ACAE CJ-1000A
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с CJ-1000A )
Перейти к навигации Перейти к поиску
CJ-1000A
ТипТРДД с большим байпасом
национальное происхождениеКитайская Народная Республика
ПроизводительAECC Commercial Aircraft Engines (ACAE) Шанхай
Первый забегМай 2018 [1]
Основные приложенияComac C919

АЭХК CJ-1000A ( Chang Jiang -1000A /长江-1000A) является высокой турбореактивный двухконтурный турбореактивный двигатель в развитии.

Дизайн

CJ-1000A разработан для узкофюзеляжного авиалайнера Comac C919 с тягой 98–196 кН; 22000–44000 фунтов [2]

Его диаметр составляет 1,95 м (6 футов 5 дюймов), а длина - 3,29 м (10,8 футов), для сравнения с CFM LEAP -1C диаметр 1,98 м (6 футов 6 дюймов) и длина 3,32 м (10,9 футов). . По сравнению с Leap-1C в нем используется аналогичная двухконтактная конфигурация с одноступенчатым вентилятором, трехступенчатым бустером, 10-ступенчатым компрессором высокого давления, двухступенчатой ​​турбиной высокого давления и шестиступенчатой ​​турбиной низкого давления. семь ступеней LP . Его 18 широких лопастей вентилятора выполнены из полого титана, как у Rolls-Royce Plc. и его одиночная кольцевая камера сгорания имеют топливные форсунки, напечатанные на 3D-принтере . [3]

Разработка

Модель CJ-1000Al была выставлена ​​на стенде AVIC на Пекинском авиасалоне в сентябре 2011 года , и ожидалось, что она будет завершена в 2016 году. [4] В то время ввод в эксплуатацию был намечен на 2020 год и возможное сотрудничество с MTU. Изучены авиационные двигатели . [5] В 2013 году дочерняя компания Avic Engine, Shenyang Engine Design and Research Institute, предложила двигатель WS-20 (SF-A) мощностью 28 700 фунтов (128 кН ) (разработанный для военного авиалайнера Y-20 ), который все еще находился в стадии разработки. C919 вместо CJ-1000A (SF-B), в котором использовалась более старая технология, более близкая к CFM56, чем к Leap. [6]Позднее это предложение было отклонено Комаком. Сборка первого двигателя CJ-1000AX была завершена в декабре 2017 года после 18-месячного процесса. Еще 24 двигателя будут поддерживать программу сертификации летной годности, и он должен поступить в эксплуатацию после 2021 года. [3] В мае 2018 года первый двигатель работал в испытательной камере в Шанхае, достигнув основной частоты вращения 6600 об / мин. [1]

К маю 2018 года AECC намеревалась сертифицировать свой CJ-1000 в 2027 году и представить его в 2030 году, что на восемь лет позже первоначального графика. CJ-1000A потребуется тяга в 28 200 фунтов силы (125 кН), чтобы заменить CFM LEAP . CJ-1000B мощностью 29 500 фунтов силы (131 кН) будет устанавливаться на вариант C919 с увеличенным радиусом действия. [7]

CJ-2000

Золотник CJ-1000 HP и сердцевина камеры сгорания с 10 ступенями компрессора и двумя ступенями турбины будут увеличены до 78000 фунтов силы (350 кН) CJ-2000 для демонстрации в 2023 году. Ему потребуется новый золотник низкого давления с четырехступенчатым дожимным компрессором низкого давления вместо трех и семь ступеней турбины низкого давления вместо шести, число ступеней GEnx-1B, в то время как UEC PD-35 имеет девять ступеней компрессора высокого давления. С составными лопастями и корпусом вентилятора он будет приводить в действие CRAIC CR929 после 2030 года с коэффициентом байпаса более 10 и OPR 50,3 на подъеме, а также нацелен на TSFC 0,53–0,525 фунта / фунт-сила / ч (15,0–14,9 г / кН / ч). s) нацелен на CRAIC. [7]

CJ-500

CJ-500 будет предлагать от 18 000 до 22 000 фунтов силы (от 80 до 98 кН) для ARJ21. [7]

Приложения

  • Comac C919  : как альтернатива CFM LEAP

Характеристики

Данные рейса [3]

Общие характеристики

  • Тип: двухконтактный двухконтурный двухконтурный двухконтурный двухконтурный двухконтактный двухконтурный двухконтактный ТРДД.
  • Длина: 3,29 м (10,7 фута)
  • Диаметр: 1,95 м (76,8 дюйма)
  • Сухой вес:

Компоненты

  • Компрессор: вентилятор одноступенчатый (18 полых титановых , широкохордных лопаток), трехступенчатый бустерный, 10-ступенчатый HP.
  • Камеры сгорания : одно- кольцевая камера сгорания , 3D печатных топливных форсунок
  • Турбина : двухступенчатая ВД , шестиступенчатая НД

Представление

  • Максимальная тяга : 25 000 фунтов силы (111 кН) демонстратор CJ-1000AX, 28 200 фунтов силы (125 кН) CJ-1000A, 29 500 фунтов силы (131 кН) CJ-1000B [7]
  • Общий перепад давлений : ~ 40 (компрессор ВД ~ 20) [8]
  • Коэффициент байпаса : > 9 [8]
  • Удельный расход топлива : ~ 0,52 фунта / фунт-сила / ч (15 г / кН / с) [8]
  • Удельная мощность :

Смотрите также

Связанная разработка

  • WS-20
  • WS-15
  • WS-10

Сопоставимые двигатели

  • Авиадвигатель ПД-14
  • CFM International LEAP
  • Pratt & Whitney PW1000G

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей
  • Список китайских авиадвигателей

использованная литература

  1. ↑ a b Mavis Toh (18 мая 2018 г.). «Включен альтернативный двигатель C919» . Flightglobal .
  2. ^ "国产 大 飞机 发动机" 长江 "CJ-1000A 首次 亮相" . CARNOC (на китайском языке). 21 сентября 2011 г.
  3. ^ a b c Стивен Тримбл (29 декабря 2017 г.). «В Китае завершается сборка первого двухконтурного двухконтурного двухконтурного двухконтурного двухконтурных двигателей» . Flightglobal .
  4. ^ "国产 大 飞机 发动机 CJ-1000A 模型 亮相" (на китайском языке). Министерство индустрии и информационных технологий . 21 сентября 2011 г.
  5. ^ Майкл Gubisch (21 сентября 2011). «MTU для работы с AVIC над возможным альтернативным двигателем для C919» . Flightglobal .
  6. ↑ Брэдли Перрет (7 ноября 2013 г.). «Двигатель Avic предлагает альтернативу турбовентиляторному двигателю ACAE CJ-1000 для C919» . Сеть Aviation Week .
  7. ^ a b c d Брэдли Перретт (1 июня 2018 г.). «Китай движется вперед с широкофюзеляжным двигателем» . Авиационная неделя и космические технологии .
  8. ^ a b c Джозеф Э. Фриц (6 декабря 2012 г.). «Глобальный рынок коммерческих авиационных турбовентиляторных двигателей, цепочка поставок и возможности: 2012–2017 гг.» (PDF) . Lucintel . п. 18.
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ACAE_CJ-1000A&oldid=1046730208 »
Contribute a better translation