сети CB & SCR, [2] наибольшее из которых составляет 62 мили (100 км) между причалом Корк-Альберта и Балтимор . [5]
Обслуживание и вывод GSR и CIÉ [ править ]
GSR изменил нумерацию класса 463 - 470 и позже обозначил его как класс B4. В период с 1935 по 1947 год компания GSR переоборудовала пять котлов этого класса с пароперегревательными котлами типа «R» Belpaire . [6]
Большая часть класса продолжала работать в бывшей сети CB&SC, но в 1929 году GSR перевел 468 в депо Гранд-Канал-стрит [7] в Дублине для пригородных перевозок на бывшей магистрали Дублина и Юго-Восточной железной дороги между Дублин-Вестленд-Роу и Брей. . [2] В 1939 году первые 470, а затем 466 были также переведены на Гранд-Канал-стрит. [7] 469 заменили 466 на линии Брея чуть больше года, с 1941 по 1942 год. [7] 466 стал последним бандонным танком на линии Брей, оставшимся там до сентября 1956. [7]
465 и 469 были отозваны в 1945 году. [1] CIÉ отозвал 467 в 1959 году [1] CIÉ отозвал 466, 468 и 470 в 1961 году [1], когда он закрыл бывшую сеть CB & SCR. 463 и 464 оставались в эксплуатации до 1963 года [1], который был последним годом CIÉ в области паровой тяги.
Ливрея [ править ]
В службе CB & SCR класс был окрашен в оливково-зеленый цвет с желтой подкладкой. [8] В службе CIÉ были некоторые вариации окраски.
- 466 был окрашен в зеленый цвет CIÉ в декабре 1948 года. [7]
- 467 был темно-сине-зеленым в 1953 г. [3]
- 470 был темно-матовым не совсем черным в 1954 году [3], а 463 был таким же в 1962 году. [9]
- 464 казался глянцево-черным в 1961 году. [10]
Модель [ править ]
Набор из никель-серебра в масштабе 1:76 (калибр OO и 21 мм) доступен в Studio Scale Models. [11] Могут быть изготовлены как Belpaire, так и ненасыщенные версии.
Примечания [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Shepherd 2005 , с. 148
- ↑ a b c d e f g h i j k l Clements & McMahon 2008 , p. 163.
- ^ a b c Boocock 2009 , стр. 43.
- ^ а б в г Шеперд 2005 , стр. 109
- Перейти ↑ Shepherd 2005 , p. 147.
- Перейти ↑ Shepherd 2005 , pp. 109–110.
- ^ а б в г д Шеперд 2005 , стр. 110.
- Перейти ↑ Shepherd 2005 , p. 112.
- Перейти ↑ Ferris 1995 , p. 37.
- ^ Терпение 2006 , первая страница.
- ^ «Наборы локомотивов и аксессуары» . Студийные модели . Проверено 15 декабря 2012 года .
Библиография [ править ]
- Букок, Колин (2009). Сборник локомотивов: Ирландия . Шеппертон: Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3360-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Клементс, Джереми и МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР . Newtownards: Colourpoint Books . С. 162–163. ISBN 978-1-906578-26-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Феррис, Том (1995). Ирландские железные дороги в цвете: второй взгляд, 1947–70 . Хинкли: издательство Midland Publishing . ISBN 1857800192.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Терпение, Джек (2006). CIÉ с 1958 по 1962 год . Ирландские железнодорожные фотографы. Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 1904242693.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Шеперд, Эрни (2005). Корк, Бэндон и железная дорога Южного побережья . Хинкли: издательство Midland Publishing . ISBN 1-85780-198-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
