CFM International LEAP ( «Leading Edge Aviation Propulsion» [6] ) является высокой турбореактивный двухконтурный производства CFM International , 50-50 совместное предприятие между американской GE Aviation и французской Safran авиационных двигателей (ранее Snecma), преемника Успешный CFM56, конкурирующий с Pratt & Whitney PW1000G, по производству узкофюзеляжных самолетов .
ПРЫГНУТЬ | |
---|---|
Мокап LEAP-X, раннее кодовое название двигателя | |
Тип | Турбовентиляторный |
национальное происхождение | Франция, США |
Производитель | CFM International |
Первый забег | 4 сентября 2013 [1] |
Основные приложения | Семейство Airbus A320neo, Boeing 737 MAX Comac C919 |
Количество построенных | 2516+ [год] |
Разработано из | CFM International CFM56 General Electric GEnx |
Разработана в | Паспорт General Electric |
Дизайн
Базовая архитектура LEAP включает в себя уменьшенную версию турбины низкого давления Safran, используемой в двигателе GEnx . Вентилятор имеет гибкие лопасти, изготовленные методом литья под давлением смолы , которые предназначены для раскручивания при увеличении скорости вращения вентилятора. Хотя LEAP разработан для работы при более высоком давлении, чем CFM56 (отчасти поэтому он более эффективен), GE планирует установить рабочее давление ниже максимального, чтобы максимально продлить срок службы и надежность двигателя. [7] В настоящее время для LEAP предлагается более широкое использование композитных материалов, лопаточного вентилятора в компрессоре, камеры сгорания с двойным кольцевым завихрителем предварительного смешивания (TAPS II) второго поколения и байпасного отношения около 10-11: 1.
GE использует композиты с керамической матрицей (CMC) для изготовления кожухов турбин. [8] Предполагается, что эти технологические достижения позволят снизить потребление топлива на 16%. [9] [10] Надежность также поддерживается путем использования эжектора системы , основанного охлаждение масла аналогичной тем , что из GEnx, показывающие охладители , установленных на внутренней облицовке канала вентилятора. Согласно статье Aviation Week, «эжекторное устройство создает эффект Вентури , который обеспечивает положительное давление для удержания масла в нижнем внутреннем поддоне». [7] Двигатель имеет одни из первых компонентов, напечатанных на 3D-принтере, одобренные Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) . [11]
Разработка
LEAP ("Leading Edge Aviation Propulsion") [13] включает технологии, разработанные CFM в рамках программы приобретения технологий LEAP56, запущенной CFM в 2005 году. [14] Двигатель был официально запущен как LEAP-X 13 июля 2008 года. [9] Он должен стать преемником CFM56-5B и CFM56-7B.
В 2009 году COMAC выбрал двигатель LEAP для C919 . [15] Самолет должен был начать испытания в 2016 году. [16] В общей сложности 28 испытательных двигателей будут использоваться CFM для получения сертификата двигателя, а 32 других будут использоваться Airbus , Boeing и COMAC для сертификации самолетов и программ испытаний. . [1] [17] Первый двигатель, участвовавший в программе испытаний, достиг и выдержал тягу в 33 000 фунтов силы (150 кН), необходимую для соответствия наивысшим показателям для Airbus A321neo . Тот же самый двигатель в конечном итоге достиг тяги в 35000 фунтов силы (160 кН) во время испытаний. [7]
General Electric провела первый испытательный полет LEAP-1C в Викторвилле, штат Калифорния , с двигателем, установленным на летающем испытательном самолете Boeing 747 компании , 6 октября 2014 года. Версия -1C оснащена реверсором тяги, оснащенным Цельное уплотнительное кольцо заменяет дверь из двух частей. Реверс тяги приводится в действие скользящим кольцом круглого сечения на корме, уменьшая сопротивление, вызванное старой конструкцией, и повышая эффективность. [18] В апреле 2015 года сообщалось, что LEAP-1B испытывает дефицит до 5% по сравнению с обещанным сокращением расхода топлива. [19] Он получил 180-минутное разрешение ETOPS от Федерального авиационного управления США и Европейского агентства по безопасности полетов 19 июня 2017 года. [20]
Заказы
20 июля 2011 года American Airlines объявила о планах закупки 100 самолетов Boeing 737 с двигателем LEAP-1B. [21] Проект был одобрен Boeing 30 августа 2011 года как Boeing 737 MAX . [22] [23] Southwest Airlines - первый заказчик 737 MAX с твердым заказом на 150 самолетов. [24]
Прейскурантная цена LEAP-1A составляет 14,5 миллионов долларов США [25] и 14,5 миллионов долларов США для LEAP-1B. [26]
CFM International предлагает свою поддержку двигателя и подписала с Loong Air соглашение о 15-летней ставке за час полета для 20 LEAP-1A по цене 333 миллиона долларов США, или 3039 долларов США за двигатель в день, в отличие от 138 миллионов долларов США для 17 CFM International. CFM56 за 12 лет или 1852 доллара за двигатель в день. [27] Поскольку ряд двигателей A320neo для группы ANA в Японии также был заказан в 2014 году, есть возможность выбрать двигатель LEAP. [28]
В 2016 году CFM зарегистрировала 1801 заказ, портфель заказов LEAP составляет более 12 200 на сумму более 170 миллиардов долларов США по прейскурантной цене. [2] В начале 2018 года портфель заказов составлял 14 500, при этом доля рынка A320neo для решительных клиентов составляла 59%, поскольку он имеет преимущество на 18 процентных пунктов по коэффициенту использования по сравнению с Pratt & Whitney PW1000G . [29]
К июлю 2018 года у LEAP было восьмилетнее отставание с 16 300 продажами. За пять лет до 2018 года было произведено больше LEAP, чем CFM56 за 25 лет. [3] Это второй по популярности реактивный двигатель после 44-летнего CFM56 [30], который получил 35 500 заказов. [3] В июле 2018 года его доля на рынке избранных двигателей A320neo составляла 58,6%, третья треть еще не была выбрана, CFM56 занимают 60% рынка A320ceo . [30]
В 2020 году GE Aviation потеряла 1900 заказов на сумму 13,9 млрд долларов (7,3 млн долларов каждый), сократив объем невыполненных заказов до 259 млрд долларов, в то время как более 1000 заказов на Boeing 737 Max были отменены из-за заземления Boeing 737 MAX и воздействия пандемии COVID-19. по авиации . [31]
Производство
В 2016 году двигатель был введен в августе на Airbus A320neo с Pegasus Airlines и CFM доставлены 77 LEAP. [2] С введением 737 MAX компания CFM выполнила 257 LEAP в первые три квартала 2017 года, в том числе 110 в третьем: 49 для Airbus и 61 для Boeing, и планирует 450 в год. [32] CFM должен был произвести 1200 двигателей в 2018 году, 1900 в 2019 году и 2100 в 2020 году. [33] Это для сравнения с 1700 CFM56, произведенными в 2016 году. [34]
Чтобы удовлетворить спрос, CFM дублирует источники поставок для 80% деталей и даже разделяет сборочные площадки, уже совместно используемые GE и Safran. GE собирает свое производство в Лафайете, штат Индиана , США, в дополнение к своему предыдущему предприятию в Дареме, штат Северная Каролина , США. Поскольку более 75% двигателей поступает от поставщиков, поставщики критически важных деталей проходят «стресс-тесты на время эксплуатации» продолжительностью от двух до 12 недель. Pratt & Whitney признает узкое место в производстве своего конкурента PW1100G с турбовентилятором с редуктором, включая острую нехватку уникальных алюминиево-титановых лопастей вентилятора , что затрудняет поставки Airbus A320neo и Bombardier CSeries . [35] Safran собирает свое производство в Вильяроше, Франция , Safran и GE собирают половину годового объема. [36] Mecachrome планирует произвести 120 000–130 000 турбинных лопаток LEAP в 2018 году по сравнению с 50 000 в 2017 году. [37]
В середине июня 2018 года, поставки осталось четыре-пять недель отстает от графика вниз с шести, и должны догнать в четвертом квартале , как качество изменение отливок и поковок улучшается. Производство не имеет единой производственной точки засорения, поскольку для каждой критически важной детали выбирается несколько поставщиков . Из 460 в 2017 году 1100 LEAP должны быть построены в 2018 году, из 1050 CFM56, поскольку они столкнутся с неожиданными продажами, чтобы преодолеть рекордное производство 1900 двигателей в 2017 году. Это останется более 2000 двигателей в год, так как 1800 LEAP должны быть произведены в 2019 году, в то время как Производство CFM56 упадет, затем - 2000 в 2020 году. [3] В 2018 году было поставлено 1118 двигателей. [4]
За первую половину 2019 года выручка CFM выросла на 23% до 5,9 млрд евро, при этом 1119 поставок включают снижение 258 CFM56, что более чем компенсируется 861 LEAP. Периодическая операционная прибыль выросла на 34% до 1,2 млрд евро, но была снижена на 107 млн евро (118 млн долларов США) из-за отрицательной рентабельности и первоначальных затрат на производство LEAP до положительного вклада, ожидаемого во втором полугодии. Выручка должна вырасти на 15% в 2019 году, но свободный денежный поток зависит от возврата к эксплуатации заземленного 737 MAX . [5]
В 2019 году производство Leap выросло до 1736 двигателей, заказы и обязательства достигли 1968 при выводе на посадку 737 MAX по сравнению с 3211 в 2018 году, при стабильном отставании в 15614 (по сравнению с 15620). CFM рассчитывает произвести 1400 двигателей Leap в 2020 году, включая в среднем 10 еженедельных двигателей Leap-1B для Boeing 737 Max. [38]
Операции
Проблемное внедрение PW1100G на A320neo побудило клиентов выбрать двигатели LEAP. Доля рынка LEAP выросла с 55% до 60% в 2016 году, но в заказах на 1523 самолета (29%) не было указано, какой двигатель будет выбран. [39] С января по начало августа 2017 года было выбрано 39 двигателей PW1100G против 396 двигателей CFM LEAP. В качестве примера проблем с надежностью PW1100G можно указать, что 9% A320neo с питанием от LEAP не работали в течение как минимум одной недели в июле 2017 года по сравнению с 46% тех, кто использовал PW1100G. [39]
Boeing 737 MAX LEAP-1B начал коммерческое обслуживание в мае 2017 года с Malindo Air с 8-часовым рабочим днем, а A320neo LEAP-1A превысил 10 часов в день к июлю. Safran обнаружила производственный дефект на дисках турбины низкого давления LEAP-1B во время сборки, возможно, 30 двигателей, и компания CFM работает над минимизацией сбоев при летных испытаниях и доставке заказчику. [40]
В начале октября 2017 года во время полета было замечено изменение температуры выхлопных газов, и при бороскопическом осмотре было замечено отслаивание кожуха CMC в турбине высокого давления, что привело к возникновению протекающего зазора: у восьми работающих двигателей заменяется покрытие. [41] Safran предоставлен 50000000 € ($ 58 млн) на неприятности-стрелять в обслуживании двигателей, в том числе потенциально LEAP-1Bs. [32] Было заменено сорок LEAP-1A, и эта часть должна быть заменена в более чем 500 работающих двигателях, а поставки отстают от графика на четыре недели. [42] Поставки постоянного защитного покрытия CMC начались в июне. [43]
26 марта 2019 года, во время заземлений Boeing 737 MAX , Southwest Airlines рейс 8701 ( 737 MAX 8 ) вылетел из международного аэропорта Орландо на пароме полета без пассажиров, но вскоре после того, как проблемы с одним из двигателей вызвало аварийную посадку в тот же аэропорт. Затем Southwest проверила 12 двигателей LEAP, а две другие авиакомпании также проверили их двигатели. [44] CFM рекомендовала чаще заменять топливные форсунки из-за коксования , скопления углерода. [45]
Приложения
Модель | Заявление | Диапазон тяги | Вступление |
---|---|---|---|
-1А | Семейство Airbus A320neo | 24 500–35 000 фунтов (109–156 кН) | 2 августа 2016 [47] |
-1B | Боинг 737 МАКС | 23000–28000 фунтов (100–120 кН) | 22 мая 2017 [48] |
-1C | COMAC C919 | 27 980–30 000 фунтов (124,5–133,4 кН) | 2021 [49] |
LEAP-1A установлен на самолетах семейства Airbus A320neo .
LEAP-1B установлен на Boeing 737 MAX .
LEAP-1C - эксклюзивный вариант двигателя для китайского Comac C919 .
Характеристики
Модель | LEAP-1A [50] | LEAP-1B [51] | LEAP-1C [50] |
---|---|---|---|
Конфигурация | Двухконтактный ТРДД с высоким байпасом | ||
Компрессор | 1 вентилятор, 3-ступенчатый LP, 10-ступенчатый HP [52] | ||
Камера сгорания | Двойная кольцевая камера сгорания с завихрителем предварительного смешивания второго поколения (TAPS II) [46] | ||
Турбина | 2-ступенчатый HP, 7-ступенчатый (-1B: 5-ступенчатый) LP [53] | ||
OPR | 40: 1 [52] (50: 1, вершина подъема) | ||
Круиз TSFC | 0,51 фунт / фунт-сила / ч (14,4 г / кН / с) [54] | 0,53 фунта / фунт-сила / ч (15,0 г / кН / с) [54] | 0,51 фунт / фунт-сила / ч (14,4 г / кН / с) [55] |
Диаметр вентилятора [52] | 78 дюймов (198 см) | 69,4 дюйма (176 см) | 77 дюймов (196 см) [56] |
Коэффициент байпаса [52] | 11: 1 | 9: 1 | 11: 1 |
Длина | 3,328 м (131,0 дюйма) [b] | 3,147 м (123,9 дюйма) | 4,505 м (177,4 дюйма) [c] |
Максимум. Ширина | 2,533–2,543 м (99,7–100,1 дюйма) | 2,421 м (95,3 дюйма) | 2,659 м (104,7 дюйма) |
Максимум. Высота | 2,368–2,362 м (93,2–93,0 дюйма) | 2,256 м (88,8 дюйма) | 2,714 м (106,9 дюйма) |
Масса | 2,990–3,153 кг (6,592–6,951 фунтов) (влажный) | 2780 кг (6130 фунтов) (сухой) | 3,929–3,935 кг (8,662–8,675 фунтов) (влажный) |
Максимум. Взлетная тяга | 143,05 кН (32160 фунтов е ) | 130,41 кН (29320 фунтов е ) | 137,14 кН (30830 фунтов е ) |
Максимум. Непрерывный | 140,96 кН (31690 фунтов е ) | 127,62 кН (28690 фунтов е ) | 133,22 кН (29950 фунтов е ) |
Максимум. об / мин | LP: 3894, HP: 19391 | LP: 4586, HP: 20171 | LP: 3894, HP: 19391 |
Вариант | Взлетная тяга | Максимум. Непрерывный |
---|---|---|
-1A23 | 106,80 кН (24010 фунтов е ) | 104,58 кН (23510 фунтов е ) |
-1A24 | 106,80 кН (24010 фунтов е ) | 106,76 кН (24000 фунтов е ) |
-1B25 | 119,15 кН (26790 фунтов е ) | 115,47 кН (25960 фунтов е ) |
-1A26 | 120,64 кН (27120 фунтов е ) | 118,68 кН (26680 фунтов е ) |
-1B27 | 124,71 кН (28040 фунтов е ) | 121,31 кН (27270 фунтов е ) |
-1B28 | 130,41 кН (29320 фунтов е ) | 127,62 кН (28690 фунтов е ) |
-1C28 | 129,98 кН (29220 фунтов е ) | 127,93 кН (28760 фунтов е ) |
-1C30 | 137,14 кН (30830 фунтов е ) | 133,22 кН (29950 фунтов е ) |
-1A30, 32, 33, 35A | 143,05 кН (32160 фунтов е ) | 140,96 кН (31690 фунтов е ) |
- ^ 77 поставлено в 2016 году, [2] 460 в 2017 году, [3] 1118 в 2018 году, [4] 861 в первом полугодии 2019 года. [5]
- ^ передний фланец корпуса вентилятора к заднему фланцу задней рамы турбины
- ^ шарнирная балка кожуха вентилятора спереди к центру конца вентиляционной трубы
Смотрите также
Связанная разработка
- CFM International CFM56
- Паспорт General Electric
Сопоставимые двигатели
- Авиадвигатель ПД-14
- Pratt & Whitney PW1000G
- ACAE CJ-1000A
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
- ^ a b «CFM открывает новую эру, поскольку первый двигатель LEAP начинает наземные испытания» . CFM International . 2013-09-06 . Проверено 7 сентября 2013 .
- ^ а б в «Заказы на CFM в 2016 году превышают 2600 двигателей» (пресс-релиз). CFM International. 14 февраля 2017.
- ^ а б в г Крис Кьелгаард (4 июля 2018 г.). «Уверенный скачок в производстве CFM может скоро наверстать упущенное» . AIN онлайн .
- ^ а б Джон Хеммердингер (1 февраля 2019 г.). «СРЕДНЕЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЦЕПИ ПОСТАВОК Объем поставок CFM увеличился вдвое в 2018 году на фоне восстановления цепи поставок» . Flightglobal .
- ^ а б Дэвид Камински-Морроу (5 сен 2019). «Сделайте скачок в производстве к положительному вкладу» . Flightglobal .
- ^ «Авиационные двигатели» . Safran.
- ^ а б в Гай Норрис (28 октября 2013 г.). «Плавный старт к быстрой тестовой программе Leap-1A» .«Опрессовка» . Авиационная неделя и космические технологии . п. 43.
- ^ Гай Норрис (13 апреля, 2015). «Пратт нацелен на горячее вращающееся лезвие CMC» .«Горячие лезвия» (PDF) . Авиационная неделя и космические технологии . 27 апреля 2015 г. с. 55.
- ^ а б «CFM представляет новый двигатель LEAP-X» (пресс-релиз). CFM International . 2008-07-13.
- ^ «Новые двигатели: всплеск активности, несмотря на спад» . Flightglobal . 2009-10-06.
- ^ Томас Келлнер (14 апреля, 2015). «FAA одобрило первую напечатанную на 3D-принтере деталь для полета в коммерческом реактивном двигателе от GE» . GE.
- ^ Гай Норрис (20 ноября, 2015). "CFM приоткрывает завесу подробностей испытаний двигателя скачка" . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ Турбореактивный двухконтурный двигатель LEAP, История
- ^ CFM Laying the Technology Foundation for the Future Архивировано 23 июня 2011 г. на WebCite . CFM International
- ^ «CFM International предоставит двигатели для COMAC C919» . Flightglobal . 21 декабря 2009 г.
- ^ «CFM завершит тестирование ядра Leap к середине мая» . Flightglobal . 28 апреля 2010 г.
- ^ Дэвид Камински завтра (22 апреля 2015 г.). «Первый A320neo с двигателем Leap передан в команду летных испытаний» . Flightglobal .
- ^ Гай Норрис (13 октября 2014 г.). «Компания CFM отметила 40-летие летными испытаниями Leap-1» . Авиационная неделя и космические технологии . п. 40.
- ^ «Проблемы с двигателем не являются проблемой двигателя Южной Каролины» .
- ^ «Двигатели LEAP получили 180-минутную сертификацию ETOPS» (пресс-релиз). CFM International. 21 июня 2017 г.
- ^ «Boeing и American Airlines договорились о заказе до 300 самолетов - 20 июля 2011 г.» . Boeing.mediaroom.com. 20 июля 2011 . Проверено 31 мая 2013 года .
- ^ Boeing Подтверждает дуополии с Airbus Объявляя ремоторизации 737 . Forbes
- ^ Рендеринг Boeing иллюстрирует основные изменения в 737NE . flightglobal.com
- ^ «Southwest Airlines станет стартовым заказчиком нового самолета Boeing 737 Max - Newsroom Southwest Airlines» . Swamedia.com. 13 декабря 2011 года Архивировано из оригинала на 2014-10-15 . Проверено 31 мая 2013 года .
- ^ Алан Дрон (30 марта 2018 г.). «Lion Group завершила покупку LEAP-1A на сумму 5,5 миллиардов долларов» . Сеть Aviation Week .
- ^ «ALC завершает заказ на двигатель CFM LEAP-1B на сумму 348 миллионов долларов» (пресс-релиз). CFM. 8 августа 2017 г.
- ^ «Zhejiang Loong Air подписывает соглашение RPFH для двигателей CFM56-5B» . Aviation News Ltd. 15 июня 2015 г.
- ^ «Zhejiang Loong Air подписывает договор на обслуживание двигателей CFM LEAP-1A» . Aviation News Ltd. 15 июня 2015 г.
- ^ "GE / CFM" в ногу "с Boeing на NMA" . Leeham News . 22 марта 2018.
- ^ а б Стивен Тримбл (15 июля 2018 г.). «ОВЛХ надеется на еще один скачок вперед в Фарнборо» . Flightglobal .
- ^ Джон Хеммердингер (27 апреля 2021 г.). «GE Aviation потеряла 1900 заказов на Leap за 12 месяцев» . Flightglobal .
- ^ а б Шон Бродерик (31 октября, 2017). «Safran выявляет проблему с покрытием кожуха турбины Leap» . Сеть Aviation Week .
- ^ Стивен Тримбл (19 июня 2017 г.). «GE увеличивает производство, чтобы удовлетворить спрос на Boeing и Airbus» . Flight Global .
- ^ Макс Кингсли-Джонс (15 ноября 2016 г.). «CFM спокойно уверена в наращивании объемов производства Leap» . Flight Global .
- ^ «Новый завод GE подчеркивает стратегию наращивания мощности CFM на Leap» . Flight Global . 16 ноября 2016.
- ^ «CFM подтверждает первоначальное выделение сборок LEAP-1A и LEAP-1B» . Сеть ТОиР . 2016-12-15 . Проверено 24 декабря 2017 .
- ^ Тьерри Дюбуа (15 марта 2018 г.). «Поставки двигателей для Airbus все еще остаются проблемой» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ Дэвид Камински-Морроу (27 февраля 2020 г.). «CFM будет производить 10 двигателей 737 Max еженедельно в 2020 году» . Flightglobal .
- ^ а б Рик Клаф (22 августа 2017 г.). «Реактивный двигатель Pratt стоимостью 10 миллиардов долларов отстает от GE на 10: 1 по новым заказам» . Блумберг .
- ^ Шон Бродерик (31 августа 2017 г.). «Проблемы с новейшими двигателями предоставляют возможности для ранней диагностики ТОиР» . Сеть Aviation Week .
- ^ Стивен Тримбл (30 октября 2017 г.). «CFM проверяет флот после обнаружения проблемы с долговечностью Leap-1A» . Flightglobal .
- ^ Рик Клаф и Джули Джонссон (5 марта 2018 г.). «Исправление для новых самолетов Boeing, Airbus» . Блумберг.
- ^ Крис Кьелгаард (17 июля 2018 г.). «CFM исправляет покрытия кожуха турбины Leap» . AIN онлайн .
- ^ Шлангенштейн, Мэри; Клаф, Рик; Левин, Алан (17 апреля 2019 г.). «Авиакомпании проводят проверки двигателя на заземленном Boeing Max» . Bloomberg News .
- ^ Бродерик, Шон (18 апреля 2019 г.). «CFM Monitoring Leap Fleet для проблемы, связанной с отказом двигателя на юго-западе» . Сеть Aviation Week .
- ^ а б «Високосный двигатель» . CFM International . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ "Pegasus начинает полеты A320neo с двигателем Leap-1A" . Flight Global . 2 августа 2016 . Проверено 3 августа 2016 года .
- ^ «Малиндо выполняет первый в мире рейс 737 Max» . Flight Global . 22 мая 2017 года.
- ^ Бренда Го (5 февраля 2018). «Китайская компания COMAC сообщает, что первая поставка самолета C919 запланирована на 2021 год» . Рейтер .
- ^ а б в «Паспорт сертификата типа для двигателей серий LEAP-1A и LEAP-1C» (PDF) . EASA . 30 мая 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 13 октября 2018 года . Проверено 12 октября 2018 года .
- ^ а б «Паспорт сертификата типа двигателей серии LEAP-1B» (PDF) . EASA . 16 июня 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 4 апреля 2018 года . Проверено 4 апреля 2018 года .
- ^ а б в г «Обзор LEAP» (PDF) . CFM International. Июнь 2017 г.
- ^ «Сравнение новой технологии узкофюзеляжных двигателей: затраты на техническое обслуживание GTF и LEAP» . Airinsight . 9 ноября 2011 . Проверено 31 мая 2013 года .
- ^ а б Владимир Карнозов (19 августа 2019). "Авиадвигатель обдумывает ПД-14 повышенной тяги для замены ПС-90А" . AIN Online .
- ^ Фомин, Андрей (декабрь 2011). «ПД-14: Двигатель нового поколения для МС-21» . Взлет . С. 20–21.
- ^ «LEAP-1C: интегрированная силовая установка для Comac C919» . Safran Aircraft Engines. Июнь 2015 г.
Внешние ссылки
- Страница CFM LEAP
- CFM представляет новый двигатель LEAP-X
- CFM готов продвигать график LEAP-X; открывает путь для 737RE
- Решение о переоборудовании А320 в 2010 г.
- Производители самолетов переходят на более чистые двигатели