| Córas Iompair Éireann 121 Class | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Сохранился паровоз 121 класса (134) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Coras Iompair Éireann 121 Класс был железнодорожный локомотив , который был изготовлен General Motors Отдел Electro-Motive . Эти локомотивы регулярно эксплуатировались на ирландской железнодорожной сети до 2002 года, а два последних оставались в эксплуатации до 2008 года.
История [ править ]
В 121 класса локомотивов были произведены в период с декабря 1960 по январь 1961 года и номером B121 к B135 включительно. С начала 1970-х годов несколько локомотивов этого класса потеряли приставку «B» из своего номера автопарка при замене ливреи. Два последних уцелевших локомотива (124 и B134) были выведены из эксплуатации 3 мая 2008 года. До 1961 года почти все ирландские тепловозы производились в Великобритании, но с 1960-х годов GM стала единственным поставщиком этих локомотивов. локомотивы в CIÉ, который в конечном итоге также распространился на локомотивы Северной Ирландии на более позднем этапе. Это были первые полностью американские локомотивы EMD, поставленные в Европу. Локомотивы класса 121 представляли собой типичную одинарную кабину американского типа ».дорожный переключатель ». Компоновка кабины сильно отличалась от других обычных дизельных моделей CIÉ того времени: органы управления располагались сбоку от водителя, а не спереди. Из-за очевидных жалоб водителей на снижение видимости при работе с буксируемой кабиной, в конечном итоге было решено, что эти локомотивы должны работать только в строю впереди кабины. Позднее преобразование для работы с несколькими единицами позволило соединить два локомотива класса 121 одним концом капота с концом капота, избавив их от необходимости переворачивать их на обратный путь.
Хотя изначально они были оснащены двигателем EMD 8-567CR мощностью 960 лошадиных сил (720 кВт), позже все они были оснащены «силовыми агрегатами» типа 645 (поршневые и гильзовые узлы) для стандартизации деталей, в то же время сохраняя исходную выходную мощность для причины надежности. Они весили 64 тонны (63,0 длинных тонны; 70,5 коротких тонны) и имели максимальную скорость 123 км / ч (76 миль в час). Номера B126-B129 были позже перестроены с двигателем EMD 8-645E мощностью 1100 лошадиных сил (820 кВт); как используется в локомотивах класса 181 . Изначально блоки двигателей были переработаны из отозванных восстановленных двигателей класса B201, но в более поздние годы произошла значительная замена двигателей между классами 121, 141 и 181.
Все, кроме трех (B121, B125 и B135), были оснащены оборудованием для управления дверями поездов для работы с поездами Push-Pull, построенными на базе BR Mark 3 Inchicore . Двухтактное оборудование тепловоза В132 было впоследствии списано. Введенные в эксплуатацию в 1989 году, эти поезда, состоящие из одного класса 121 и до шести вагонов, в основном использовались на северных пригородных пассажирских железных дорогах Дублина. Это должны были быть последние регулярные пассажирские перевозки для 121-го в Большом Дублине. Шаттл Лимерик продолжал работать на 121-м в течение нескольких лет после этой даты. В 1994 году началась вагонная «революция», и тяговые вагоны позже были переведены на междугородние перевозки с локомотивами класса 201 .
Снятие [ править ]
.jpg/440px-General_Motors_diesel_locomotive_on_trial_at_Nesbitt_Junction,_near_Enfield_in_Meath_February_24,_1961_(6925304409).jpg)
.jpg){kind=link}
Первым из класса, который был выведен, было 125 человек в 1986 году из-за электрического пожара, хотя он был сильно поврежден в результате аварии двенадцатью годами ранее. Однако он не был списан до 2002 года.
К 1995 году класс 201 заменил класс 121 на большинстве пассажирских маршрутов. На протяжении конца 1990-х годов флот сокращался, и к 2005 году только номера 124 и B134 оставались в эксплуатации, а номер 123 находился на хранении в течение пяти лет, пока в конечном итоге не был списан в 2008 году. [1] Остальная часть флота была также списана из-за аварии. снижение грузовых перевозок, на которое они также использовались.
Их последний официальный запланированный пассажирский рейс на линии Слайго был 9 июля 2005 года . Последним известным пассажиром этого класса был рейс 13:15 Уотерфорд-Хьюстон 18 января 2007 года. Ранее эти локомотивы заменяли на маршруте Манулла-Баллина или на нерегулярном сообщении из Лимерика.
Последний раз они использовались на государственной службе в начале 2008 года в составе ремонтных поездов - к этому моменту уцелели только 124 и B134. Оба были постепенно выведены на пенсию и официально отозваны в июле 2008 года, хотя на данном этапе ни один из них не сделал много в течение многих недель.
Сохранение [ править ]
Ирландский Traction Группа сохранила локомотив 124. Он расположен в Moyasta Junction на сохранившемся West Clare железной дороге .
Другой выживший член этого класса, локомотив B134, принадлежит Ирландскому обществу охраны железных дорог (RPSI) и в настоящее время реставрируется. [2] 19 июля 2016 года он был доставлен локомотивом 071 класса 071 из Инчикора в локомотивный депо RPSI в Дублине, Коннолли. Позже в том же году он был возвращен Inchicore, и работы по его восстановлению для использования на магистральных железных дорогах продолжаются.
Кабина локомотива 133 сохранилась на железной дороге Каван и Литрим в Дромоде , графство Литрим .
Ливрея [ править ]
При доставке локомотивы были окрашены в желто-серый цвет. В течение года он был заменен черно-коричневой («золотисто-коричневой») цветовой схемой с толстой белой полосой, подобной тренерскому прикладу Cravens, поставленному в 1963 году. Со временем цветовая схема изменилась на коричневую с черной полосой. Вскоре после того, как CIÉ Rail Services стала известна как Irish Rail, цветовая схема была улучшена, когда были добавлены две белые полосы (примерно 25 мм / 1 "), разделяющие цвета. В то же время, в целях безопасности, самоклеящаяся высокопрочная Панели обзора были добавлены в переднюю часть локомотивов.
Модель [ править ]
Модель 121 Class была изготовлена в виде комплекта Whitemetal колеи 00 компанией Model Irish Railways.
Каркасы кузова, напечатанные на 3D-принтере, доступны в Shapeways. Версии 2 мм и 3 мм созданы Valve Design, а версии 4 мм - Rail 3D Prints.
Компания Murphy Models объявила о планах выпустить готовую к запуску модель «00» класса 121. [3]
Ссылки [ править ]
- ^ "Ирландские железнодорожные новости - Локомотивы" . Журнал Ирландского общества железнодорожных рекордов (166) . Проверено 15 января 2009 .
- ↑ The Irish Mail, журнал Irish Traction Group, май 2010 г.
- ^ http://www.murphymodels.com/wishlist.html
- Стрикленд, Дэвид К. (сентябрь 1983 г.). Каталог локомотивов: каждый из них когда-либо был . Кемберли: Дизельная и электрическая группа. п. 166. ISBN. 978-0-906375-10-5. OCLC 16601890 . ПР 27959920М . Викиданные Q105978499 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме CIÉ 121 Class . |
- Eiretrains - ирландские локомотивы
- консервированный локомотив 124
- В собственности ППСИ 134
См. Также [ править ]
Тепловозы Ирландии
