Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

NGCC TERRY FOX 2009.jpg
CCGS Терри Фокс в реке Сагеней в 2009 году
История
Канада
Имя:Терри Фокс
Тезка:Терренс Стэнли "Терри" Фокс
Владелец:BeauDril ( Ресурсы Gulf Canada )
Порт регистрации:Ванкувер , Британская Колумбия
Упорядоченный:1 декабря 1979 г. [1]
Строитель:Корпорация Burrard-Yarrows , Ванкувер , Британская Колумбия , Канада [1]
Расходы:79 миллионов канадских долларов (два корабля без силовых приводов)
Номер верфи:107 [1]
Положил:15 июня 1982 г. [1]
Запущено:23 апреля 1983 г. [1]
Завершенный:16 сентября 1983 г. [1]
В сервисе:1983–1991
Судьба:Сначала сдан в аренду, а затем продан береговой охране Канады
Канада
Имя:CCGS Терри Фокс
Владелец:
Оператор:Канадская береговая охрана
Порт регистрации:Оттава , Онтарио [2]
В сервисе:1991 – настоящее время
Домашний порт:База CCG Сент-Джонс (Ньюфаундленд и Лабрадор) [2]
Идентификация:
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики (в сервисе CCG) [2]
Тип:Тяжелый ледокол (CCG)
Тоннаж:
Длина:88 м (289 футов)
Луч:17,82 м (58 футов)
Проект:8,3 м (27 футов) (максимум)
Ледовый класс:CASPPR арктический класс 4
Установленная мощность:4  × Stork- Werkspoor 8TM410 (4 × 5800 л.с.)    
Движение:Два вала; гребные винты регулируемого шага
Скорость:
  • 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) (максимум) [4]
  • 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) (два двигателя)
  • 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 мили в час) на 4 футах (1,2 м) во льду
Классифицировать:1920 морских миль (3560 км; 2210 миль)
Выносливость:58 дней
Дополнение:
  • 10 офицеров
  • 14 экипажей
  • 10 дополнительных спальных мест

CCGS Terry Fox - тяжелый ледокол канадской береговой охраны . Первоначально она была построена корпорацией Burrard-Yarrows в Канаде в 1983 году как часть арктической буровой системы, разработанной BeauDril , буровой дочерней компанией Gulf Canada Resources . После того, как в начале 1990-х годов закончилась морская разведка нефти в море Бофорта , судно сначала было сдано в аренду, а затем продано канадской береговой охране.

Терри Фокс ' систершип s, Kalvik , сегодня принадлежит российскому Мурманскому пароходству как Владимир Игнатюк .

Разработка и строительство [ править ]

В середине 1970-х годов компания Gulf Canada Resources начала разработку арктической буровой системы, состоящей из двух мобильных буровых установок: мобильного арктического кессона (MAC), который можно было погрузить в воду и заполнить гравием, чтобы сформировать искусственный буровой остров в водах до 40 метров ( 130 футов) и плавучая коническая буровая установка (CDU), предназначенная для бурения в воде на глубине от 40 до 60 метров (130 и 200 футов) на плаву. Целью этой разработки было преодоление относительно короткого рабочего окна буровых судов в безледный сезон (от 100 до 110 дней в году) и ограничений глубины воды на искусственных дноуглубительных островах в канадской части моря Бофорта.. Буровые установки, каждая из которых способна заканчивать одну разведочную скважину в год, будут поддерживаться четырьмя судами арктического класса 4: двумя большими ледоколами, обеспечивающими круглосуточное управление ледовой обстановкой и резервными услугами на буровой, и двумя меньшими ледокольными судами, ответственными за якорную обработку и подвозки между буровыми установками и береговыми базами. К 1982 году обе буровые установки и все четыре ледокольных судна строились в Канаде и Японии для BeauDril , буровой дочерней компании Gulf Canada, и компания взяла на себя обязательство по программе разведки на миллиард долларов в период с 1983 по 1988 год [5].

Проект ледокола был разработан инжиниринговой компанией German & Milne из Монреаля . На этапе разработки форма корпуса подвергалась всесторонним испытаниям в ледяной цистерне Hamburg Ship Model Basin (HSVA) с особым упором на предотвращение протекания битых льдин под корпусом в гребные винты. Результатом стала удобная в производстве полностью разворачиваемая форма корпуса с полу-ложковой носовой частью и большим ледовым плугом. [6] [7] Строительство двух ледоколов было поручено корпорации Burrard-Yarrows в декабре 1979 года, и работы были разделены между компаниями Victoria и Vancouver.подразделения. Чтобы ускорить доставку судов, Gulf Canada уже закупила двигатели, коробки передач, валопроводы и гребные винты до подписания контракта на строительство двух корпусов на 79 миллионов канадских долларов. [8] [9]

Киль новостройки № 107 был заложен на верфи Burrard-Yarrows в Ванкувере 15 июня 1982 года, а судно было спущено на воду 23 апреля 1983 года под названием Terry Fox . [1] В то время как другим ледоколам и буровым установкам BeauDril были даны названия, взятые из языков северных территорий, [6] Терри Фокс был назван в честь Терренса Стэнли «Терри» Фокса (1958–1981), канадского спортсмена, гуманитарного и онкологического исследователя. активист, известный своим марафоном надежды 1980 года, попыткой пробежать через Канаду, чтобы собрать деньги и повысить осведомленность о исследованиях рака, после того, как потерял правую ногу из-за остеосаркомы. Строительство ледокола было завершено 16 сентября 1983 года, что немного отстает от первоначального графика, поставка которого предусматривалась в апреле, когда планировалось начать программу разведочного бурения Gulf Canada. [8] Терри Фокс ' систершип s, Kalvik , были доставлены Виктория верфи в июле того же года. [10] В то время два ледокола Beaudril мощностью 23 200 л.с. (17 300 кВт) были самыми мощными частными ледокольными судами в мире. [11] [12]

Дизайн [ править ]

Общие характеристики [ править ]

Общая длина Терри Фокса составляет 88 метров (289 футов), а между перпендикулярами - 75 метров (246 футов) . Ширина ее составляет 17,82 метра (58 футов), а при полной загрузке она втягивает 8,3 метра (27 футов) воды. [2]

В то время как общие помещения экипажа, такие как кают-компании и салоны, расположены на главной палубе [7], жилые помещения расположены в рубке в форме коробки. В службе береговой охраны Канады у Терри Фокса есть 10 офицеров и 14 членов экипажа, а также 10 дополнительных спальных мест. [2] Буксирное устройство состоит из 80-тонной лебедки, удерживающей 1500 метров (1600 ярдов) троса, и отдельной 200-тонной двухбарабанной лебедки для управления якорем. [11] В отличие от своего родственного корабля, Терри Фокс не была оборудована вертолетной площадкой. Тем не менее, ее грузоподъемность была увеличена за счет 40-тонного грузового крана и грузового отсека объемом 490 м 3 (17 000 куб. Футов) вместо оригинальных емкостей для навалочных грузов. [4]

Мощность и тяга [ править ]

Терри Фокс имеет дизель-механическую силовую установку, состоящую из четырех главных двигателей, приводящих в движение два вала через сдвоенные коробки передач с входом и одним выходом. Первичные двигатели - это восьмицилиндровые среднеоборотные дизельные двигатели Stork- Werkspoor 8TM410 мощностью 5800 л.с. (4300 кВт) при 600 л.с. об / мин при непрерывной работе. Каждая пара главных двигателей соединена с одноступенчатым редуктором Lohmann & Stolterfoht Navilus GVE 1500 A через гибкие муфты, предназначенные для автоматического отключения, если гребные винты заблокированы льдом. Однако каждый гребной вал также оснащен тяжелым маховиком диаметром 3 метра (10 футов) и толщиной 0,6 метра (2 фута) для увеличения инерции вращения и поглощения ударов от взаимодействия гребного винта с льдом. В отличие от других канадских морских ледоколов, построенных в 1980-х годах, у Terry Fox нет гребных сопел, закрывающих гребные винты. [9] Ее 4,8-метровые (16 футов) гребные винты с регулируемым шагом LIPS Canada из никелево-алюминиевой бронзы. предназначены для передачи 9 564 л.с. (7 132 кВт) мощности на вал в воду и создания комбинированного статического тягового усилия около 1590 килоньютон (162 тс ). Для производства электроэнергии на борту судна имеется два судовых дизельных генератора Caterpillar 3512 серии [4] мощностью 750 кВт (1010 л.с.) и один аварийный дизельный генератор Caterpillar 3406 DITA мощностью 200 кВт (270 л.с.). Кроме того, оба редуктора оснащены коробками отбора мощности с муфтой для  генераторов на валу 1250 кВА, которые обеспечивают питание кормового подруливающего устройства и компрессоров барботажной системы. [8] [11] [13]

В соответствии с ее оригинальными канадскими правилами предотвращения загрязнения арктического судоходства (CASPPR), присвоенными арктическому классу 4, Терри Фокс спроектирована таким образом, чтобы ломать ровный лед толщиной не менее 1,2 м в первый год с постоянной скоростью 3 узла (5,6 км / м). ч; 3,5 миль / ч). Во время ледокольных операций трение льда снижается за счет смазки поверхности раздела корпус-лед с помощью системы барботирования воздуха низкого давления мощностью 750 кВт (1010 л.с.), разработанной Wärtsilä. [14] На открытой воде система также может действовать как носовое подруливающее устройство.и используется для маневрирования вместе с судовым рулем с одной осевой линией и поперечным кормовым подруливающим устройством мощностью 500 лошадиных сил (370 кВт). При работе в незамерзающих водах судно было спроектировано транзитным с экономической скоростью около 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) всего с двумя главными двигателями [13], но его максимальная скорость составляет 16 узлов (30 км / ч). км / ч; 18 миль / ч). [4]

Карьера [ править ]

CCGS Terry Fox пришвартовался на верфи NewDock в Сент-Джонс в 2008 году.

Терри Фокс (1983–1991) [ править ]

В период с 1983 по 1990 год мобильные буровые установки BeauDril пробурили в общей сложности девятнадцать разведочных скважин в канадской части моря Бофорта при поддержке Терри Фокса и других ледокольных судов: девять с помощью Mobile Arctic Caisson Molikpaq и десять с помощью конической буровой установки Kulluk. . Только на участке Амаулигак, самом значительном нефтегазовом месторождении, открытом в регионе, было пробурено двенадцать скважин, но большие надежды на море Бофорта не оправдались: этот район характеризовался большим количеством мелких и широко разбросанных ресурсов. «Моликпак» был законсервирован после завершения последней скважины в 1990 году. [15] [16]

1 ноября 1991 года Терри Фокс был сдан в аренду канадской береговой охране на два года для замены списанной CCGS  John A. MacDonald во время обширной модернизации CCGS  Louis S. St-Laurent . В течение периода аренды ледокол, как было установлено, удовлетворительно удовлетворял потребности канадской береговой охраны, и 1 ноября 1993 года судно было приобретено у Gulf Canada Resources. [17] [18] Примерно в то же время большая часть флота BeauDril была куплена Canadian Marine Drilling (Canmar), буровая дочерняя компания Dome Petroleum (позже Amoco Canada), который более десяти лет был основным конкурентом Gulf Canada в море Бофорта. [19]

CCGS Terry Fox (1991 – настоящее время) [ править ]

В соответствии с канадской береговой охраной CCGS Terry Fox классифицируется как тяжелый ледокол. [2] Она находится в Сент-Джонс, Ньюфаундленде и Лабрадоре и работает в заливе Святого Лаврентия в зимний ледовый сезон и в восточной части Канады в течение летнего сезона судоходства, помогая в сопровождении ежегодных арктических морских судов в прибрежные районы. .

В 2014 году Терри Фокс и Луи С. Сен-Лоран отправились в канадскую Арктику, чтобы нанести на карту подводный континентальный шельф. [20] В августе они стали первыми канадскими правительственными кораблями, достигшими Северного полюса за 20 лет. [21]

Терри Фокс села на мель в апреле 2018 года возле Байд-Арм, но сумела вернуться в порт своим ходом. [22]

Хотя Терри Фокс должен был вывести из эксплуатации в 2020 году, [23] [24] повторяющиеся задержки [25] предполагаемого полярного ледокола CCGS  John G. Diefenbaker могут отсрочить это. По состоянию на 2019 год у канадской береговой охраны нет других планов строительства, утвержденных в качестве потенциальной замены тяжелого ледокола постройки 1983 года. [26]

См. Также [ править ]

  • История нефтяной промышленности в Канаде (приграничные исследования и разработки)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h " Терри Фокс (8127799)" . Морская паутина . Дата обращения 4 мая 2019 .
  2. ^ Б с д е е «CCGS Терри Фокса» (PDF) . Канадская береговая охрана . Дата обращения 4 мая 2019 .
  3. ^ " Терри Фокс (8127799)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Дата обращения 4 мая 2019 .
  4. ^ a b c d "Флот CCG: Детали судна: CCGS Terry Fox" . Правительство Канады . Дата обращения 5 мая 2019 .
  5. ^ Маркс, Адамс (1982), "Предлагаемые системы бурения в Персидском заливе для моря Бофорта", Обзор APOA , 5 (2): 9–12
  6. ^ a b «Калвик и Терри Фокс: ледоколы арктического класса 4, буксиры для обработки якорей / суда снабжения» , Canadian Shipping and Marine Engineering , 55 , стр. 31–35, октябрь 1983 г.
  7. ^ a b «Многоцелевые ледоколы арктического класса 4 в Персидском заливе», Международная ассоциация судостроения и морской инженерии , стр. 348, сентябрь 1983 г.
  8. ^ a b c «Больше ледоколов для освоения моря Бофорта», Shipbuilding & Marine Engineering International , стр. 23–24, январь 1982 г.
  9. ^ a b Кларк, Карин; Хетерингтон, Кори; О'Нил, Крис; Завиц, Яна (1997), Ломая лед с ловкостью: разведка нефти и газа в канадской Арктике , Арктический институт Северной Америки, ISBN 978-0919034945
  10. ^ " Владимир Игнатюк (8127804)" . Морская паутина . Дата обращения 4 мая 2019 .
  11. ^ a b c «Калвик, Терри Фокс на службе», Harbour & Shipping , стр. 26–34, ноябрь 1983 г.
  12. ^ «Беррард Ярроуз поставляет ледокол / вспомогательные суда в ресурсы Канадского залива» . Морской репортер . Октябрь 1983 г. с. 42 . Проверено 20 июля 2018 года .
  13. ^ a b «Мощная пара якорных судов арктического класса 4, буксиров / снабженцев», The Motor Ship , октябрь 1983 г.
  14. ^ «Сложная спецификация для ледоколов арктического класса 4», The Motor Ship , октябрь 1982 г.
  15. ^ Callow, L. (2013): Прогноз деятельности по разведке и разработке нефти и газа - Канадское море Бофорта на 2013–2028 гг . LTLC Consulting и Salmo Consulting Inc.
  16. ^ Timco, GW и Frederking, R. (2009): Обзор исторической канадской информации о море Бофорта . Технический отчет NRC Канадского гидравлического центра CHC-TR-057, февраль 2009 г.
  17. ^ Мэджинли, Чарльз Д .; Коллин, Бернард (2001). Корабли морской службы Канады . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. п. 158. ISBN. 1-55125-070-5.
  18. ^ Сондерс, Стивен, изд. (2004). Боевые корабли Джейн 2004–2005 . Александрия, Вирджиния: Информационная группа Джейн. п. 96. ISBN 0-7106-2623-1.
  19. ^ Маккензи-Браун, Питер (2006). Богатство открытий - первые 50 лет Amoco в Канаде, 1948–1998 . Amoco Canada Petroleum Company Ltd. ISBN 0-9684022-0-8.
  20. ^ "Исследовательское судно, составившее карту Северного Ледовитого океана около Северного полюса" . CBC News . 20 августа 2016 года Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Дата обращения 5 мая 2019 .
  21. ^ "Два ледокола канадской береговой охраны достигают Северного полюса" . CBC News . 28 августа 2014. Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Дата обращения 5 мая 2019 .
  22. ^ «Федералы заключают сделку с Квебекским Chantier Davie для трех новых ледоколов» . CityNews. 22 июня 2018 . Дата обращения 5 мая 2019 .
  23. ^ Конде, Елена; Санчес, Сара Иглесиас (2016), Глобальные вызовы в Арктическом регионе: суверенитет, окружающая среда и геополитический баланс , Routledge, стр. 51, ISBN 9781317128052
  24. ↑ Спирс, Джозеф (18 марта 2018 г.). «Закрытие канадской ледокольной бреши» . Канадские парусные перевозки . Дата обращения 5 мая 2019 .
  25. ^ «Дэви получает контракт на 7,1 миллиона долларов от федеральных властей на ремонт 53-летнего ледокола береговой охраны» . CityNews. 30 апреля 2019 . Дата обращения 5 мая 2019 .
  26. ^ «Приложение A - Запрошенное NMAB развертывание ледоколов / Планируемое развертывание береговой охраны на 2017–2022 годы» . Канадская береговая охрана . Дата обращения 5 мая 2019 .