Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Каледонии и
Данбартоншира
Легенда
также известна как
Dumbarton & Balloch Joint Railway
Баллох Пирс
Balloch Central
Баллок
Форт-энд-Клайд-Джанкшн
Нижняя правая стрелка Форт и Клайд Джанкшен Рли
Александрия
Рентон
Верхняя левая стрелка
Глазго, Думбартон
и Хеленсбургская железная дорога
Dalreoch Junction
Далреох
Dumbarton Central
Dumbarton Joint Line Junction
Дамбартон Восток ( L&D )
соединительная линия открыта 1960
Боулинг (L&D)
Боулинг
Кнопка "Стрелка вниз
Ланаркшир и
Данбартоншир железная дорога
Кнопка "Стрелка вниз
Глазго, Думбартон
и Хеленсбургская железная дорога

Каледонии и Dumbartonshire железнодорожный узел (С & DJR) был шотландский железной дороги был открыт в 1850 году между Bowling и Balloch с помощью Думбартон . Компания намеревалась построить в Глазго, но не смогла собрать деньги.

Другие железные дороги позже достигли Думбартона, и C & DJR была передана более крупной железной дороге Эдинбурга и Глазго в 1862 году. Позже она стала просто ответвлением более крупной сети Северной Британской железной дороги .

Когда конкурирующая железная дорога Ланаркшира и Думбартоншира предложила линию к Баллоку, идущему рядом, было достигнуто соглашение о том, чтобы сделать часть бывшей линии C & DJR совместной собственностью, и это было сделано в 1896 году, образуя объединенную железную дорогу Думбартон и Баллок .

Большая часть оригинальной линейки C & DJR используется и по сей день.

Важное примечание : написание Dumbartonshire постоянно использовалось в официальной документации в девятнадцатом веке, несмотря на более позднее использование Dunbartonshire для обозначения графства. [1]

История [ править ]

Перед авторизацией [ править ]

Железная дорога Каледонии и Думбартоншира

Уильям Стирлинг основал красильную мастерскую по текстилю в Кордейле, недалеко от Рентона в долине реки Левен , в 1770 году. Поблизости обосновались другие промышленники, занимающиеся отделкой текстиля, и область между Баллоком и Думбартоном быстро стала центром промышленности. Красный краситель индейки стал известной частью текстильной промышленности. [2]

Думбартон долгое время был важным городом на дороге из Вестерн Хайлендс и Глазго, а судостроение превратилось в важную отрасль промышленности в городе. [3]

Железная дорога Эдинбурга и Глазго (E&GR) начала работу в 1842 году, продемонстрировав преимущества междугородной железнодорожной линии. В последующие годы была безумная реклама железных дорог, и в 1845 году Каледонская железная дорога вместе со многими другими шотландскими линиями получила свои парламентские акты; начала формироваться шотландская сеть. Увидев выгоду от железнодорожного сообщения, в 1844 году учредители предложили схему линии от линии E&GR возле Коулэрса, непосредственно к северу от Глазго, через Дамбартон до Хеленсбурга и Баллоха; от Каулэрса линия будет широко огибать северную окраину Глазго, примерно по курсу более поздней линии Каулэрс - Мэрихилл - Вестертон - Далмюр. [4]

Строительство и открытие [ править ]

26 июня 1846 года соединительная железная дорога Каледонии и Думбартоншира (C & DJR) была уполномочена Актом парламента построить линию; [5] Разрешенный к выпуску акционерный капитал составлял 600 000 фунтов стерлингов, [6] [7] значительная сумма для того времени.

Директора предложили сдать в аренду свою (незавершенную) линию E&GR, но в этом было отказано. В течение длительного периода планирования, а затем во время парламентских слушаний для получения своего собственного санкционирующего акта, Каледония приняла решение об обширной схеме привлечения как можно большего числа независимых железных дорог под свое влияние. Он считал линию Каледонии и Думбартоншира законной частью своей будущей сети, которую он уже называл «Каледонской системой». [8] Каледония предложила сдать в аренду всю линию под 5% от своего капитала. Аренда станет активной только тогда, когда C & DJR завершит строительство своей линии, и приоритетом для C & DJR было немедленное привлечение капитала для оплаты строительства своей линии. Он решил сохранить свою независимость. [7]

Тем не менее, поскольку первоначальный план аренды E&GR и использования его конечной остановки на Квин-стрит в Глазго провалился, C & DJR нуждался в подключении к Каледонии и ее конечной остановке в Глазго, и жители Каледонии согласились с этим. Поэтому в следующем году C & DJR получил еще один закон (2 июля 1847 г.), разрешающий расширение до конечной станции на Порт-Дандас-роуд в Глазго и короткую ветку для соединения с железной дорогой Гарнкирк и Коатбридж в Глазго (преемник Гарнкирк и Glasgow Railway ), которая согласилась сдать свою линию в аренду Каледонии. Этот Закон разрешил дополнительное увеличение капитала Компании на 50 000 фунтов стерлингов. [6]

Актами парламента был разрешен акционерный капитал, но на самом деле заставить подписчиков передать деньги было сложно (хотя каледонцы тайно приобрели пакет акций на сумму более 10 000 фунтов стерлингов [9], который с аналогичными пакетами акций в других предложенных линиях впоследствии спровоцировал скандал). Фактически было подписано только 183 510 фунтов стерлингов капитала. [7]

Маленькая компания испытывала серьезные финансовые затруднения; в тяжелых финансовых условиях после безумия 1845 года многие абоненты не справились с вызовами [примечание 1], и Компания сократила предложенную ими железную дорогу, чтобы проложить путь только от Боулинга до Баллока. Тем не менее, поступила только половина необходимых денег (36 000 фунтов стерлингов из 72 000 фунтов стерлингов по сокращенной схеме).

Железная дорога была спасена, когда Джордж и Джеймс Бернс, успешные операторы пароходов, согласились взять ее в аренду в целях безопасности для крупного денежного вливания. Они не только позволили построить линию, но и непосредственно построили пирсы в Баллоче и Клайд в Боулинге, что позволило эффективно перемещать товары и пассажиров из Глазго по Клайду на железную дорогу и обратно. Боулинг находился на западной оконечности канала Форт и Клайд , который давал доступ к промышленным предприятиям северной окраины Глазго и Эдинбурга; к бассейну канала проложена железная дорога для товарообмена; Пассажирский и товарный вокзал Боулинга находился недалеко к западу, недалеко от пирса Клайда. [4]

Линия открылась для движения 15 июля 1850 года. [Примечание 2] [4] [5] [6] [10]

Возможно, признав, что физическое соединение с Каледонской железной дорогой не было достигнуто, в то время компания рекламировалась как Думбартонширская железная дорога . [11]

В работе [ править ]

Маленькая железная дорога преуспела на удивление благодаря усилиям братьев Бернс. Ежедневно из Глазго в Боулинг отправлялось восемь быстрых рейсов, соединяющихся с поездами, и 90-минутное путешествие из Глазго добралось до озера Лох-Ломонд. Однодневные экскурсии в Лох-Ломонд стали чрезвычайно популярными по мере развития понятия туризма, и 600 туристов из Эдинбурга посетили Лох-Ломонд за один день на пароходах E&GR, Clyde steamer и C & DJR. Уголь из карьеров Монкленд был доставлен в Боулинг на канале Форт и Клайд, что существенно снизило затраты в районе, обслуживаемом железной дорогой и на Лох-Ломондсайд. Пароходы на озере Лох достигли Инверарнана у подножия Глен Фаллох, и до Обана можно было добраться из Глазго за день (на автобусе из Инверарнана). [4]

Железная дорога Глазго, Думбартона и Хеленсбурга [ править ]

Соединение Глазго с Дамбартоном по железной дороге и включение Хеленсбурга в железнодорожную систему было очень привлекательным, и линия CD&JR просто пролегала от бассейна канала Форт и Клайд в Боулинге до Баллоха. Это выпало на долю промоутеров Глазго, Думбартона и Хеленсбургской железной дороги (GD&HR), чтобы закрыть пробелы; разрешительный акт для линии был выдан 15 августа 1855 года. Капитал этой линии составлял 240 000 фунтов стерлингов, что меньше половины предполагаемого капитала C & DJR. Линия проходила от линии Эдинбург и Глазго в Коулэрсе, через Мэрихилл, Далмур и Килпатрик до Боулинга (по существу следуя предполагаемому маршруту C & DJR) и от Далреока до Кардросса и Хеленсбурга. Он открылся 31 мая 1858 года. [10]Соглашение о разделе доходов было заключено между C & DJR, GD&HR и E&GR. [12] Линия работала на железной дороге Эдинбурга и Глазго. [5] [6]

GD&HR выплатило Каледонии и Думбартонширу половину первоначальной стоимости моста через реку Левен в Думбартоне. [4]

Был комитет по управлению, который мог контролировать обе железные дороги (C & DJR и GD&HR) как единое целое (в отличие от простого распределения доходов и затрат); Одри относится к Думбартонширским железным дорогам , «совместному комитету по техническому обслуживанию». [13]

E&GR берет на себя [ править ]

Железная дорога Эдинбурга и Глазго работала над двумя ветками, и следующим очевидным шагом было их поглощение. E&GR сделала это 14 августа 1862 г. Сама E&GR была включена в систему Северной Британской железной дороги 1 августа 1865 г. [4]

C & DJR нашел свое первоначальное предназначение, присоединившись к GD&HR, и туризм стал развиваться по мере того, как публика начала наслаждаться пейзажем Лох-Ломонда. Обычные пассажирские и грузовые перевозки тоже были здоровыми. Линия теперь была просто веткой, питающей магистральные маршруты Северной Британской железной дороги.

Железная дорога Ланаркшира и Дамбартоншира [ править ]

Основная статья: Ланаркшир и Думбартонширская железная дорога

Этот статус достойной, но неинтересной заводи несколько изменился в 1889 году, когда промоутеры номинально независимой железной дороги Думбартон, Джеймстаун и Лох-Ломонд предложили проложить линию вдоль восточной стороны Левена до Абер-Бей, недалеко от монастыря Росс на озере Лох-Ломонд. Затем в 1890 году предложенная железная дорога в Ланаркшире и Думбартоншире [примечание 3]было объявлено, что он должен бежать из Глазго в Думбартон и присоединиться к железной дороге Думбартон, Джеймстаун и Лох-Ломонд. L&DR обслуживала многие промышленные объекты в районах судостроения на северном берегу Клайда, и его сильно поддерживали промышленники. Обойдя север Глазго, чтобы присоединиться к линии от Бьюкенен-стрит, L&DR свяжется с сетью Каледонской железной дороги для товаров и минералов, а Центральная железная дорога Глазго также будет соединена, обеспечивая поездки через город.

5 августа 1891 года железная дорога Ланаркшира и Думбартоншира получила разрешительный акт парламента. [4] [6] В тот же день НБР получил Акт об улучшении доступа к промышленным объектам в долине Левен; это была безуспешная попытка сорвать схему L&DR, которая включала в себя соревновательный состав до долины Левен. [14] Акт L&DR был «триумфом для Каледонии» (как спонсора L&DR). [15]

Однако акционеры вызвали серьезное возражение против дорогостоящего дублирования, а также возражали местные жители. Таким образом, на следующей парламентской сессии был достигнут компромисс, в соответствии с которым линия Думбартон-Баллох Северо-Британской железной дороги будет передана в совместный статус, при этом L&DR и Caledonian также будут разделять управление этой линией. Это не понравилось NBR, но оно было вынуждено согласиться, и договоренность была ратифицирована Законом о совместной железной дороге Думбартона и Баллока , который получил разрешение 27 июня 1892 года. Когда L&DR завершила свою линию в Думбартон, дальнейший маршрут компании Balloch будет переведен в статус совместной железной дороги. [4] [10]

Совместная железная дорога Думбартона и Баллока [ править ]

Совместная железная дорога Думбартон и Баллок

Фактически, L&DR потребовалось некоторое время, чтобы добраться до Думбартона; он сделал это (до Дамбартон-Ист-Джанкшн) 15 июня 1896 года, а с 1 октября 1896 года была создана совместная железная дорога Думбартона и Баллока, которой совместно управляли Северная Британская железная дорога, Каледонская железная дорога и Ланаркширская и Думбартонширская железная дорога. Прогулочные пароходы на озере Лох-Ломонд, эксплуатируемые железной дорогой, также переданы Совместной компании; НБР получил за них 30 000 фунтов стерлингов. [10]

Пароходами управляла компания North British Steam Packet Company, а пароходами в эксплуатации были Prince of Wales (построено в 1858 году), Prince Consort (построено в 1862 году) и Empress (построено в 1888 году). Два старых судна подлежали замене, но разногласия по поводу спецификации для их замены привели к задержке до 1899 года, когда принц Джордж и принцесса Мэй вступили в строй. Пароходы были роскошными, и было отличное сообщение с пунктами Лох-Ломонд, с хорошим сообщением с поездами на пирсе Баллок.

Новая объединенная железная дорога, конечно же, была участком линии более раннего GD&HR. (Часть от Боулинга до Дамбартон-Джанкшн теперь осталась за Северной Британской железной дорогой.) На семимильном маршруте было более одиннадцати миль разъезда, что указывало на промышленный характер местности.

И NBR, и CR стремились запустить пассажирские поезда из Баллоха в Глазго по расписанию для владельцев абонементов на жилые дома, а единственная линия из Баллоха ограничивала возможность этого. Еженедельные поездки по месту жительства поощрялись, поскольку некоторые люди жили по выходным на курортах Ломондсайд и отправились в Глазго в понедельник утром. Однако с годами эта практика уменьшилась, и к 1922 году только один поезд, курсирующий только по понедельникам, покинул пирс Баллок. К 1922 году обслуживание NBR между Баллоком и Думбартоном было очень ограниченным. [примечание 4] [16]

Расширенный доступ к промышленности долины Левен, обещанный NBR, был предоставлен в годы после Закона 1892 года. В этот период красильная промышленность (печать текстиля) была активной, и по обеим сторонам линии, но особенно между линией и Левеном, а также в самом Думбартоне, существовали обширные запасные пути. [4] [11]

Более поздняя история [ править ]

1 августа 1909 года L&DR была поглощена Каледонской железной дорогой. Поскольку объединенная железная дорога Думбартон и Баллок принадлежала и управлялась в равных долях каледонией, L&DR и NBR, теперь у Каледонии две трети доли в линии и пароходах.

С 1923 года основные железнодорожные линии Великобритании были «сгруппированы» в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . Каледонская железная дорога была составной частью новой Лондонской Мидлендской и Шотландской железных дорог, а Северная Британская железная дорога была составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железных дорог . Две крупные компании продолжали конкурировать за перевозки в Баллок, и сохранялся совместный статус совместной железной дороги Думбартон и Баллок.

В 1948 году железные дороги были национализированы, и линия стала просто частью Шотландского региона Британских железных дорог. Два маршрута из Баллоха в Глазго продолжились в своего рода внутреннем соревновании, с более чем двадцатью ежедневными поездами на бывшем каледонском маршруте и около 16 на бывшем маршруте NBR. Лишь ограниченное количество поездов ходило до пирса Баллох , и пик поездок в выходные дни уже не существовал, так как все перевозки по дороге из поселений и ферм Лох-Ломондсайд становились все более доминирующими.

В 1960 году на линии между Глазго и Баллоком и Хеленсбургом начали курсировать электропоезда. Они работали на бывшем маршруте NBR, за исключением того, что между Dunglass и Dumbarton Junction использовалась линия Каледонии. Данглас находился недалеко к западу от Боулинга, и там два маршрута сходились близко друг к другу; было проложено новое соединение. В субботу, 5 ноября 1960 года, началось обслуживание каркаса новых электропоездов, а на следующий день началось полное обслуживание. 13 декабря в Рентоне в кабине охранника поезда произошел серьезный взрыв. За этим последовали другие серьезные проблемы, и электричество было отключено. Паровозы возобновили работу (хотя некоторые паровые машины были окончательно выведены из эксплуатации). Нормальное электроснабжение было возобновлено 1 октября 1961 года [17].

Паровозы продолжали курсировать (как и планировалось) по всему Каледонскому маршруту до 1964 года, когда эта линия была закрыта. [11]

Использование станции Balloch Pier сильно сократилось в последующие годы, и в течение нескольких лет не было расписания пассажирских перевозок, хотя линия оставалась доступной для экскурсионного движения. Последние пассажирские поезда ходили в сентябре 1986 года.

В настоящее время (2015 г.) электрические пассажирские поезда курсируют из Баллоха в Глазго и далее с примерно получасовыми интервалами, которыми управляет Abellio ScotRail .

Дева Лоха [ править ]

С первых дней пароходы на озере Лох-Ломонд работали вместе с поездами, и большую часть периода они принадлежали той или иной железной дороге.

В 1953 году начал работу PS  Maid of the Loch : самое большое судно, построенное для работы на внутренних водных путях в Великобритании, и последний гребной пароход, построенный в Великобритании. Из-за своего размера она была собрана на озере. Она прекратила операцию на озере в 1981 году. [11]

Станции [ править ]

Локации на перекрестке железной дороги Каледонии и Думбартоншира были:

  • Бассейн для боулинга (товары) ;
  • Боулинг; в рекламе 1850 года, воспроизведенной в «Ноубл», это место упоминается как Боулинг-Бэй; перенесен 31 мая 1858 г., когда открылась линия в Глазго;
  • Думбартон; новая станция была предоставлена ​​31 мая 1858 г .; продлен 1896 г. для совместной линии;
  • Далреоч; в расписании впервые в мае 1852 г .;
  • Рентон;
  • Александрия;
  • Форт-энд-Клайд-Джанкшн ; схождение линии от Драймена (с 1856 г.);
  • Баллок;
  • Баллох Пирс.

Локации на совместной железной дороге Думбартон и Баллок были:

  • Думбартон-Джанкшен ; сближение Ланаркширской и Думбартонширской железных дорог и Северной Британской железной дороги;
  • Думбартон Сентрал;
  • Далреоч; отклонение Северо-Британской железной дороги на Хеленсбург;
  • Рентон;
  • Александрия; между 1935 и 1962 годами станция называлась Александрия и Бонхилл ;
  • Форт-энд-Клайд-Джанкшн ; схождение линии от Drymen (до 1934 г.);
  • Баллок; переименован в Balloch Central в 1962 году; перемещен к югу от Баллок-роуд, чтобы исключить использование переездов, и переименован в Баллок 29 сентября 1986 года;
  • Баллох Пирс; закрыт 29 сентября 1986 г.

Все эти станции до сих пор используются, кроме Bowling (станция L&DR) и Balloch Pier. [18] [19] [20]

Подключения к другим линиям [ править ]

  • Железная дорога Форт-энд-Клайд-Джанкшн в Форт-энд-Клайд-Джанкшен
  • Глазго, Думбартон и Хеленсбургская железная дорога на перекрестке Далреоч и боулинг
  • Ланаркшир и Данбартонширская железная дорога на стыке линии Думбартон и линии связи для боулинга

Заметки [ править ]

  1. ^ Можно было подписаться на акции за небольшой депозит, и в бурных рыночных условиях 1844–1845 годов многие спекулянты позже продавали акции гораздо дороже, чем они заплатили. Когда пузырь лопнул, многие акционеры обнаружили, что они не могут позволить себе оплачивать периодические «звонки» о дальнейших выплатах за принадлежащие им акции; они конфисковали акции, и компания не смогла получить деньги для сдачи подряда на строительство.
  2. ^ Одри говорит (стр. 121) «Линия проходила между Глазго и Боулингом, начиная с Думбартона 15 июля 1850 года». Очевидно, это ошибка; линия шла на запад от Боулинга, а не на восток.
  3. ^ Хотя в двадцатом веке граф пишется как Данбартоншир, в девятнадцатом веке Думбартоншир использовался чаще, и L&DR использовал это написание в своем названии.
  4. ^ Многие поезда, показанные как курсирующие между Баллоком и Думбартоном только в таблице NBR в Брэдшоу за 1922 год, фактически продолжают движение в Глазго по каледонскому маршруту.

Ссылки [ править ]

  1. ^ HC Casserley, Объединенные линии Великобритании , Ian Allan Ltd, Shepperton, 1968, ISBN  0 7110 0024 7
  2. ^ Энтони Славен, Развитие Запада Шотландии 1750-1960 , Routledge, Abingdon, 1975 перепечатано в 2006 году, ISBN 0 415 37868 0 
  3. ^ Дэвид Тернок, Историческая география Шотландии с 1707 года , Cambridge University Press, Кембридж, 1982, ISBN 0 521 24453 6 
  4. ^ a b c d e f g h i Джон Томас переработал Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 6, Шотландия, Низины и границы , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1984, ISBN 0 946537 12 7 
  5. ^ a b c Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний , Patrick Stephens Limited, Веллингборо, 1990, ISBN 1 85260 049 7 
  6. ^ a b c d e Е. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959 г.
  7. ^ a b c Дэвид Росс, Каледониан: Императорская железная дорога Шотландии: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842 
  8. ^ ЦСП Робертсон, Происхождение железнодорожной системы шотландской, 1722 - 1844 , Джон Дональд Publishers Ltd, Эдинбург, 1983, ISBN 978-0-85976-088-1 , стр. 299 
  9. ^ Mihill Слотер, Железнодорожное Intelligence , WH Smith и Sons, London, 1849
  10. ^ a b c d Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4 ; карта с датой на стр. 12 и 239 
  11. ^ a b c d Стюарт Ноубл, Исчезнувшие железные дороги Старого Западного Данбартоншира , The History Press, Страуд, 2010, ISBN 978 0 7509 5096 1 
  12. ^ Mihill Слотер, Железнодорожная разведка, январь 1959 , WH Смит и сын, Лондон, 1859
  13. ^ Awdry, стр. 124
  14. ^ Росс, стр. 148
  15. ↑ Glasgow Herald, 17 июня 1891 г., цит. По Росс, Северная Британская железная дорога.
  16. ^ Общие Железнодорожное Брэдшоу и пароходное Руководство , седьмой мо, (июль) 1922, перепечатано Guild Publishing, Лондон, 1985
  17. ^ JC Gillham, Эра электропоезда , Ian Allan Limited, London, 1988, ISBN 0 7110 1392 6 
  18. ^ ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  19. ^ Диаграммы железнодорожных узлов 1915 , Дэвид и Чарльз Перепечатки, Ньютон Эббот, 1969, ISBN 0 7153 4347 5 
  20. ↑ Col MH Cobb, The Railways of Great Britain - A Historical Atlas , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0 

Источники [ править ]

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Рейлскот на соединительной железной дороге Каледонии и Думбартоншира