Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с CH-53K King Stallion )
Перейти к навигации Перейти к поиску

CH-53K Королевский жеребец
Вертолет CH-53K King Stallion на Берлинском авиашоу 2018.jpg
CH-53K во время испытательного полета в Уэст-Палм-Бич
РольТяжелый грузовой вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский Самолет
Первый полет27 октября 2015 г.
Положение делВ производстве
Основной пользовательКорпус морской пехоты США
Разработано изSikorsky CH-53E Супер Жеребец

Sikorsky CH-53K King Stallion является большой грузоподъемностью грузового вертолета в настоящее время производится Sikorsky Aircraft для Корпуса морской пехоты США (USMC). Конструкция включает три двигателя мощностью 7500  л.с. (5 590  кВт ), новые композитные лопасти несущего винта и более широкую кабину самолета по сравнению с предыдущими вариантами CH-53 . Это будет самый большой и тяжелый вертолет в вооруженных силах США.. USMC планирует получить 200 вертолетов общей стоимостью 25 миллиардов долларов. Испытания наземной испытательной машины (GTV) начались в апреле 2014 года; Летные испытания начались с первого полета 27 октября 2015 года. В мае 2018 года первый Ч-53К был доставлен в Корпус морской пехоты.

Развитие [ править ]

Фон H-53 [ править ]

Sikorsky CH-53 Sea Stallion был продуктом Корпуса морской пехоты США „Тяжелый вертолет Экспериментальный“ (HH (X)) конкурса началась в 1962 году Сикорский «s S-65 был выбран более Боинг Вертол » с модифицированной CH-47 Chinook версия. Прототип YCH-53A впервые поднялся в воздух 14 октября 1964 года. [1] Вертолет получил обозначение «CH-53A Sea Stallion», а поставки серийных вертолетов начались в 1966 году. [2] CH-53A был оснащен двумя T64-GE- 6 турбовальных двигателей и максимальная полная масса 46 000 фунтов (20 865 кг).

Варианты оригинального CH-53A Sea Stallion включают RH-53A / D HH-53B / C, CH-53D, CH-53G, и MH-53H / J / M . RH-53A и RH-53D использовались ВМС США для траления мин . CH-53D включал в себя более мощную версию двигателя General Electric T64 , используемого во всех вариантах H-53, и внешние топливные баки. [1] ВВС США «s HH-53B / C "Super Jolly Green Giant" были для проведения специальных операций и боевых действий спасения. Вертолеты ВВС MH-53H / J / M Pave Low были последними из двухмоторных H-53 и были оснащены обширной модернизированной авионикой для всепогодной эксплуатации. [1]

В октябре 1967 года Корпус морской пехоты США выдвинул требование о вертолете с грузоподъемностью в 1,8 раза больше, чем у CH-53D, который мог бы поместиться на десантных кораблях . До этого Сикорский работал над усовершенствованием модели CH-53D, получившей название «S-80», с третьим турбовальным двигателем и более мощной роторной системой. Сикорский предложил морским пехотинцам проект S-80 в 1968 году. Морские пехотинцы сочли это хорошим быстрым решением и профинансировали разработку испытательного вертолета. [3] Изменения на CH-53E также включали более сильную трансмиссию и удлиненный фюзеляж на 6 футов 2 дюйма (1,88 м). Материал лопастей несущего винта изменен на титан - стеклопластик. композитный . [3] Добавлена ​​новая система автоматического управления полетом. Вертикальное оперение также было увеличено, а хвостовой винт слегка наклонен вверх, чтобы обеспечить некоторую подъемную силу в зависании. [4]

Первый YCH-53E впервые поднялся в воздух в 1974 году. [4] После успешных испытаний первоначальный контракт на производство был заключен в 1978 году, а ввод в эксплуатацию последовал в феврале 1981 года. [3] ВМС США приобрели CH-53E в небольших количествах для корабельных перевозок. пополнение запасов. Морская пехота и флот приобрели в общей сложности 177. [3] Для борьбы с минами с воздуха ВМС позже заказали версию CH-53E, получившую обозначение «MH-53E Sea Dragon» с увеличенными спонсонами и топливными баками для большего хранения топлива. [3] ВМС начали использовать MH-53E в 1986 году. [4] ВМС получили 46 морских драконов. [3]

CH-53K [ править ]

Прототип CH-53K King Stallion во время церемонии выкатки

USMC планировал модернизировать большинство CH-53E, чтобы оставить их в эксплуатации, но этот план застопорился. Сикорский предложил новую версию, первоначально обозначенную как «CH-53X»; В апреле 2006 года морской флаг США подписал контракт на поставку 156 самолетов под названием «CH-53K» [5] [6] [7] на сумму 18,8 миллиарда долларов с поставками, которые должны быть завершены к 2021 году [8] . -53E в 2009 году, что требует быстрой замены, поскольку некоторые винтокрылые летательные аппараты достигли предельного срока службы в 2011–2012 годах. [8] Летные испытания CH-53K должны были начаться в 2011 году. [9]

CH-53K - это модификация CH-53E. Основные улучшения - новые двигатели и компоновка кабины. CH-53K будет иметь вдвое большую грузоподъемность и радиус действия, чем CH-53E, а также более широкий грузовой отсек, позволяющий перевозить Humvee внутри. CH-53K будет иметь новые укороченные композитные спонсоны для уменьшения общей ширины, что приведет к уменьшению занимаемой площади для судовых операций. [9] Он также будет оснащен новой композитной системой лопастей несущего винта с технологией, аналогичной той, что используется на вертолете UH-60 Black Hawk . CH-53K будет использовать General Electric GE38-1B двигатель, [10] выбран по Pratt и Whitney Canada PW150 и вариантRolls-Royce AE 1107C-Liberty использовался на V-22 Osprey . [11]

В августе 2007 года USMC увеличила заказ на CH-53K со 156 до 227. [12] В 2007 году первый полет был запланирован на ноябрь 2011 года с начальной эксплуатационной готовностью (IOC) к 2015 году. [13] Когда появится CH-53K. обслуживания, он будет служить тяжелым вертолетом морской пехоты США с MV-22 (средний подъемник) и UH-1Y (легкий подъемник). [14] В 2007 году RAND выпустила отчет по морскому дну, в котором предполагалось, что более высокое соотношение CH-53K и MV-22 сократит время развертывания с военно-морских судов. [15] [16]

В 2008 году проектные работы шли полным ходом, в то время как работа по снижению веса для соответствия эксплуатационным требованиям продолжалась. Повышение производительности двигателя и усовершенствование лопастей ротора - это варианты, которые помогут удовлетворить требования в случае необходимости. Наклон мачты ротора был уменьшен, а компоненты смещены, чтобы центр тяжести не смещался слишком далеко назад при сгорании топлива. [17] Требования к конструкции были «заморожены» в 2009–2010 годах и с тех пор не менялись. [18]

22 января 2010 года Sikorsky открыл технологический центр Precision Components Technology Center в Стратфорде, штат Коннектикут, стоимостью 20 миллионов долларов, который будет производить элементы CH-53K, такие как вращающиеся и неподвижные наклонные шайбы , ступицы несущего и рулевого винта, а также втулки несущего винта. [19] 3 августа 2010 года CH-53K прошел критическую проверку конструкции (CDR) и стал готовым к опытному производству. [20] [21] Однако дата размещения МОК была перенесена на 2018 год. [22] Сикорский предложил построить четыре опытных самолета для оценки. [23]

CH-53K в зависании на Sikorsky Aircraft

4 декабря 2012 года компания Sikorsky поставила первый планер наземной испытательной машины (GTV) CH-53K. Предварительные испытания включали калибровку топливной системы самолета и установку измерительных устройств в различных испытательных точках на планере для регистрации температуры, аэродинамических нагрузок, давления и вибраций. Два дополнительных изделия для статических наземных испытаний прошли структурные испытания на главном производственном предприятии компании в Стратфорде, штат Коннектикут . [24]

В январе 2013 года стоимость программы оценивалась в 23,17 млрд долларов США после закупки запланированных 200 самолетов CH-53K. [25] В апреле 2013 года менеджер программы ВМС США заявил, что разработка «продвигается так хорошо», что может быть введена в эксплуатацию с опережением графика. [26] Летные испытания были запланированы на 2015 год, но из-за неисправных компонентов они были отложены более чем на год. [25]

31 мая 2013 года ВМС заключили с Sikorsky контракт на сумму 435 миллионов долларов на поставку четырех прототипов CH-53K для оперативной оценки и полевых испытаний; [27] Сикорский говорит, что первые два прототипа будут исследовать конструктивные летные нагрузки, а третий и четвертый машины будут сосредоточены на проверке общих характеристик, силовой установки и авионики. [28]

1 октября 2013 года компания Sikorsky заключила с Kratos Defense & Security Solutions контракт на 8,5 миллионов долларов на проектирование и разработку обучающих систем по техническому обслуживанию для CH-53K, включая полнофункциональный комплект обучающих устройств по техническому обслуживанию (MTDS) и инструктор по техническому обслуживанию эмуляции вертолета. (HEMT). MTDS обеспечивает реалистичную среду для обучения и оценки обслуживающего персонала различных подсистем CH-53K, таких как авионика, электрические и гидравлические системы. HEMT использует трехмерную виртуальную среду для поддержки сценариев обучения техобслуживанию, включая функциональные тесты, локализацию сбоев, устранение неисправностей, а также удаление и установку 27 подсистем. [29]

Основными субподрядчиками CH-53K являются Aurora Flight Sciences (пилон несущего винта), [30] Exelis Aerostructures (пилон и спонсоны хвостового винта), [30] GKN Aerospace (переход в кормовой части), [30] Onboard Systems International (система внешних грузовых крюков) ), [31] Rockwell Collins (система управления авионикой), [32] Sanmina-SCI Corporation (система связи) и Spirit AeroSystems (кабина и кабина). [30]

24 января 2014 года CH-53K GTV зажег двигатели, вращая головку ротора без прикрепленных роторов. Планируется, что производство на низком уровне будет продолжаться с 2015 по 2017 год. Первоначальная эксплуатационная готовность (IOC) должна была появиться в 2019 году, а производство на полную мощность начнется с этого момента до 2022 года. В USMC намереваются иметь восемь действующих эскадрилий CH-53K, одну учебная эскадрилья и одна резервная эскадрилья. [33] В апреле 2014 года началось тестирование с подключенными лезвиями, после чего последовала системная интеграция. Летные испытания должны были начаться в конце 2014 года, каждый испытательный самолет налетал примерно 500 часов за три года. [34] Первый полет был задержан, [35] [36] из - за проблемы с титановым Quill валами [37]в трансмиссии и коробке передач. [38]

5 мая 2014 года генерал Джеймс Ф. Амос объявил во время официального выпуска CH-53K, что он будет называться «King Stallion». [39] 27 октября 2015 года CH-53K совершил свой первый полет. [40] 7 марта 2018 года был поднят груз весом 36 000 фунтов (16 330 кг), максимальный вес на грузовом крюке с одной центральной точкой. [41] [42] Первый CH-53K был доставлен в ВМС США 16 мая 2018 г .; в то время в производстве находилось 18 дополнительных вертолетов, а поставка второго планировалась в начале 2019 года [43].

В декабре 2018 года планировалось, что CH-53K не будет готов к бою, как ожидалось в конце 2019 года, из-за задержек доставки, вызванных техническими недостатками, обнаруженными в ходе испытаний, что привело к серьезной реструктуризации программы. Недостатки включали в себя повторное попадание выхлопных газов в двигатель, ограниченный срок службы редукторов ротора, несвоевременные поставки переработанных деталей и недостатки хвостового винта и карданного вала. [44] Предполагается, что задержка приведет к отсрочке поставки боеготовых CH-53K до мая 2020 года. [45]

Корпус морской пехоты США получил свой первый тренажер CH-53K на авиабазе морской пехоты Нью-Ривер в Джексонвилле, штат Северная Каролина, 1 мая 2020 года. Это контейнерное летное учебное устройство (CFTD), созданное Lockheed Martin , материнской компанией Sikorsky. [46]

Дизайн [ править ]

CH-53K поднимает совместную легкую тактическую машину во время демонстрации.

CH-53K представляет собой модернизированный вариант с новыми двигателями и компоновкой кабины. [9] CH-53K будет использовать двигатели General Electric T408 (GE38-1B) мощностью 7500 л.с. (5600 кВт) каждый [47] и сможет летать на 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) быстрее, чем его Предшественник CH-53E. [48]

Он будет включать новую цифровое стекло кабину с лета по проводам управления и тактильной обратной связью , HUMS , [49] новая эластомерная систему ступицы и композитные лопасти несущего винта , чтобы улучшить « горячую и высокую » производительность. [9] [50] с разделением крутящего момента коробок передач с пинолами валы начались развитие вокруг 2007. [51] [52] [53] Коробка передач в сборе , включая втулки ротора и вращающуюся систему управления весит около 11,650 фунтов (5,280 кг). [54] [55] Коробка передач с разделением крутящего момента весит 5 270 фунтов (2390 кг). [52]Для сравнения: двухмоторная коробка передач Ми-26 с разделением крутящего момента весит 8 020 фунтов (3639 кг). [56]

CH-53K также будет включать улучшенную внешнюю систему обработки грузов, повышенную живучесть и усовершенствования для увеличения срока службы. [9] Кабина будет иметь длину 30 футов (9,14 м), ширину 9 футов (2,74 м) и высоту 6,5 футов (1,98 м). [57] Его кабина будет на 1 фут (30 см) шире и на 15% больше, но будет иметь новые более короткие композитные спонсоны. [9] [50]

CH-53K должен превзойти возможности CH-53E, неся почти вдвое большую внешнюю полезную нагрузку - 27 000 фунтов (12 200 кг) на том же радиусе 110 миль (204 км). [48] Полезная нагрузка CH-53K достигает максимальной 35 000 фунтов (15 900 кг). [48] Максимальная полная масса CH-53K будет 88 000 фунтов (39 900 кг), [55] что больше, чем у CH-53E 73 500 фунтов (33 300 кг). CH-53K будет занимать примерно такую ​​же площадь, как CH-53E. [30]

CH-53K может перевозить два основных поддона объемом 463 л , что устраняет необходимость разбирать поддоны между эрлифтером и вертолетом. [58] [59]

История операций [ править ]

Германия [ править ]

В феврале 2018 года Sikorsky подписал с Rheinmetall соглашение на сумму около 4 миллиардов евро о совместной работе над программой замены тяжелого вертолета CH-53 G ВВС Германии , в которой CH-53K конкурирует с CH-47F Chinook, предлагаемым компанией Боинг. Ожидалось, что во второй половине 2018 года Федеральное министерство обороны Германии выпустит официальный запрос о предоставлении информации с указанием сроков заключения контракта в 2020 году и начала поставок в 2023 году для ожидаемого заказа около 40 вертолетов. [60] [61] [62]

29 сентября 2020 года министерство обороны Германии отменило программу создания тяжелых вертолетов Schwerer Transporthubschrauber (STH) для 45-60 вертолетов [63] после того, как было сочтено слишком дорогим и заявило, что его CH-53G должны быть заменены »в своевременно »после« повторной экспертизы »проекта. [64]

Израиль [ править ]

В 2009 году ВВС Израиля (IAF) заявили, что оценит новый вариант после того, как он полетит. [65] В августе 2015 года было официально оформлено требование для CH-53K, указав этот тип как элемент с «очень высоким приоритетом», чтобы служба могла выполнять миссии, на которые способна только платформа. Нынешний израильский флот CH-53 «Ясур» будет оставаться в строю до 2025 года. [66]

CH-53K конкурирует с Boeing CH-47F Chinook за заказ примерно 20 вертолетов для замены нынешнего парка CH-53 Yasur ВВС США. [67] [60] [61]

В феврале 2021 года министерство обороны Израиля объявило о выборе CH-53K для замены своего устаревшего парка CH-53D Yasur . [68] [69]

Япония [ править ]

Сообщается, что Япония проявила интерес к CH-53K. [60] [61]

KC-130 заправляет CH-53K-King-Stallion

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Корпус морской пехоты США [70]

Технические характеристики (CH-53K) [ править ]

Данные Sikorsky CH-53K, [71] данные GE38-1B, [47] и Flightglobal.com [72]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Вместимость: 30 пассажиров или военнослужащих / 24 носилок для раненых, полезная нагрузка 35000 фунтов (15876 кг)
  • Расчетная нагрузка на центральный крюк с внешней нагрузкой - 36000 фунтов (16329 кг)
  • Номинальные характеристики продольных и кормовых крюков с внешней нагрузкой - 11 431 кг (25 200 фунтов)
  • Внутренняя грузовая система:
  • Нагрузка на пол 1464,73 кг / м 2 (300 фунтов / кв. Фут )
  • Стандартные 6 деревянных поддонов USMC по 2500 фунтов (1134 кг) 40 дюймов × 48 дюймов (1016 мм × 1219 мм)
  • Полные поддоны объемом 463 л 2x 10 000 фунтов (4536 кг)
  • Половина поддонов по 463 л, 5 x 5000 фунтов (2268 кг)
  • Тактическая система подачи топлива наливом 3 бака по 800 галлонов США (666 имп галлонов; 3028 л)
  • Длина: 99 футов (30 м) ротор и хвостовая часть в разложенном виде
73 фута 1,5 дюйма (22,29 м) фюзеляжа
Фюзеляж 83 фута 9 дюймов (25,53 м) с убранным датчиком дозаправки
Фюзеляж 94 фута 11,5 дюйма (28,94 м) с выдвинутым датчиком дозаправки
  • Ширина: фюзеляж 17 футов 6 дюймов (5,33 м)
  • Высота: 28 футов 4,9 дюйма (8,659 м) ротор и хвостовое оперение в разложенном виде
  • Длина салона: 30 футов (9,1 м)
  • Ширина салона: 8 футов 7,2 дюйма (2,6 м)
  • Высота салона: 6 футов 6 дюймов (2,0 м)
  • Максимальный взлетный вес: 88000 фунтов (39916 кг) с внешней нагрузкой
74000 фунтов (33566 кг) с максимальной внутренней нагрузкой
  • Вместимость топливных баков:
  • 2286 галлонов США (1903 имп галлов; 8650 л), внутренние в двух ячейках на каждый спонсон (15 545 фунтов (7 051 кг))
  • 2400 галлонов США (2000 имп галлонов; 9100 л) вспомогательных внутренних в трех баках кабины (16 320 фунтов (7 403 кг))
  • Силовая установка: 3 турбовальных двигателя General Electric T408 (GE38-1B) мощностью 7500 л.с. (5600 кВт) каждый

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 170 узлов (200 миль / ч, 310 км / ч)
  • Диапазон: 460 миль (530 миль, 850 км)
  • Боевая дальность: 110 миль (130 миль, 200 км)
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м) ISA
13200 футов (4023 м) ISA +24 ° C (75 ° F)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Sikorsky CH-53E Супер Жеребец
  • Морской Жеребец Sikorsky CH-53
  • Сикорский MH-53

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг CH-47 Чинук
  • Ми-26
  • Усовершенствованный тяжеловес AVIC

Связанные списки

  • Список активных военных самолетов США
  • Список винтокрылых машин

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Гигантские вертолеты Sikorsky: S-64, S-65 и S-80 . Vectorsite.net, 1 мая 2006 г.
  2. ^ Фроули, Джерард: Международный справочник военных самолетов , стр. 148. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2 .
  3. ^ a b c d e f S-80 Origins / Морская и военно-морская служба США / Японская служба . Vectorsite.net, 1 мая 2006 г.
  4. ^ a b c CH-53A / D / E Sea Stallion и MH-53E Sea Dragon . ВМС США, 15 ноября 2000 г.
  5. ^ "Сикорский заключил контракт на разработку тяжеловесного вертолета CH-53K корпуса морской пехоты на 3,0 миллиарда долларов" . Sikorsky Aircraft, 5 апреля 2006 г.
  6. ^ "Sikorsky Aircraft отмечает начало фазы разработки и демонстрации CH-53K" . Sikorsky Aircraft, 17 апреля 2006 г.
  7. ^ "Новый тяжеловесный вертолет начинает разработку" . Корпус морской пехоты США, 9 января 2006 г.
  8. ^ a b Уиттл, Ричард. Стоимость USMC CH-53E растет с появлением ротора и крыла Op Tempo , Aviation Today , январь 2007 г.
  9. ^ a b c d e f S-80 Upgrades / CH-53K Архивировано 26 июня 2010 года на Wayback Machine . Vectorsite.net, 1 марта 2008 г.
  10. ^ "Sikorsky Aircraft выбирает главные двигатели CH-53K" . Sikorsky Aircraft, 22 декабря 2006 г.
  11. ^ "CH-53K: Программа вертолетов HLR морских пехотинцев США (обновлено)" . Ежедневник оборонной промышленности . ООО "Уотершед Паблишинг". 28 декабря 2006 года Архивировано из оригинала 2 -го января 2007 года.
  12. ^ "Приказ морской пехоты о новом тяжеловесе". Архивировано 1 июля 2012 г. на Archive.today . «Ротор и крыло», 1 августа 2007 г.
  13. ^ "Морские пехотинцы США отчаянно нуждаются в новом CH-53K" . Flight Daily News, 21 июня 2007 г.
  14. ^ Фейн, Джефф. "Стабилизация вертолетных программ корпуса морской пехоты, - говорят официальные лица". Defense Daily, 28 мая 2008 г. (статья по онлайн-подписке) .
  15. ^ «Боевые действия и материально-техническая поддержка объединенных сил с объединенной морской базы» . РЭНД, 2007.
  16. ^ Бруно, Майкл. «Исследование морского дна продвигает CH-53K, JHSV над MV-22». Архивировано 22 марта 2012 года на Wayback Machine . Авиационная неделя , 16 октября 2007 г.
  17. ^ Фейн, Джефф. «Флот, Сикорский преодолевает вызовы конструкции Ч-53К». Defense Daily, 15 мая 2008 г. (статья по электронной подписке) .
  18. ^ Паркер, Эндрю. «Пауза для размышлений на дороге, заполненной препятствиями ». Авиация сегодня , 28 мая 2014 года.
  19. ^ "Сикорский открывает продюсерский центр стоимостью 20 миллионов долларов" . hartfordbusiness.com. Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 22 января 2010 года .
  20. ^ "Программа вертолета CH-53K достигает успешного критического обзора проекта" . Rotorhub , 3 августа 2010 г. Дата обращения : 4 августа 2010 г.
  21. ^ "Программа вертолетов CH-53K достигает успешного критического обзора проекта" . Sikorsky Aircraft, 3 августа 2010 г. Дата обращения: 16 августа 2010 г.
  22. ^ "Программа тяжелого грузоподъемного вертолета CH-53K проводит успешный запуск вспомогательной силовой установки" . Sikorsky Aircraft, 25 августа 2010 г.
  23. ^ "NAVAIR оценивает новое предложение CH-53K от Сикорского". Улетное моделирование . 16 апреля 2012 г.
  24. ^ "Сикорский поставляет первый CH-53K" . Звездная оборона. Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 года . Проверено 10 декабря 2012 года .
  25. ^ a b «GAO-15-342SP DEFENSE ACQUISITIONS Assessment of Selected Weapons Programs» (PDF) . Счетная палата правительства США. Март 2015. с. 69.
  26. ^ "Sikorsky CH-53K может быть введен в эксплуатацию с опережением графика" . Flightglobal.com, 10 апреля 2013 г.
  27. ^ «Сикорский заключил контракт на 435 миллионов долларов на четыре испытательных самолета CH-53K». Flight International, 31 мая 2013 г.
  28. ^ «Проект CH-53K расширяется до 120kt и двух испытательных вертолетов». Flight International, 14 марта 2016 г.
  29. ↑ Кратос создаст тренажеры для обслуживания CH-53K - Shephardmedia.com, 1 октября 2013 г.
  30. ^ a b c d e "Сикорский выбирает команду поставщиков фюзеляжа CH-53K" . Sikorsky Aircraft, 9 мая 2007 г.
  31. ^ "Бортовые системы награждены программой грузовых крюков Sikorsky CH-53K" . "Rotorhub.com", 4 марта 2008 г. [ мертвая ссылка ]
  32. ^ "Sikorsky Aircraft выбирает Rockwell Collins для предоставления системы управления авионикой CH-53K" . Sikorsky Aircraft, 29 июня 2006 г.
  33. ↑ Сикорский запускает основные двигатели CH-53K - Flightglobal.com, 10 февраля 2014 г.
  34. ^ "Сикорский начинает силовые наземные испытания вертолета Ч-53К с лопастями несущего винта" . Пресс-релиз Сикорского . 1 мая 2014. Архивировано из оригинала 8 мая 2014 года.
  35. ^ Drwiega, Эндрю. « King Stallion Trots к программе летных испытаний. Архивировано 22 октября 2014 года на Wayback Machine » Aviation Today , 2 октября 2014 года.
  36. ↑ Парсонс, Дэн (3 декабря 2014 г.). «Первый полет Sikorsky CH-53K перенесен не раньше, чем на март» . www.flightglobal.com . Flightglobal.com.
  37. ^ "Сикорский говорит, что смена владельца в США не повлияет на программу CH-53K" . 17 июня 2015 г. - через www.reuters.com.
  38. ^ Malenic, Марина. « Sikorsky модернизирует компоненты главной коробки передач CH-53K, поскольку E-модели остаются в эксплуатации », Джейнс , 14 апреля 2015 г. Архив
  39. ^ "Разработка будущего вертикального подъемника | Lockheed Martin" . Сикорский . Проверено 9 февраля 2019 .
  40. ^ "Вертолет Сикорского CH-53K совершает первый испытательный полет - Корпус морской пехоты" . 27 октября 2015 г. - на сайте www.reuters.com.
  41. ^ Flanker41 (7 марта 2018). «Король жеребцов CH-53K поднимает 36 000 фунтов» . Military.com .
  42. ^ "CH-53K отмечает веху тяжелого подъема - 360 Джейн" . www.janes.com . Проверено 9 февраля 2019 .
  43. ↑ Корпус только что получил свой первый CH-53K King Stallion . Морская пехота Times . 16 мая 2018.
  44. ^ "Вертолет Lockheed King Stallion за 31 миллиард долларов задерживается из-за новых недостатков" . Блумберг . 19 декабря 2018.
  45. ^ Вертолет King Stallion стоимостью 31 миллиард долларов - это последняя военная программа, которая не будет готова к бою вовремя . Time.com , 19 декабря 2018 г.
  46. ^ https://www.flightglobal.com/helicopters/first-ch-53k-king-stallion-simulator-delivered-to-us-marine-corps/138235.article
  47. ^ a b Страница модели GE38 компании General Electric . GE Aviation.
  48. ^ a b c Брошюра по СН-53К . Сикорский.
  49. ^ Глава, Элан (2017). «Знакомьтесь, король» . С. 40–49 . Проверено 22 января 2017 года .
  50. ^ a b «Прототип сборочных станков по мере поступления первых серийных деталей для тяжелого грузоподъемного вертолета CH-53K» . Sikorsky Aircraft, 6 августа 2009 г.
  51. ^ " Корпус морской пехоты готовит новый CH-53K к первому полету ". DefenseTech , 21 октября 2014 г. Дата обращения: 23 октября 2014 г.
  52. ^ a b Хе, С., Гмирья, Ю., Моука, Ф., Ли, Л. «Торговое исследование различных конструктивных конфигураций главного редуктора CH-53K». Архивировано 18 ноября 2015 г. на Wayback Machine НАСА , 2008 г.
  53. ^ Бузель, Грегори; Гмиря, Юрий; Он, Шулин; Ли, Лесли. Испытание на распределение нагрузки главного редуктора с разделенным крутящим моментом CH-53K AHS International / Sikorsky, 2009 г.
  54. ^ Gmirya Ю., Alulis, М., Palcic, П. Ли, Л. " Дизайн и разработка современной передачи: Baseline конфигурации CH-53K система привода архивации 18 ноября 2015 в Wayback Machine ", NASA, 2011 г.
  55. ^ a b Паркер, Эндрю. « CH-53K King Stallion приближается к восходу солнца » Aviation сегодня , 6 мая 2014 г. Проверено: 7 мая 2014 г.
  56. ^ Лев И. Чайко (1990) Обзор передач советских вертолетов , стр. 2, 3, 9. НАСА Исследовательский центр Гленна Технический меморандум НАСА 10363.
  57. ^ Вертолет CH-53K (перейдите на вкладку «Атрибуты») . Сикорский.
  58. ^ "Вертолет CH-53K". Сикорский
  59. ^ Вендраско, Стефани. «Макет грузовой кабины, готовый к тяжелой работе». USMC , 20 декабря 2007 г.
  60. ^ a b c Шалал, Андреа (15 ноября 2017 г.). "Вертолет Lockheed CH-53K дебютирует на Берлинском авиасалоне: источники" . Рейтер . Берлин. Архивировано 14 декабря 2017 года.
  61. ^ a b c Шалал, Андреа (5 февраля 2018 г.). «Lockheed и Rheinmetall участвуют в тендере на заказ немецкого вертолета» . Рейтер . Берлин. Архивировано 7 февраля 2018 года.
  62. ↑ Стивенсон, Бет (6 февраля 2018 г.). «Sikorsky объединяется с Rheinmetall в немецких соревнованиях по тяжелой атлетике» . IHS Джейн 360 . Лондон. Архивировано 7 февраля 2018 года.
  63. ^ https://www.defensenews.com/global/europe/2020/01/14/lockheed-boeing-enter-germanys-heavy-transport-helicopter-race/
  64. ^ https://www.thedrive.com/the-war-zone/36802/germany-axes-plan-to-buy-either-sikorsky-ch-53k-or-boeing-ch-47-helicopters
  65. ^ Egozi, Арье. «Израиль теряет интерес к V-22, в глаза бросается оценка CH-53K». Flight International, 12 ноября 2009 г.
  66. ↑ ВВС Израиля ищут подъемник с сайта CH-53K Flightglobal.com , 10 августа 2015 г.
  67. ^ Ahronheim, Anna (2 августа 2018). «Две оборонные компании соревнуются за замену израильских тяжеловесных вертолетов» . "Джерузалем пост" . Архивировано 7 февраля 2018 года.
  68. ^ «Израиль выбирает CH-53K King Stallion в качестве нового транспортного вертолета ЦАХАЛа» . timesofisrael.com . Проверено 25 февраля 2021 года .
  69. ^ "IDF одобряет использование CH-53K King Stallion в качестве нового грузового вертолета" . ynetnews . 25 февраля 2021 . Проверено 25 февраля 2021 года .
  70. ^ "Корпус морской пехоты США принимает первый CH-53K" . flightglobal.com . Проверено 18 мая 2018 .
  71. ^ "Sikorsky CH-53K - единственное решение для перевозки тяжелых грузов" (PDF) . lockheedmartin.com . Проверено 28 июля 2020 .
  72. ^ Джон Hemmerdinger (21 февраля 2014), тестирование Sikorsky CH-53K продолжает по графику , Flightglobal

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Sikorsky CH-53K на сайте Sikorsky.com
  • Страница приобретения Ч-53К ВМФ
  • Страницы CH-53X и CH-53K на GlobalSecurity.org
  • Информация о Ч-53К на DefenseIndustryDaily.com
  • Оценка существующей технологии / стоимости винтокрылых машин
  • «GE режет металл для двигателя для двигателя CH-53K Сикорского» . Flightglobal.com, 12 февраля 2008 г.