Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

CCGS John A. MacDonald (красный корабль слева) в Северо-Западном проходе, 1969 год.
CCGS John A. Macdonald (красный корабль слева) в Северо-Западном проходе, 1969 г.
История
Канада
Имя:Джон А. Макдональд
Тезка:Сэр Джон А. Макдональд , первый премьер-министр Канады
Оператор:Канадская береговая охрана
Строитель:Davie Shipbuilding , Лаузон, Квебек
Номер верфи:620
Запущено:31 октября 1959 г.
Введен в эксплуатацию:Сентябрь 1960
Списано:1991 г.
Установите:1987 г.
Поражены:1991 г.
Домашний порт:Дартмут, Новая Шотландия
Идентификация:Номер IMO :  5173125
Почести и
награды:		US Coast Guard Unit Commendation 1967
Судьба:Списан в 1995 г.
Общие характеристики
Тип:Тяжелый ледокол
Тоннаж:6 186  брутто
Смещение:9,160 длинных тонн (9310 т) при полной загрузке
Длина:315 футов (96 м)
Луч:70 футов (21 м)
Черновой вариант:28 футов (8,5 м)
Движение:
Скорость:15,5 узлов (28,7 км / ч; 17,8 миль / ч)
На самолетах:2 вертолета

CCGS John A. Macdonald [примечание 1] был тяжелым ледоколом канадской береговой охраны . Она была названа в честь досточтимого , сэр Джон Александр Макдональд , первый премьер - министр Канады . Судно было введено в эксплуатацию Морской Службы Канадского Министерства Транспорта в 1960 году под приставкой «Канадское Правительственное Судно» (CGS) . Судно было передано в 1962 году в недавно созданную канадскую береговую охрану (CCG) и служило безупречно до тех пор, пока в 1991 году оно не было выведено из эксплуатации и заменено зафрахтованной (но позже купленной) CCGS  Terry Fox .

Дизайн и описание [ править ]

Считается одним из лучших ледоколов, когда-либо построенных для канадской службы, [ кем? ] Джон А. Макдональд был 315 футов (96 м) длиной в целом с пучком 70 футов (21 м) и осадкой 28 футов (8,5 м). Судно имело полностью загруженное водоизмещение 9 160 длинных тонн (9310 т) и валовую регистровую вместимость (БРТ) 6 186 тонн. [1] [2]

Корабль приводился в движение тремя винтами, приводимыми в движение дизель-электрической системой, обеспечивающей мощность на валу 15 000 лошадиных сил (11 000 кВт). Это дало судну максимальную скорость 15,5 узлов (28,7 км / ч; 17,8 миль в час). Судно могло нести два вертолета. [1] [2]

История обслуживания [ править ]

CCGS John A. Macdonald у залива Бернетт

Судно было построено Davie Shipbuilding на их верфи в Лозоне , Квебек, с верфью номер 620 и спущено на воду 31 октября 1959 года. [2] [3] [примечание 2] Во время строительства судно посетили советские чиновники, которые интересовались ее дизайн. В пяти кораблях следующего класса советских ледоколов было явное сходство с Джоном А. Макдональдом , хотя они были крупнее и мощнее. [4] Судно поступило на вооружение в составе правительственного флота в сентябре 1960 года как CGS John A. Macdonald . [2]

В 1962 году Джон А. Макдональд перешел в недавно созданную канадскую береговую охрану и установил рекорд, достигнув фьорда Танкуари , ближайшего к Северному полюсу канадского судна. [5] В 1967 году Джон А. Макдональд прошел Северо-Западный проход , чтобы помочь меньшему ледоколу CCGS  Camsell в западной части Арктики. После этого ледокол затем отправился , чтобы помочь USCGC  Борей после береговой охраны США судно оказались в ловушке в тяжелых льдах к северу от мыса Барроу , Аляска . Затем судно вернулось вВосточное побережье через Панамский канал , попутно обогнув Северную Америку. [1] Джон А. Макдональд был награжден Благодарностью подразделения береговой охраны США «за чрезвычайно достойную службу в поддержку операций береговой охраны США в период с 23 сентября 1967 года по 8 октября 1967 года» во время круиза «Адмирал» летом 1967 года. Уиллард Дж. Смит , комендант береговой охраны США . [6] [7]

В 1969 году Джон А. Макдональд помог тогда еще новой CCGS  Луи С. Сен-Лорану в спасении SS  Manhattan во время ее перехода через Северо-Западный проход. Джон А. Макдональд совершил двойной переход с востока на запад и вернулся с запада на восток. [8] Во время спасения Джон А. Макдональд сломал ее гребной винт правого борта в тяжелом льду; пропеллер демонстрируется на паромном терминале Дартмута, Дартмут, Новая Шотландия . Джону А. Макдональду помогали ледоколы береговой охраны США " Нортвинд" и " Статен-Айленд".

В 1974 году торговое судно Atlantean I было повреждено на озере Онтарио , отремонтировано в Монреале и Квебеке и не оплатило его. Был издан приказ об аресте, но судно отплыло без разрешения. В феврале 1975 года залив Св. Лаврентия был заполнен льдом, и Джон А. Макдональд был отправлен на перехват корабля, теперь переименованного в « Ответ» . Капитан торгового судна, застрявший во льду и попавший на борт юристов с ордерами, отказался плыть в Гаспе, Квебек . 28 февраля Королевская канадская конная полицияи канадский персонал береговой охраны был размещен на борту торговца, и два корабля отплыли в Септ-Иль, Квебек . Однако, как только « Ответ» освободился от тяжелого льда, корабль прервал сопровождение и улетел в Атлантику. После того, как были заслушаны юридические споры по поводу права Канады захватить судно, судно было поднято на абордаж в третий раз, экипаж был снят, а Ответ и Джон А. Макдональд прибыли в Септ-Иль 7 марта. [9]

Также в 1975 году Джон А. Макдональд совершил частичный переход Северо-Западного прохода на запад через пролив Ланкастер , Пил-Саунд и пролив Виктория и снова отправился на помощь CCGS Camsell после того, как меньшее судно береговой охраны было повреждено в западной части Арктики. [1] [10] В 1977 году судно было зафрахтовано компании Dome Petroleum. [11] В течение 1978 года Джон А. Макдональд совершил частичный транзит с востока на запад по Северо-Западному проходу, следуя чартером до Dome Petroleum, через Ланкастер-Саунд, пролив Принца Уэльского.и море Бофорта. Зимой 1978–79 гг. Судно было поставлено на прикол. В 1979 году судно совершило еще один частичный переход Северо-Западного прохода с запада на восток, вернувшись на восток после чартерной операции. [10] [12] Джон А. Макдональд вернулся на службу береговой охраны в 1980 году и поддержал поиски, которые подтвердили крушение Breadalbane , затонувшего льдом в 1853 году в Северном Ледовитом океане. В следующем году Джон А. Макдональд сопровождал заводскую баржу на остров Маленький Корнуоллис, где баржа была выброшена на берег и встроена в остров. [12]

В течение 1985 года Джон А. Макдональд совершил еще один частичный транзит Северо-Западного прохода на запад, через Пил-Саунд, пролив Виктория, залив Амундсена и обратно. [10] В том же году ледокол был отправлен для сопровождения USCGC  Polar Sea через канадские воды до пролива Виконта Мелвилла во время несанкционированного транзита американского судна через воды, на которые претендует Канада. [13] В 1987 году она прошла восьмимесячный ремонт стоимостью 8 миллионов канадских долларов. В 1988 году корабль совершил еще один частичный переход Северо-Западного прохода на запад через пролив Ланкастер, пролив Пил и пункт Демаркации, а затем обратно. [10] В ноябре – декабре 1989 г. канадская береговая охрана объявила забастовку иJohn A. Macdonald был единственным судном береговой охраны, которое осталось в море и сопровождало MV  Arctic в Нанисивик . [14]

Судно было выведено из эксплуатации в 1991 году. Судно было заменено Терри Фоксом , первоначально фрахтовавшим у канадской береговой охраны, которое позже было куплено. [15] Судно было передано Crown Assets и переименовано в 1201 . Затем в 1993 году судно было продано на металлолом и разбито в 1995 году. [1] [3]

Награды и награды [ править ]

  • US Coast Guard Unit Commendation , 1967

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ CCGS означает корабль береговой охраны Канады.
  2. ↑ Индекс Кораблей Мирамара и Боевые Корабли Джейн расходятся во мнениях относительно точной даты: Мирамар утверждает, что 31 октября, а Джейн - 3 октября.

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e Мэджинли и Коллин, стр. 151
  2. ^ a b c d Мур, стр. 86
  3. ^ a b " Джон А. Макдональд (5173125)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 20 декабря +2016 .
  4. ^ Maginley, стр. 52
  5. ^ Maginley, стр. 120
  6. ^ Береговой охраны США COMDTINST M1650.25D, май 2008 архивации 19 февраля 2012 в WebCite
  7. ^ Министерство внутренней безопасности США. Офис историка береговой охраны США. [1]
  8. ^ Макфарлейн, Джон М. (2012). «Полные транзиты канадского Северо-Западного прохода» . nauticapedia.ca . Проверено 27 августа 2016 года .
  9. ^ Maginley, стр. 192-93
  10. ^ а б в г Макфарлейн, Джон М. (2012). «Список ранних частичных транзитов канадского Северо-Западного прохода с 1921 по 2004 год» . nauticapedia.ca . Проверено 27 августа 2016 года .
  11. ^ Maginley, стр. 129
  12. ^ а б Мэгинли, стр. 126
  13. ^ Maginley, стр. 127
  14. ^ Maginley, стр. 88
  15. ^ Maginley и Коллина, стр. 151, 158

Источники [ править ]

  • Мэгинли, Чарльз Д. (2003). Канадская береговая охрана 1962–2002 гг . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-075-6.
  • Мэгинли, Чарльз Д .; Коллин, Бернард (2001). Корабли морской службы Канады . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5.
  • Мур, Джон, изд. (1981). Боевые корабли Джейн 1981–82 . Нью-Йорк: Джейнс Паблишинг Инкорпорейтед. ISBN 0-531-03977-3.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Смит, Уильям Д. (1970). Северо-Западный проход, Историческое путешествие СС «Манхэттен» . Маркхэм, Онтарио: Fitzhenry & Whiteside Ltd, Publishers. ISBN 0-07-058460-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Детали Джона А. Макдональда от канадской береговой охраны