Кабо правительство железных дорог третьего класса 4-4-0 1898 был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .
CGR 3-й класс 4-4-0 1898 Южноафриканский класс 03 4-4-0 1898 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В 1898 году Капская государственная железная дорога ввела в эксплуатацию шесть локомотивов Wynberg Tender 3-го класса с колесной формулой американского типа 4-4-0. Они предназначались для обслуживания пассажиров на пригородных линиях Кейптауна. [1] [2] [3]
Линия Саймона Таун
Первоначальная пригородная линия 1864 года от Солт-Ривер до Винберга была продлена до Муйзенберга в 1882 году, до Калкбаая в 1883 году и полностью до Саймонс- таун в 1890 году. [4] [5]
В результате увеличение пригородного движения привело к потребности в большем количестве локомотивов, в то время как дополнительное расстояние, которое необходимо было преодолеть, потребовало внедрения более крупных и мощных локомотивов с большей емкостью топлива и воды, чем у существующего 2-го класса 4-4-0 Wynberg. Танки 1882 года. [1]
Производитель
Главный суперинтендант локомотивов правительства Кейптауна Майкл Стивенс вышел на пенсию в 1895 году. Вскоре после назначения его преемником в 1896 году Х. М. Битти разработал подробный проект нового пассажирского локомотива 3-го класса для пригородных перевозок в Кейптауне. [1] [2]
Для своего первого проекта локомотива в качестве главного суперинтенданта локомотива Битти остановился на увеличенной версии 3- го класса 4-4-0, который был представлен на CGR в 1889 году. Заказ на шесть из этих двигателей был размещен у Neilson and Company в Глазго. . Паровозы были поставлены в 1898 году, пронумерованы от 12 до 17. [1] [2]
Локомотивы стали называть Wynberg Tenders . Они были спроектированы с учетом обратного хода, с навесным бортом, установленным на передней части тендера, чтобы защитить команду от непогоды при первом запуске тендера, и с коровеловом и фарами, установленными на задней части тендера. [1]
Услуга
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [4] [6].
В 1912 году локомотивы были сочтены SAR как устаревшие, получившие обозначение Класс 03 и перенумерованные путем добавления цифры «0» к их существующим номерам. В поисково-спасательной службе продолжали работать пригородные поезда. Два из них, под номерами 015 и 016, были списаны в 1916 году, но, несмотря на то, что они считались устаревшими, остальные четыре оставались в эксплуатации до 1931 года. [2] [6]
Они продолжали работать на линии Саймона-Таун, пока поезда не стали для них слишком тяжелыми. Затем они использовались для работы на линии Малмсбери, пока не были выведены из эксплуатации. [3]
Номера работ
Заводские номера, оригинальные номера и перенумерация мыса 3-го класса 1898 года приведены в таблице. [1] [6]
Работы нет. | Ориг. нет. | SAR нет. |
---|---|---|
5282 | 12 | 012 |
5283 | 13 | 013 |
5284 | 14 | 014 |
5285 | 15 | 015 |
5286 | 16 | 016 |
5287 | 17 | 017 |
Рекомендации
- ^ a b c d e f Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 59. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б в г Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 18. ISBN 0869772112.
- ^ a b Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1944 г., стр. 9–12.
- ^ a b Южноафриканские железные дороги - исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, с. 13, 25.
- ^ Заявление с указанием в хронологическом порядке даты открытия и пробега каждого участка железной дороги , Заявление № 19, исх. нет. 200954-13
- ^ a b c Классификация двигателей SAR со списками перенумерации , выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 25–26. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)