Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Ланаркшира и Думбартоншира была железнодорожной компанией в Шотландии. Он продвигался независимо, но поддерживался Каледонской железной дорогой , и он был разработан, чтобы соединить Баллок (на Лох-Ломонд ) и Думбартон с центром Глазго , соединив тяжелую промышленность на северном берегу реки Клайд . Линия от Думбартона до Баллоха могла бы полностью дублировать существующую железную дорогу, и переговоры привели к тому, что последняя стала совместно эксплуатироваться, и L&DR завершилась сразу к востоку от Думбартона, поезда продолжали движение по объединенному участку.

С двадцатого века графство теперь пишется Данбартоншир , но во время образования компании Дамбартоншир использовался повсеместно, и это написание компании было принято.

Линия постепенно открывалась с 1894 по 1896 год. Она была очень успешной в привлечении товарных потоков от предприятий тяжелой промышленности на Клайдсайде и в доставке рабочих на работу и обратно. Это было усилено подключением к Центральной железной дороге Глазго .

Тяжелая промышленность пришла в упадок после 1950 года, и использование пассажирских и грузовых перевозок на этой линии также снизилось, а план модернизации Британских железных дорог предлагал электрификацию и модернизацию параллельного бывшего маршрута Северной Британской железной дороги и закрытие бывшей линии L&DR. Электрификация была введена в эксплуатацию в 1960 году, а маршрут L&DR закрылся в 1964 году, за исключением короткого участка возле Думбартона.

История [ править ]

Железнодорожный узел Каледонии и Дамбартоншира [ править ]

Основная статья: Железная дорога Каледонии и Думбартоншира
Системная карта железной дороги Ланаркшир и Думбартон

Каледонский Железнодорожное было разрешено в 1845 году построить свою магистральную линию от Глазго и Эдинбурга в Карлайл: эта линия открыта в 1847 году - 1848. В течение длительного периода планирования маршрута и получения его парламентский акт, в каледонский набор о получении контроля над другой Шотландские железнодорожные компании. Многие другие линии продвигались в то время из-за легкости доступа к капиталу, и Каледониан быстро закрепил за собой железную дорогу Глазго, Пейсли и Гринок и договорился об аренде нескольких других линий, в основном к северу от центрального пояса.

В долине реки Левен и в самом Думбартоне было много промышленности , и независимые промоутеры выдвинули линию, которая будет проходить от Глазго до Думбартона и Баллока. Связь в Глазго должна была быть с Эдинбургско- Глазгоской железной дорогой (E&GR) около Коулэрса, в основном по нынешнему маршруту Вестертона. В 1846 году линия получила санкционирующий парламентский акт; она должна была называться соединительной железной дорогой Каледонии и Думбартоншира (C & DJR). [примечание 1]

Каледонец проявил интерес к линии и предложил сдать ее в аренду после ее завершения, а также подписался на некоторые акции. C & DJR решил, что Каледонская железная дорога будет лучшим партнером, чем E&GR, и в 1847 году успешно представила в парламент еще один законопроект, в котором предлагалось переделать терминал в Глазго, чтобы соединить его с Каледонией.

Фактически у G & DJR были серьезные проблемы с привлечением капитала, и ей удалось построить свою линию только от Боулинга через Думбартон до Баллока. Терминал в Боулинге находился в бассейне Форт-энд-Клайд-канала ; В то время канал находился в процессе приобретения Каледонской железной дорогой. G & DJR открылся в 1850 году. [1] [2]

Железная дорога Глазго, Думбартона и Хеленсбурга [ править ]

Основная статья: Глазго, Думбартон и Хеленсбургская железная дорога

Было трудно найти деньги на строительство железной дороги, но после 1850 года ситуация улучшилась, и привлекательность соединения Думбартона с Глазго привела к новому предложению: железная дорога Глазго, Думбартон и Хеленсбург . Это было разрешено в 1855 году и открыто в 1858 году. Он соединял конец с C & DJR в Боулинге и простирался от Далреока до Хеленсбурга. C & DJR сформировал центральный участок маршрута, и была согласована система распределения доходов. Компания была передана Эдинбургско-Глазгоской железной дороге в 1862 году, и эта компания вошла в состав Северной Британской железной дороги в 1865 году [3].

Очередь шла от Глазго до Боулинга на северной стороне реки Клайд , но на некотором расстоянии от берега. В годы, прошедшие после строительства, промышленность развивалась все более интенсивно вблизи берега, особенно в Йокере и Клайдбанке. По мере того, как навигация на Клайде была улучшена, были развиты более крупные портовые сооружения, и в 1880 году в Стобкроссе был открыт док Квинс (ныне Шотландский выставочный и конференц-центр ). [4] Северо-Британская железная дорога построила ответвление к причалу.

Центральная железная дорога Глазго [ править ]

Основная статья: Центральная железная дорога Глазго

В 1888 г. была разрешена Центральная железная дорога Глазго; Поддерживаемый Каледонской железной дорогой, он должен был проходить от Далмарока до Мэрихилла через центр Глазго с низкоуровневой станцией под Глазго-Централ и соединяться в Стобкроссе с обширными подъездными путями к докам. Линию было чрезвычайно трудно построить [5], и она не открывалась до 1896 года. Она интенсивно использовалась для пригородных пассажирских перевозок, а также для движения товарных поездов к причалу и обратно. [1]

Утверждена железная дорога Ланаркшира и Дамбартоншира [ править ]

Каледонская железная дорога не имела доступа к каким-либо промышленным предприятиям и докам на северном берегу Клайда к западу от Стобкросса (за исключением бассейна канала Боулинг на каналах Форт и Клайд , который выкупил канал в 1853 году). Компания использовала вариант написания «Данбартоншир».

В 1891 году парламентский законопроект был представлен для железной дороги Ланаркшира и Думбартоншира (L&DR). Формально он был независимым, хотя и поддерживался мощной каледонской поддержкой, и 5 августа 1891 года был принят закон о разрешении [6].

Построенная позже, чем городское развитие, линия была вынуждена пойти по обходному маршруту с несколькими участками туннелей, чтобы пересечь холмистую местность. Центральная железная дорога Глазго соединялась с Каледонией на южной стороне, но L&DR должна была исходить от перекрестков в Балорноке, недалеко от Прованмилла, на линии от конечной остановки на Бьюкенен-стрит на северо-востоке города. В 1883 году была открыта ветка от Балорнок до Гамильтонхилла; предназначен для обслуживания чугунолитейных и других промышленных предприятий на маршруте канала Форт и Клайд. Маршрут огибал к северу от Спрингберн-парка, но проблемы с приобретением земли помешали достроить линию в Гамильтонхилле. Маршрут L&DR теперь должен был использовать первую часть линии Гамильтонхилла до Поссила, затем продолжаться на запад и пересекать подРека Кельвин ведет к новой транзитной станции в Мэрихилле, которая соединяется с Центральной железной дорогой Глазго рядом с ней, обеспечивая дальнейший доступ к Стобкроссу.

От Мэрихилла L&DR продолжала движение на запад, а затем на юг по туннелю до треугольного перекрестка у берега Клайда. Ветвь на восток вела через Партик к станции Стобкросс на Центральной линии; западное плечо продолжалось близко к реке через Скотстоун и Йокер, обслуживая многочисленные промышленные объекты, затем петляло на север у Клайдбанка. Пересекая и затем под линией Северной Британии, он продолжил путь между каналом Форт и Клайд и Клайдом до Боулинга, где он пересек на север канала и линию NBR, затем повернул к югу от NBR в Дамбаке до нового Думбартона. Восточная станция, наконец, присоединяющаяся к Северной Британской линии на перекрестке Думбартон.

Линия Ланаркшира и Дамбартоншира была первоначально предложена (в 1891 году), чтобы пройти через Дамбартон до Абер-Бей, недалеко от монастыря Росс на восточном берегу озера Лох-Ломонд. [7]Это должно было точно следовать линии северных британцев в пределах долины реки Левен. Дублирование вызвало значительную оппозицию со стороны резидентов и акционеров, и был достигнут компромисс, согласно которому участок существующей линии от Думбартона до Баллоха будет объединен. Эта договоренность была подтверждена парламентским актом от 27 июля 1892 года и, между прочим, включала передачу под совместный контроль пароходов на озере Лох-Ломонд. От Dumbarton Junction линия NBR до Balloch должна была быть передана под совместный контроль между NBR, L&DR и Каледонской железной дорогой в тот день, когда L&DR открыла свою линию для пассажиров в этот пункт. Объединенный участок будет называться Объединенной железной дорогой Думбартон и Баллок . [1] [8]

Строительство и открытие [ править ]

Каледонская железная дорога выделила 82 000 фунтов стерлингов на строительство линии, но большая часть капитала была легко оплачена промышленниками в районе, который должен был обслуживаться; эффективный и удобный транспорт имел важное значение для тяжелой промышленности. Каледонский согласился работать на линии на 4% капитала.

Строительные работы начались 6 октября 1891 года.

26 ноября 1894 года открылась линия для товаров между Мэрихиллом и Балорнок-Джанкшен. [6] Ответвление филиала в Гамильтонхилле пока оставалось подключенным, а после 1901 года оно стало хорошо использоваться для доставки материалов в больницу Рухилл . (Часть оставшейся неиспользованной земли была продана в мае 1919 года.)

Следующий участок открылся от Мэрихилл-Сентрал через Келвинсайд и Кроу-роуд до треугольного перекрестка в Партик, а также между Стобкроссом и Клайдбанком 1 мая 1896 года.

Линия была продлена до Дамбартона 15 июня 1896 года. Также открыта от Мэрихилл-Сентрал через Келвинсайд и Кроу-роуд до треугольного перекрестка в Партик 1 мая 1896 года. [6]

Эти отверстия предназначались только для товарных поездов: Мэрихилл обслуживает пассажиров с 10 августа 1896 года, Поссил - с 1 февраля 1897 года только для рабочих, и полностью открыт с 1 октября 1897 года; в тот же день пассажирские перевозки достигли Dawsholm (Центральная железная дорога Глазго).

Линия на Думбартон была полностью открыта с 1 октября 1896 года, с которой была создана совместная железная дорога Думбартон и Баллок. [9]

L&DR обеспечила значительный бизнес на многих предприятиях тяжелой промышленности вдоль Клайда; Компания бесплатно обеспечила подъездные пути от своей магистрали. Однако очень крупная фабрика Singer не обеспечивала грузовых перевозок в период L&DR: Северная Британская железная дорога уже обслуживала ее и заключила с ней долгосрочное эксклюзивное соглашение о перевозках до завершения строительства линии L&DR. [1] [9] [2]

Принято Каледонской железной дорогой [ править ]

Карта, показывающая линию от Мэрихилла до Спрингберн-парка (Робройстон) в 1923 году

Линия L&DR работала в Каледонии, и ее доход гарантировался этой компанией; кроме того, Caledonian значительно увеличила свой пакет акций, и 1 августа 1909 года L&DR была передана Каледонской железной дороге. [6] [9]

По мере роста судоходства 25 апреля 1907 года в Клайдбанке открылся новый док Ротсей. Это отвлекло значительную часть экспортных перевозок от традиционных портов и доков. В ожидании этого Каледонская железная дорога построила соединительную линию от линии LD&R. Поскольку линия находилась на виадуке в этом районе, ответвление расходилось от основной линии дальше на восток, в Скотстоуне, и шло к северу от Думбартон-роуд, пересекая обратно под дорогой и главную линию L&DR к западу от Йокера - Ренфрю Ферри и Келсо-стрит. . [8]

Интенсивная концентрация промышленности вдоль северного берега Клайда привела к огромным объемам движения товаров и пассажиров на линии: рабочие преодолевали значительные расстояния в поездах, использующих Центральную железную дорогу Глазго. Конкуренция на трамваях была серьезной для обычных пассажирских перевозок, но концентрированные объемы поездок на работу и с работы могли выполняться только по железной дороге, и Каледонии и Северной Британии между ними контролировали.

В 1947 году канал Форт и Клайд и бассейн для боулинга все еще были важны:

Причалы простираются до 740 футов с шестью линиями рельсов, и есть пристань длиной 460 футов, выходящая на реку Клайд. Большое количество экспортируемого угля и импортных руд, минералов, железа и стали, а также грузовые перевозки обрабатываются в Bowling ... [7]

Закон железных дорог 1921 принес о «группировке» основных линий железных дорог Великобритании, а с 1923 каледонский железная дорога была составной частью нового London Midland и шотландской железной дороги ; конкурирующая компания NBR была составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железных дорог , поэтому конкуренция продолжалась, и теперь эти две компании объединили совместную железную дорогу Думбартон и Баллок.

С 1948 г. [ править ]

Железные дороги были национализированы в 1948 году, а линии в Шотландии стали частью нового Шотландского региона Британских железных дорог. Несмотря на ослабление конкурентного давления, прежний маршрут L&DR и маршрут NBR обслуживали разные жилые и промышленные районы, и в течение некоторого времени оба маршрута оставались в основном без изменений. Однако промышленные модели существенно изменились, особенно из-за роста дешевой тяжелой промышленности и добычи полезных ископаемых в Азии и Южной Америке, а также истощения многих угольных и железных карьеров Ланаркшира. Это привело к упадку отраслей, обслуживаемых железной дорогой. В то же время эффективность автобусных перевозок значительно повысилась, и стало ясно, что параллельные железные дороги нуждаются в модернизации и упрощении.

Было решено электрифицировать линию между Глазго и Баллоком и Хеленсбургом, но сохранить только один из дублирующих маршрутов: бывший маршрут NBR. Однако сразу к востоку от Дамбартона бывшая линия L&DR обслуживала промышленные комплексы, а также Восточную станцию ​​Думбартона в большом жилом районе, так что часть маршрута была сохранена. Две линии подошли вплотную друг к другу в Дангласе, немного восточнее Боулинга, и там была проложена связь, так что поезда из Глазго по маршруту NBR могли переключаться на линию L&DR.

Новая договоренность началась с базового обслуживания 5 ноября 1960 года, когда курсировали электропоезда между Глазго и Баллоком и Хеленсбургом. На следующий день началось полное обслуживание. Паровозы по маршруту L&DR из Глазго в Баллох пока продолжались.

30 октября 1960 г. во время пробной эксплуатации произошел взрыв трансформатора в электричке в Чаринг-Кросс, Глазго; а 13 декабря в Рентоне произошел серьезный взрыв в отсеке охранника электропоезда, за которым последовали другие серьезные проблемы, и электроснабжение было приостановлено. [10] Паровозы возобновились (хотя некоторые паровые машины были выведены из эксплуатации навсегда). Нормальное электроснабжение было наконец возобновлено после модификации электрооборудования поездов 1 октября 1961 года. [2] [11]

Обычное движение паровозов по маршруту L&DR в Глазго продолжалось до 1964 года, когда эта линия была закрыта. Вся бывшая сеть L&DR была теперь закрыта для пассажирских перевозок, за исключением участка между Данглассом и Думбартон-Джанкшен, на котором выполнялись новые частые электрические пассажирские перевозки [2], которые в настоящее время (2015 г.) обслуживаются Abellio ScotRail .

На определенных участках трассы поддерживалось товарное сообщение для обслуживания производственных помещений. От Старого Килпатрика до Глазго продолжалось до 1993 года; в 1976 году было проложено соединение с линией NBR между Килбови и Клайдбанком, а участок L&DR в восточном направлении был закрыт. Док в Clydebank продолжал обслуживаться из Stobcross до 1980 года; от Стобкросса до Поссила использовались до 1966 года; и участок от Поссила до Балорнок был закрыт в 1965 году. [12]


  • v
  • т
  • е
Ланаркшир и  
Данбартонширская железная дорога
Обзор
LocaleШотландия
Сроки работы5 августа 1891 г. - 1 августа 1909 г.
ПреемникКаледонская железная дорога
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Легенда
Верхняя левая стрелка Hamiltonhill Branch
Possil Junction
Нижняя правая стрелка Hamiltonhill Branch
Поссил
Possilpark
( GD&HR )
Кнопка "Стрелка вниз
Глазго, Думбартон
и Хеленсбургская железная дорога
Правая стрелка
Мэрихилл Сентрал
Мэрихилл Сентрал Джанкшн
Река Кельвин
Bellshaugh Jn │ Kirklee Jn
Кнопка "Стрелка вниз Центральная железная дорога Глазго
Dawsholm
( GCR )
Dawsholme Junction
Кельвинсайд
Гиндленд ( СР ) │ Партикхилл ( СР )
Стрелка влево Stobcross Железная дорога Правая стрелка
Воронья дорога
Партик-Уэст: Северный перекресток
Западный перекресток │ Восточный перекресток
Партик Уэст
Partick Central
Стрелка вверх Центральная железная дорога Глазго
частично используется Argyle Line
Stobcross
Кнопка "Стрелка вниз Центральная железная дорога Глазго
Whiteinch Riverside
Scotstoun East
Scotstoun West
Йокер Ферри
Clydebank Riverside
Верхняя левая стрелка
Глазго, Йокер и
Clydebank Железнодорожный
Kilbowie
Clydebank
( GY&CR )
Нижняя левая стрелка
Глазго, Йокер и
Clydebank Железнодорожный
Далмуир Риверсайд
Старый Килпатрик
Верхняя левая стрелка
Глазго, Думбартон
и Хеленсбургская железная дорога
Боулинг
Боулинг
( GD&HR / C и DJR )
соединительная линия открыта в 1960 г.
Думбартон Ист
Dumbarton Joint Line Junction
Dumbarton Central
Кнопка "Стрелка вниз
Каледония и Данбартоншир
Узел железной дороги

Список станций [ править ]

С запада на восток на железных дорогах Ланаркшира и Думбартоншира были:

Основная линия [ править ]

  • Думбартон-Джанкшен ; заканчивается на стыке с объединенной железной дорогой Думбартон и Баллок;
  • Думбартон Ист; открыт 1 октября 1896 г .; Все еще открыт; На диаграмме железнодорожной клиринговой палаты напротив названия станции отображается слово «Ноксленд», относящееся к расположенной поблизости схеме жилищного строительства. [13]
  • Навозное стекло ; местонахождение соединения 1960 г. с линией Северной Британии;
  • Боулинг; открыт 1 октября 1896 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт в августе 1917 г .; закрыт 5 февраля 1951 г .;
  • Старый Килпатрик; открыт 1 октября 1896 г .; закрыт 5 октября 1964 г .;
  • Далмуир; открыт 1 октября 1896 г .; переименован в Dalmuir Riverside 1952; закрыт 5 октября 1964 г .;
  • Kilbowie Road; открыт 1 октября 1896 г .; переименован в Kilbowie 1908; закрыт 5 октября 1964 г .;
  • Clydebank; открыт 1 октября 1896 г .; переименован в Clydebank Riverside 1953; закрыт 5 октября 1964 г .;
  • Йокер; открыт 1 октября 1896 г .; переименован в Yoker Ferry 1953; закрыт 5 октября 1964 г .;
  • Скотстоун; открыт 1 октября 1896 г .; переименован в Scotstoun West 1900; закрыт 5 октября 1964 г .;
  • Парк Виктории; переименован в Scotstoun 1900; переименован в Scotstoun East 1952; закрыт 5 октября 1964 г .;
  • Whiteinch; открыт 1 октября 1896 г .; переименован в Whiteinch Riverside 1953; закрыт 5 октября 1964 г .;
  • Партик-Уэст-Джанкшн ; дивергенция к линии Кельвинсайд;
  • Партик Запад; открыт 1 октября 1896 г .; закрыт 5 октября 1964 г .;
  • Восточный перекресток Партик ; схождение линии Кельвинсайд;
  • Туннель на улице Меркланд ;
  • Partick Central; открыт 1 мая 1896 г .; переименован в Зал Кельвина 15 июня 1959 г .; закрыт 5 октября 1964 г .;
  • * Yorkhill Tunnel ;
  • Стобкросс; Центральный железнодорожный вокзал Глазго; открыт 10 августа 1896 г .; закрыт 3 августа 1959 года. [14] [12]

Линия Балорнока [ править ]

  • Разделите переходы на запад и восток ; см. выше
  • Partick North Junction ;
  • Вороний туннель ;
  • Воронья дорога; открыт 1 октября 1896 г .; закрыт 6 ноября 1960 г .;
  • Туннель Кельвинсайд ;
  • Кельвинсайд; открыт 1 апреля 1897 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 2 июня 1919 г .; закрыт 1 июля 1942 г .;
  • Balgray Tunnel ;
  • Bellshaugh Junction ; конвергенция Доусхольмской ветви; отклонение Центральной железной дороги Глазго на Киркли;
  • Kelvinside North Junction ; сближение центральной железнодорожной линии Глазго;
  • Мэрихилл; открыт 10 августа 1896 г .; переименован в Мэрихилл Сентрал 1952; закрыт 5 октября 1964 г .;
  • Tamshill Tunnel ;
  • Поссил; открыт 1 февраля 1897 г. (только рабочая служба); полностью открыт с 1 октября 1897 г .; закрыт 1 мая 1908 г .; открыт 8 января 1934 г .; закрыт 5 октября 1964 г .;
  • Possil Junction ; конвергенция ветки Гамильтонхилл и начало ранее существовавшего маршрута Каледонской железной дороги;
  • Балорнок-Джанкшн ; связь с маршрутом Бьюкенен-стрит. [14] [12]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Использование «Каледонии» в названии, по-видимому, относится к Шотландии, а не к железнодорожной магистрали.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Дэвид Росс, Каледониан: Императорская железная дорога Шотландии: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN  978 1840 335842
  2. ^ a b c d Стюарт Ноубл, Исчезнувшие железные дороги Старого Западного Данбартоншира , The History Press, Страуд, 2010, ISBN 978 0 7509 5096 1 
  3. ^ Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4 
  4. ^ Строительство королевы доке в Глазго История сайта [1]
  5. ^ "Глазго Геральд, 30 октября 1895" . www.google.com . п. 4.
  6. ^ a b c d Е. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959 г.
  7. ^ a b Локомотивное общество Стивенсона, столетие Каледонской железной дороги: 1847-1947 гг. , Лондон, 1947 г.
  8. ^ а б Дэвид Тернок, Историческая география Шотландии с 1707 года , Cambridge University Press, Кембридж, 1982, ISBN 0 521 24453 6 
  9. ^ a b c Джон Томас пересмотренный Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 6, Шотландия, Низины и границы , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN 0 946537 12 7 
  10. ^ Министерство транспорта, Отказы электропоездов с несколькими единицами на Британских железных дорогах: Заключительный отчет , HMSO, Лондон, 1962
  11. ^ JC Gillham, Эра электропоезда , Ian Allan Limited, London, 1988, ISBN 0 7110 1392 6 
  12. ^ a b c Col MH Cobb, Железные дороги Великобритании - Исторический атлас , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0 
  13. ^ Диаграммы железнодорожных узлов 1915 , Дэвид и Чарльз Перепечатки, Ньютон Эббот, 1969, ISBN 0 7153 4347 5 
  14. ^ a b M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.