Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о текущем состоянии маршрута в Сан-Хосе. Для более старого обозначения SR 85 в районе Саратога-Саннивейл-роуд см. Список удаленных государственных автомагистралей в Калифорнии .

Маркер State Route 85

Государственная трасса 85
West Valley Freeway
SR 85 выделен красным
Информация о маршруте
Определено § 385 Кодекса об улицах и автомагистралях.
Поддерживается Caltrans
Длина24,2 миль [3] (38,9 км)
Существовал1 июля 1964 г. [1] – настоящее время.
ИсторияSR 9 в 1934 году, SR 85 в 1964 году
ОграниченияЗапрещено движение грузовиков массой более 4,5 тонн по маршруту US 101 (Юг) до бульвара Стивенс Крик [2]
Основные узлы
Южный конец США 101 в Сан-Хосе
 
Северный конец США 101 в Маунтин-Вью
Место расположения
ГрафстваСанта-Клара
Система автомобильных дорог
← Калифорния 84.svg SR 84→ Калифорния 86.svg SR 86

State Route 85 ( SR 85 ), известный как West Valley шоссе по всей его длине, является состояние трассы , которая соединяет города на юге Сан - Хосе и видом на горы в американском штате в Калифорнии . Шоссе пересекается с основными автомагистралями, такими как I-280 , SR 17 и SR 87 . Маршрут является альтернативой US Route 101 (US 101), минуя центр Сан-Хосе и вместо этого проходя через предгорные города Лос-Гатос , Саратога , Купертино., и другие города на юге полуострова Сан-Франциско , примерно параллельно горам Санта-Крус до развязки с I-280.

SR 85 был построен в два этапа: первый, включающий северную половину, проходит в 5,7 милях от бульвара Стивенс Крик возле межштатной автомагистрали 280 до его северной конечной остановки на шоссе US 101 в Маунтин-Вью и был построен в 1960-х годах. Вторая половина, протянувшаяся на 18,5 миль от US 101 на юге Сан-Хосе до бульвара Стивенс Крик в Купертино, оставалась незавершенной до 1980-х годов и была открыта на участках в период с 1991 по 1994 год. До строительства автострады маршрут был подписан вдоль Матильды. Авеню и бульвар Де Анза от US 101 около SR 237 на юг до пересечения с SR 9 в Саратоге, который затем служил его южной конечной точкой, пока не был выведен из эксплуатации в тот же день, когда открылась автострада.

Описание маршрута [ править ]

SR 85 через большую часть Саратоги и Лос-Гатос представляет собой затонувшее шоссе .

SR 85 начинается на развязке с US 101 и направляется на запад через Сан-Хосе . Рядом с торговым центром Westfield Oakridge в Сан-Хосе, SR 85 имеет развязку с южной конечной автомагистралью SR 87 , которая обеспечивает легкий доступ к международному аэропорту Сан-Хосе. SR 85 продолжает движение на запад в Лос-Гатос , где пересекает автостраду SR 17 . SR 85 ненадолго входит в Кэмпбелл и снова входит в Сан-Хосе, прежде чем пересечь Саратогу . Он поворачивает на северо-запад и ненадолго возвращается в Сан-Хосе, затем входит в Купертино и проходит прямо рядом с колледжем Де Анза . Затем SR 85 переходит на I-280.прежде чем ненадолго войти в Саннивейл и Лос-Альтос, а затем войти в Маунтин-Вью , где он сначала пересекает SR 237, прежде чем остановиться на US 101 возле исследовательского центра Эймса . [4] Полосы HOV проходят по всей длине SR 85, для чего требуется как минимум два человека в машине по будням с 5-9 утра и 3-7 вечера, или машина с наклейкой «Access OK». [5]

Несмотря на то, что он в основном проходит через пригородные города Кремниевой долины, а также южную часть полуострова Сан-Франциско , SR 85 действительно имеет несколько достопримечательностей. Северная конечная остановка расположена недалеко от Моффетт Филд с его огромным ангаром 1. Главный кампус Google и кампус Кремниевой долины Microsoft расположены недалеко от северного конца автострады. Рядом с развязкой с межштатной автомагистралью 280 SR 85 проходит недалеко от штаб-квартиры Apple Inc. и рядом с колледжем Де Анза, а также одноименным колледжем Вест-Вэлли , оба общественных колледжа в этом районе. ВозлеРазвязка с SR 17 , SR 85 проходит рядом со штаб-квартирой Netflix в Лос-Гатосе. Легкорельсовый транспорт VTA проходит посередине SR 85 между развязкой 85-87 и его южной конечной точкой.

Печально известное заблуждение некоторых пассажиров и предприятий в Сан-Хосе, Кэмпбелле и Лос-Гатосе состоит в том, что SR 85 служит северной конечной остановкой SR 17 и южной конечной остановкой I-880 . Хотя это и не запланировано, возможно усечь SR 17 до SR 85 из-за того, что сегмент соответствует межгосударственным стандартам, а также I-880, все еще заканчивающийся на своей родительской межгосударственной магистрали I-80 в Окленде.

Этот маршрут является частью Калифорнии шоссе и скоростной системы [6] и является частью национальной системы автомобильных дорог , [7] сеть автомобильных дорог, которые считаются необходимыми для экономики страны, обороны и мобильности в Федеральной дорожной администрации . [8] Автострада по всей ее длине носит название West Valley Freeway . Значительная часть маршрута также подписана как Norman Y. Mineta шоссе , после того, как бывший мэр Сан - Хосе , министр торговли и министр транспорта . [9] В 2014 году SR 85 имелсреднегодовой трафик (AADT) 58 000 на Бернал-роуд и 129 500 на SR 87 , последний из которых был самым высоким AADT для шоссе. [10] SR 85 имеет автомобильные полосы по всей длине.

Запрет на грузовик [ править ]

Города вдоль предложенного маршрута также настаивали на том, чтобы запретить грузовикам более 4,5 коротких тонн (4,1 тонны; 4,0 длинных тонны) использовать SR 85 (аналогично I-580 и запрету на грузовики SR 13 в Окленде и запрету грузовиков SR 2 в Национальном Анджелесе. Лес ). [2] Таким образом, SR 85 стал одной из немногих калифорнийских автострад, которые не допускают такие тягачи-полуприцепы. Ограничение действует по закону от южной конечной остановки SR 85 на шоссе 101 США до межштатной автомагистрали 280 (выезд 19B), [2]хотя нынешние указатели позволяют грузовикам, идущим на юг, двигаться дальше до бульвара Стивенс-Крик (выход 18). Этот запрет стал основным фактором снижения уровня шума, который в противном случае создавал бы автострада, поскольку большинство больших грузовиков не могут использовать автостраду.

История [ править ]

SR 85 в Лос-Гатосе

Сохранение полосы отвода [ править ]

Земля была выделена для всего шоссе в 1950 - х годах, с картами первого показывая предложенный автостраду в 1957 г. В то время, Санта - Клара все еще в значительной степени в сельской местности, состоящий из садов , [11] , и поэтому право проезда коснулись очень немногих существующих структур. Во время правления губернатора Джерри Брауна в 1970-х годах строительство автомагистралей было уменьшено в пользу общественного транспорта , и некоторые здания были разрешены на полосе отчуждения с расчетом, что автострада никогда не будет построена. Однако чиновники местных органов власти боролись за сохранение полосы отвода и преуспели в этом. В результате при заторах на других автомагистралях - I-280 , US 101 иSR 17 - пересечение этого пути стало непреодолимым, эту автостраду все еще можно было построить с небольшим сносом.

Тем временем, части неиспользуемого открытого пространства были сданы в аренду для использования без постоянных построек, в том числе большой лесной питомник , тренировочное поле и, среди прочего, парковка для колледжа Де Анза .

Исторические и оригинальные мировоззрения [ править ]

Государственная трасса 9
Место расположенияФремонт - Санта-Крус
Существовал1934–1963 к северу от СР 17

Государственная трасса 85
Место расположенияМаунтин-Вью - Саратога
Существовал1963–1994 к югу от I-280

Маршрут 9 штата первоначально простирался от нынешнего конечного пункта до Миссии Сан-Хосе по нынешним SR 85, SR 237, I-680, SR 262 и SR 238. Когда в середине 1930-х годов было отменено обозначение US 101E в Сан-Хосе и Окленде. , [ необходима ссылка ]Маршрут 5 между Миссией Сан-Хосе (где новый SR 21 повернул на северо-восток) и Хейвордом не сохранил подписанного обозначения. Позже SR 9 был продлен на север вдоль SR 17 (который заменил SR 13) от Милпитаса до Warm Springs, SR 21 до Mission San Jose, и независимый участок бывшего US 101E - все часть маршрута 5 - до US 50 (также Route 5, которая включала ответвление на Окленд) около Хейворда. За исключением короткой перестройки в середине 1950-х годов на шоссе 69 (ныне I-880 и SR 262) между Милпитасом и Варм-Спрингс, это выравнивание сохранялось до изменения нумерации 1964 года, когда SR 9 в конечном итоге был сокращен до существующей конечной остановки в Лос-Гатос.

С 1963 по 1965 год SR 85 был 10-мильным шоссе, которое полностью проходило по наземным улицам от US 101 около SR 237 до I-280 вдоль Mathilda Ave и Saratoga-Sunnyvale Road (позже De Anza Blvd), в то время как текущая автострада планировалась. Северный сегмент был изменен в 1965 году после открытия северного сегмента автострады. Южный сегмент был удален в 1994 году в тот же день, когда открылась остальная часть нынешней автострады.

Финансирование и планирование [ править ]

Город Лос-Гатос и город Саратога добавили сложности и стоимости планирования и реализации; чтобы избежать чрезмерного шума, они настаивали на том, чтобы автострада была построена ниже уровня земли (с возможными дополнительными затратами в 60 миллионов долларов США), чтобы на ней было только три полосы движения в каждом направлении: крайняя левая полоса была полоса движения HOV , а две полосы пропускали стандартное движение. . Вдобавок, чтобы предотвратить то, что, по их мнению, может привести к чрезмерному дополнительному движению на их наземных улицах, они активно лоббировали, чтобы не допустить въездов и съездов с автомагистралей в своих городах. Полные развязки изначально планировались на Winchester Boulevard., Кито-роуд, Саратога-авеню и Проспект-роуд; В результате окончательного компромисса между Винчестером была сделана только половина обмена, а развязки Кито и Проспект были полностью отменены. В результате резервные копии на въездах на автостраду возле этих городов огромны в утренний час пик , и жители Лос-Гатоса и Кэмпбелла, которые хотят проехать 85 на юг, должны отойти на две или три мили (3-5 км), чтобы найти съезд на автостраду. [12]

Этот проект был первым в штате, жители округа проголосовали за то, чтобы сами обложить налогом строительство шоссе штата. Поскольку государственных средств было мало, а заторы на других автомагистралях и прилегающих улицах были огромными, незначительное большинство избирателей (56%) проголосовало за налог в 1984 году. В то время существовали значительные разногласия по поводу того, лучше ли потратить средства на общественный транспорт и будет ли автомагистраль, проходящая через такое количество жилых районов, ухудшить качество жизни. Общая стоимость автострады в размере 785 миллионов долларов США была в основном профинансирована за счет специального налога на жителей округа, а также соответствующих средств штата и федерального бюджета. Проект оказался достаточно успешным, и с тех пор многие другие регионы использовали местные налоги для строительства государственных проектов. Кроме того, он был настолько эффективным решением транспортных проблем, что через несколько лет после его постройкиОпрос, проведенный Производственной группой Кремниевой долины, показал, что почти 80% избирателей заявили, что они голосовали за налог.[12]

Строительство автострады [ править ]

Северный участок, от бульвара Стивенс Крик в Купертино до US 101 в Маунтин-Вью, был завершен и открыт 8 декабря 1965 года [13] [14] в виде четырех полос (I-280 не была завершена к северу от SR 85 до SR 92 до тех пор, пока несколько лет спустя некоторые съезды оставались закрытыми до 1970-х годов). Автомобильные полосы на северном участке были построены в 1990 г. (южная половина) и 1998 г. (северная половина). В южной части в 1986 году было выполнено частичное заполнение развязок на Blossom Hill Road и SR 87. Строительство первых структур (на развязках SR 85/87 и SR 85 / Stevens Creek) началось 20 апреля 1988 года. [12] Во время землетрясения в Лома-Приетев 1989 году эти сегменты, наряду с другими строящимися сегментами, не пострадали, несмотря на то, что они находились примерно в 10 милях к северу от эпицентра. SR 85 открыт между бульваром Санта-Тереза.(на будущей развязке 85/87) и Cottle Road в 1991 году с двумя полосами движения в каждом направлении, вместе с линией легкорельсового транспорта в средней части SR 85. Расширения на Almaden Expressway и Great Oaks Boulevard были завершены в 1992 году. завершение южного участка (от I-280 до 85) SR 87 в 1993 году, развязка 85/87 открылась для движения в этом году (только с двумя соединительными съездами, с 85 северной широты на 87 северной и 87 южной на 85 южной), из-за ограничений финансирования). Полосы HOV были нарисованы на этом участке в апреле 1994 года. Остальные участки, от US 101 (в Южном Сан-Хосе) до Грейт-Оукс и от Алмаден-Экспрессвей до I-280, открылись в августе 1994 и октябре 1994, соответственно. Общая стоимость проектов, завершенных в 1990-е годы, составила около 785 миллионов долларов. [12]

Остальные пандусы на развязке SR 85/87 (с 85 юга на 87 северной широты и с 87 юга на 85 северной широты) были завершены в 2003 году. До того, как эти пандусы были построены, путешественники должны были использовать бульвар Санта-Тереза ​​(который 87 превращался в его южную часть). terminus), чтобы присоединиться к 85 северной; Точно так же путешественники на 85-м юге должны были выйти на бульваре Санта-Тереза, чтобы получить доступ к 87. На южной развязке SR 85/101 в Южном Сан-Хосе были открыты съезды между автобазами и соединительная рампа с юга 101 на север 85. 2004. Реконструкция северной развязки шоссе 85/101 в Маунтин-Вью стоимостью 125 миллионов долларов с заменой первоначальных пандусов (открытых в 1965 г.) и добавлением новых пандусов и других пандусов была завершена в 2006 году. 2000-е стоили около 237 миллионов долларов.В системе SR 85 до сих пор остается один недостающий соединитель - эстакада эстакады с 85 на юг на 101 север на южной развязке.[ необходима цитата ] В настоящее время путешественники должны выехать на Бернал-роуд, повернуть налево, проехать около 500 футов и свернуть на 101 северный въезд. Незначительные модификации были внесены на развязку Cottle Road в 2014 году.

Когда в начале 1990-х годов была построена развязка SR 17/85, Калтранс построил туннель, который должен был пропускать движение с севера 17 на север 85, аналогично туннелю, по которому движение идет с юга 17 на юг 85. Но из-за нехватки средств, второй туннель был загерметизирован с обоих концов грунтовой насыпью, вместо этого был предусмотрен петлевой пандус.

К сожалению, из-за граффити пришлось перекрашивать большие участки автострады перед открытием. Участок от бульвара Санта-Тереза ​​до US 101 в южном Сан-Хосе был дополнительно реконструирован в 2011 году (северное направление) и 2018 (южное направление).

Как и большинство городских автомагистралей Калифорнии в то время, когда он был построен, SR 85 изначально использовал сочетание неотражающих и отражающих рельефных маркеров тротуара (то есть точек Боттса и отражателей Стимсонита) для обозначения полос движения. После того, как в Калифорнии отказались от точек Botts (оставив отражатели Stimonite в качестве единственного вида приподнятых дорожных знаков) и перешли на более широкие полосы движения, автострада была перекрашена в соответствии с новым стандартом в конце 2019 года (аналогично I-15 на перевале Кахон).

Последствия автострады [ править ]

В октябре 1994 года законченная автострада между скоростной автомагистралью Алмаден и I-280 открылась «Вечеринкой на автостраде» - единственным днем, в течение которого только пешеходам и велосипедистам разрешалось проехать по ней. Вечером накануне дня открытия в нескольких городах по маршруту, включая Саратога и Кэмпбелл, на автостраде проводились уличные ярмарки, предлагая изысканные блюда, вино и игры. Предлагался лимузин, соединяющий ярмарки разных городов, давая местным жителям возможность впервые увидеть новую автостраду. На следующее утро 85 был официально открыт для движения. Город Кэмпбелл установил большую выставку анютиных глазок с написанием названия города на наклонной стороне автострады; это вызвало пробку, так как автомобилисты замедлили чтение сообщения. Цветки были удалены через первые сутки.[15] Маршрут имеет ограничение скорости 65 миль в час с 1996 года.

Общее время проезда людей из южного Сан-Хосе через Кэмпбелл в Маунтин-Вью и другие деловые районы Кремниевой долины улучшилось примерно на полчаса по сравнению с предыдущими более длинными маршрутами по уже переполненным автострадам или более километрам наземных улиц. Основные наземные улицы, которые когда-то были непроходимыми в течение многих часов дня, внезапно стали - и остались - пригодными для использования. Например, на восточной улице Блоссом-Хилл-роуд обычно загружалось 23 000 автомобилей в день до открытия 85; по состоянию на 2004 год типичная дневная загрузка составляла всего 11 000 автомобилей. (И наоборот, Саратога-авеню, которая раньше была довольно тихой дорогой, теперь посещает около 18000 автомобилей в день, потому что это единственная развязка в городе Саратога или рядом с ним.)

Как и на любой автомагистрали, окружающий шум в окрестных кварталах увеличился от постоянно раздражающего шепота звука днем ​​и ночью до глухого рева, приглушающего разговоры на заднем дворе. Стоимость собственности, однако, не уменьшилась; возможно, что улучшенные поездки на работу и доступ к обширной сети автострад Калифорнии повысили привлекательность этих районов. Однако уровень шума по-прежнему является проблемой для некоторых жителей, особенно в Саратоге. Caltrans предлагает несколько вариантов: от асфальтового покрытия до шлифовки существующего бетонного покрытия шоссе. Экспериментальный отрезок автострады от Кокс-авеню до бульвара Де-Анза был зашлифован в 2003 году. Это сгладило большую часть верхнего слоя автострады, удалив большинство дождевых канавок, которые были прорезаны в бетоне при строительстве шоссе.В результате уровень окружающего шума на этом участке автострады действительно снизился, и впоследствии весь участок автострады с бетонным покрытием от Скоростной автомагистрали Алмаден до бульвара Стивенс-Крик был прорезан микроканавками в ходе последующего проекта в 2005 году.

Другие уникальные особенности и события [ править ]

Помимо финансового прорыва, SR 85 установил новые стандарты в двух дополнительных областях: измерительные огни и средние защитные барьеры.

SR 85 была первой автомагистралью в Калифорнии, которая открывалась с контрольными огнями на каждом съезде, включая развязки с SR 17 и US 101. Когда автострада открылась 19 октября 1994 года, огни вызвали огромное количество резервных копий на остановках в часы работы в пути на работу. протесты со стороны пассажиров, разъяренных тем, что им приходится в худшем случае ждать от 20 до 30 минут, прежде чем выехать на автостраду. Округ потребовал от Caltrans выключить световые приборы, что они и сделали 17 ноября 1994 года. Это почти сразу же замедлило поездку на полные 24 мили (39 км) на 33 минуты; В конце концов, в 1995 году Caltrans снова включил свет, что значительно ускорило поездку на работу. [15]

В январе 2009 года несколько световых индикаторов в южной части SR 85 были повторно включены. В их число входили развязка SR 87 - SR 85, съезды на скоростную автомагистраль Алмаден и съезды на Blossom Hill Road. [16]

Автострада была построена с центральной серединой шириной от 46 до 50 футов (14–15 м). Первоначально в медиане не было установлено никакого барьера, потому что в то время в правилах Caltrans говорилось, что любая медиана шириной более 45 футов (14 м) не требует срединного барьера, если в истории не было лобовых столкновений . Однако в течение первого года погиб один человек, а за годичный период с 1996 по 1997 год еще шесть человек погибли в результате лобового столкновения автомобилей, пересекающих срединную полосу на высокой скорости (в то время шоссе считалось гоночный трек для определенных водителей). [ необходима цитата ]Общественный резонанс убедил Caltrans установить стандартный барьер из столбов и металлических балок по всей длине автострады, а также изменить их правила, так что срединные барьеры теперь требуются на всех автомагистралях с высокой интенсивностью движения со срединными значениями менее 75 футов (23 м). Количество аварий и травм снизилось примерно на треть в первый год после установки ограждения.

В 1998 году офицер калифорнийского дорожного патруля Скотт Гринли был сбит машиной и убит при оформлении билета на обочине шоссе 85; после этого участок между Кито-роуд и Проспект-роуд в городе Саратога был назван Мемориальной автострадой сотрудника ТЭЦ Скотта М. Гринли . 15 сентября 2008 года оставшаяся часть автострады, к северу от Проспект-роуд, а также к югу от Кито-роуд, была названа в честь бывшего мэра Сан-Хосе, конгрессмена и министра транспорта США Нормана Минета . [17]

Будущее [ править ]

Caltrans полностью преобразует существующие полосы движения для HOV на SR 85 в полосы для автомобилей с высокой загруженностью или скоростные полосы. Это может добавить либо третью регулярную полосу от US 101 в Сан-Хосе до I-280 в Купертино, либо вторую экспресс-полосу от SR 87 в Сан-Хосе, а также I-280 в Купертино с несколькими вспомогательными полосами. Ожидается, что проект начнется в конце 2018 года и завершится до середины 2020 года. Тем не менее, город Купертино подал иск против Caltrans и ВТА в мае 2015 года за отказ сделать полный отчет воздействия на окружающую среду , [18] и проект привлек в подавляющем большинстве случаев отрицательный прием от Сьерра - клуба , а также города Саратога , Лос - Gatos , иМаунтин-Вью из- за отсутствия эффективного общественного транспорта и большей зависимости от автомобилей (аналогично Лос-Анджелесу в 1960-1970-е годы), а также критиковал VTA за попытку нарушить первоначальный контракт 1989 года, который зарезервировал промежуточную перегородку для общественного транспорта (предположительно легкорельсовый транспорт). . [ необходима цитата ]

Выйти из списка [ править ]

За исключением случаев с буквой, почтовые мили были измерены на дороге, как это было в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает почтовые мили, классифицированные как временные (полный список префиксов см. В списке определений postmile ). [19] Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местный контроль, могут быть опущены. Весь маршрут проходит в округе Санта-Клара .

Место расположенияПочта
[19] [3] [20]		Выход
[21]		НаправленияПримечания
Сан - Хосе0,001А США 101 юг - Лос-АнджелесВыход на юг и вход на север; южный конец SR 85; США 101 северный выезд 377A
Взаимодействие с другими людьми♦ США 101 юг - Лос-АнджелесТолько доступ HOV ; выход на юг и вход на север
0,181BБернал-роуд на 101 север США - Сан-ФранцискоВыход на юг и вход на север
0,791СБульвар Грейт-ОуксВыход на юг и вход на север
1,972Cottle Road
3,934Blossom Hill Road ( CR G10 )
5,225А SR 87 север ( шоссе Гуадалупе ) - Центр города Сан-Хосе , международный аэропорт Минета Сан-ХосеВ 2003 году добавлены выезд на юг и вход на север. Подпись под номером 5B в южном направлении; SR 87 выходит из 1A-B
5,225BБульвар Санта-ТерезаПодпись как выезд 5A в южном направлении
6,146Скоростная автомагистраль Альмадена ( CR G8 )
8,118Камден-авеню
9,289Union Avenue
Лос-ГатосR10.2310Баском авеню, бульвар Лос ГатосВход на север не может получить доступ к SR 17; Выход на юг недоступен из SR 17
10,50 рандов11А SR 17  - Санта-Крус , Сан-Хосе , ОклендПодпись как выезд 11 в северном направлении; SR 17 выход 22
11,00 рэндов11BВинчестерский бульварВыход на юг и вход на север
Саратога13,68 руб.14Саратога-авеню
Сан - Хосе15.87 рандов16Бульвар Де АнзаБывший SR 85
Купертино17,70 рэнд18Stevens Creek BoulevardНа юг грузовики более 9000 фунтов. должен выйти, северный вход может получить доступ к I-280; Был южным концом автострады с 1965 по 1994 год.
18,45 руб.19А I-280 ( Junipero Serra Freeway ) - Сан-Хосе , Сан-ФранцискоПодпись как выезд 19 в северном направлении; I-280 выезды 12A-B
18,86 руб.19BHomestead RoadВыход на юг и вход на север
Саннивейл - линия Лос Альтос19,86 руб.20Фремонт-авеню - Лос-Альтос
вид на горы21,75 руб.22 SR 82 ( El Camino Real ) / Grant Road - Mountain View , СаннивейлОбозначается выходами 22A (юг, через SR 237 запад) и 22B (север).
R22.1622C SR 237 на восток до США 101 на юг ( Bayshore Freeway ) - Милпитас , Окленд , Сан-ХосеВход и выход в северном направлении только для движения SR 237 в восточном направлении; вход и выход на юг только для движения SR 237 в западном направлении
22,63 руб.23Эвелин авенюВыход на север и вход на юг
Взаимодействие с другими людьмиSR 85 Peninsula Express LaneSouthend of Express Lanes - в стадии строительства; планируется открыть в 2021-22 гг.
22,63 руб.23Центральная автомагистраль ( CR G6 )Выход на юг и вход на север
23,44 руб.24АMoffett BoulevardВыход на север и вход на юг
Взаимодействие с другими людьми♦ США 101 север - Сан-ФранцискоДоступ только для HOV - строится будущая скоростная дорога; выход на север и вход на юг
23,87 руб.24B США 101 север ( Bayshore Freeway ) - Сан-ФранцискоВыход на север и вход на юг; северный конец SR 85; US 101 южный выход 398B
23,87 руб.24CБульвар Береговая линияВыход на север и вход на юг
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Только HOV
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  •  Портал California Roads
  •  Портал области залива Сан-Франциско

Ссылки [ править ]

  1. ↑ California Highways: State Route 85 [ самостоятельно опубликованный источник? ]
  2. ^ a b c «История ограничений специальных маршрутов - маршрут 85» . Caltrans . Проверено 2 октября 2015 .
  3. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии (июль 2007 г.). «Ввод мостов на государственных магистралях» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  4. ^ Атлас Метро Стрит Залива (Карта). Братья Томас. 2008 г.
  5. ^ "Саут-Бэй Carpool Lanes" . 511 Rideshare Carpool Lanes . 511 Райдшер. Архивировано из оригинала на 3 июня 2016 года . Проверено 13 июня +2016 .
  6. ^ «Статья 2 Главы 2 Раздела 1» . Калифорнийский кодекс улиц и шоссе . Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 года .
  7. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Сан-Хосе, Калифорния (PDF) (карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 8 октября 2017 года .
  8. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 июля 2012 года .
  9. ^ Калифорнийский Департамент транспорта; Транспортное агентство штата Калифорния (январь 2015 г.). 2014 названы автострады, шоссе, сооружения и другие приспособления в Калифорнии . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. С. 56, 255. Архивировано из оригинального (PDF) 30 мая 2015 года . Проверено 30 мая 2015 года .
  10. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2014). «Все объемы трафика по CSHS» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 20 июля, 2016 .
  11. ^ «Историческое сохранение» . SCCGOV. 20 июля 2015 . Проверено 13 июня +2016 .
  12. ^ a b c d Транспортный коридор SR-85, Маршрут 101 - Маршрут 280, Округ Санта-Клара: Заявление о воздействии на окружающую среду . 1987. С. 17–18.
  13. Рианна Ричардс, Гэри (7 декабря 2015 г.). «Роуд-шоу: вторник отмечает 50-летие шоссе 85, ведущего в Маунтин-Вью» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Дата обращения 7 декабря 2015 .
  14. Рианна Ричардс, Гэри (9 декабря 2015 г.). «Роуд-шоу:« Включите свет, прежде чем кто-нибудь умрет »на опасном перекрестке Сан-Хосе» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Дата обращения 9 декабря 2015 .
  15. ^ a b Скотт, Том (19 октября 2014 г.). «Роуд-шоу: открытие шоссе 85 20 лет назад было волшебным днем» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Проверено 13 июня +2016 .
  16. ^ Пресс-релиз CalTrans (22 декабря 2008 г.). «CALTRANS ДЛЯ АКТИВАЦИИ РАМПОНЕТРОВ НА МАРШРУТАХ 85 И 87» (PDF) . Проверено 26 января 2009 .
  17. ^ Деболт, Daniel (12 сентября 2008). «Минета, Либер в ратуше» . Голос Маунтин-Вью . Проверено 15 сентября 2008 .
  18. ^ "Городской совет Купертино разрешает судебные тяжбы против Caltrans и VTA" . 13 мая 2015 года.
  19. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинального ( файла XLS ) 30 июня 2015 года . Проверено 30 июня 2015 года .
  20. ^ Калифорния Департамент транспорта , весь трафик Объемы на CSHS , 2005 и 2006
  21. ↑ Департамент транспорта Калифорнии , Калифорнийская система нумерованных выходов , SR-85 Northbound и SR-85 Southbound , по состоянию на февраль 2008 г.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Caltrans: Дорожные условия на трассе 85
  • Маршрут 85 на CAhighways.org
  • Маршрут штата 85 Эрика Бьюкенена Указатель фотографий
  • Калифорния @ AARoads.com - State Route 85