Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тиг и компания 0-4-0ST CGR 0-4-0ST Кофейник 1881
Кофейник CGR Norvalpont 0-4-0ST.jpg
Бывший Teague and Company из Kimberley Diamond Mine. 4 с буферами-и-цепи муфты , сестра локомотива к РКУ 0-4-0ST локомотива Кофе - Пот
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерРастон, Проктор и Ко.
СтроительРастон, Проктор и Ко.
Серийный номер7272-7273
Дата постройки1881 г.
Всего произведено2
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-4-0ST (четыре пары)
 •  МСЖДМлрд. Т
Водитель2-я сцепная ось
ИзмерятьКалибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Сопряженный диам.33 дюйма (838 мм)
Колесная база5 футов (1524 мм)
Длина:Взаимодействие с другими людьми
 • Над стяжками19 футов (5791 мм)
Высота9 футов (2743 мм)
Тип топливаУголь
Тип топкиС круглым верхом
 • Зона Firegrate5,7 квадратных футов (0,53 м 2 )
Паровой котел:Взаимодействие с другими людьми
 • Подача4 фута 2 3 / 4   в (одна тысяча двести восемьдесят девять мм)
 • Диаметр2 фута 9 1 ⁄ 4  дюйма  (845 мм)
 • Трубные пластины7 футов 3 дюйма (2210 мм)
Давление в котле120 фунтов на квадратный дюйм (827 кПа)
Предохранительный клапанСолтер
ЦилиндровДва
Размер цилиндра9   Диаметр отверстия 1 ⁄ 2 дюйма (241
мм) Ход 16 дюймов (406 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
МуфтыБуферы и цепочки (Teague's)
Johnston link-and-pin (CGR)
Показатели производительности
Тяговое усилие3895 фунтов-силы (17,33 кН) при 75%
Карьера
ОператорыTeague and Company
Kimberley Mining Board
Cape Government Railways
Кимберлийский алмазный рудник
Количество в классе1
НикнеймыКофейник
Доставленный1881 Тиг и компания
1885 Кейп правительственные железные дороги
Первый забег1881 г.

Кабо правительство железных дорог 0-4-0ST 1881 Кофейник был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .

В 1881 году два локомотива с седельными цистернами с колеей накидки и колесной формулой 0-4-0 были введены в эксплуатацию компанией Teague and Company, которая эксплуатировала Tramway Тига на алмазном руднике Кимберли . В марте 1885 года один из них был куплен Капской государственной железной дорогой для использования в качестве строительного локомотива, а другой был продан алмазному руднику Кимберли. Локомотив железных дорог получил прозвище « Кофейник», когда он служил строительным паровозом на Норвалспонте . [1] [2]

Расширение Капских железных дорог [ править ]

В 1876 году Государственные железные дороги Кейптауна (CGR) были реорганизованы в три полуавтономные системы: Западная система со штаб-квартирой в Кейптауне , система Мидленд со штаб-квартирой в Порт-Элизабет и Восточная система со штаб-квартирой в Восточном Лондоне . [3]

Строительство двух магистралей CGR по системе Мидленд началось в 1874 году: одна линия идет от Сварткопса в Порт-Элизабет, а другая - от Уйтенхаге в сторону Граафф Рейнет . Линия Swartkops достигла Алиседейла в 1877 году, Cookhouse в 1880 году и Cradock в 1881 году. В Росмиде система Мидленд соединилась с Восточной системой из Восточного Лондона в 1883 году, и в том же году был достигнут Нупорт . От Ноупорта были построены две линии. Один направился на северо-запад и 31 марта 1884 года соединился с Западной системой из Кейптауна в Де-Аар . Другой направился на север через Колесберг.в сторону Оранжевого Свободного государства, а также в 1884 году достигли Оранжевой реки у Норвальспонта . Здесь нужно было построить мост через Оранж для продолжения линии от Колесберга до Спрингфонтейна в Оранжевом свободном государстве . [1] [3]

Трамвай Тига [ править ]

В мае 1881 года Тиг и компания начали работу на короткой линии шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) на мысе , известной как Трамвай Тиг, на алмазном руднике Кимберли. Эта изолированная линия, первая железная дорога в Кимберли, имела длину около мили и использовалась для вывоза мусора, обслуживая многие компании, работающие на руднике. [2]

Трамвай приобрел четыре локомотива, номера 3 и 4 с седельными цистернами 0-4-0 , построенные в 1881 году компанией Ruston, Proctor and Company с заводскими номерами 7272 и 7273. Они были поставлены через агентов Sinclaire, Hamilton and Company в г. 1881 г., вместе со 150 четырехколесными фургонами, построенными Brown, Marshall and Company. [1] [2]

Линия не была экономически выгодной, и, когда Тиг и компания вышли из компании в октябре 1881 года, она была передана Kimberley Mining Board, которая сама обанкротилась в марте 1883 года. Трамвай прекратил работу после июля 1883 года, и его оборудование было выставлено на продажу в Март 1885 г. Из четырех локомотивов трамвая двиг. 3 был куплен ЦГР и нет. 4 у алмазного рудника Кимберли . [2]

Государственные железные дороги Кейптауна [ править ]

№ двигателя 3 были заменены пружинные буферы и цепные соединители на стандартные шарнирно-рычажные соединители Johnston от CGR . Локомотив, вероятно, никогда не был классифицирован или перенумерован в службе CGR и стал широко известен как Coffee Pot . Он служил строительным локомотивом, пока строился временный железнодорожный мост через Оранжевую реку в Норвальспонте, который позже будет заменен постоянным мостом. В 1889 году Coffee Pot стал первым локомотивом, который пересек границу между Мысом Доброй Надежды и Оранжевым Свободным государством. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 110–122. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b c d Электронное письмо от Джона Миддлтона по поводу кофейника
  3. ^ a b Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, с. 11-13.