Кабо правительство железных дорог 0-6-0ST 1902 был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .
Ист-Лондон Харбор 0-6-0ST CGR 0-6-0ST Южная Африка 0-6-0ST | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В 1902 году два локомотива 0-6-0 ST поступили на маневровую службу в гавани Ист-Лондона. Они были включены в реестр Капских государственных железных дорог в 1909 году, и оба все еще находились в эксплуатации, когда Южноафриканские железные дороги были созданы в 1912 году. [1] [2]
Производитель
В 1902 году два локомотива 0 0-6-0 ST были доставлены с завода Hunslet Engine Company в порт Восточного Лондона с заводскими номерами 793 и 794, франко-завод в августе и сентябре 1902 года соответственно. Пронумерованные 1 и 2 с номерными знаками на танках и табличками с надписью «EAST LONDON HARBOR BOARD» на их кабинах, они были приняты на службу в качестве маневров в гавани Ист-Лондона. [1] [2] [3]
Услуга
Капские государственные железные дороги
В соответствии с Законом № 38 от 1908 года, Государственные железные дороги Кейптауна (CGR) стали ответственными за управление тремя основными портами на мысе Доброй Надежды с 1 января 1909 года. Таким образом, оба локомотива были включены в реестр CGR и перенумерованы в 1027 и 1028. [1] [3]
Южноафриканские железные дороги
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [4] [5].
В 1912 году два локомотива были признаны устаревшими, хотя им было всего десять лет. Поскольку они были устаревшими, они были перенумерованы, добавив к их существующим номерам префикс «0». Несмотря на это, они оставались на вооружении до 1930-х годов. [1] [2] [5]
Иллюстрация
Основное изображение и последующее иллюстрируют обе стороны двигателя № 01028, находясь на службе Южноафриканских железных дорог.
Рекомендации
- ^ a b c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 125-126. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б в Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 26. ISBN 0869772112.
- ^ a b Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1944 г. с. 257.
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ a b Классификация двигателей SAR со списками перенумерации , выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 17. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)