Рейс 300 Capital Airlines

Рейс 300 Capital Airlines

Нападающий Виккерский виконт
Авария
Дата	20 мая 1958 г. ( 1958-05-20 )
Резюме	Столкновение в воздухе
Сайт	Четыре мили к востоку-северо-востоку от Брансуика, штат Мэриленд, 39 ° 19′50 ″ с.ш. 77 ° 32′39 ″ з.д. / 39,33056 ° с.ш.77,54417 ° з.д. / 39.33056; -77,54417 Координаты : 39 ° 19′50 ″ с.ш., 77 ° 32′39 ″ з.д.  / 39,33056 ° с.ш.77,54417 ° з.д. / 39.33056; -77,54417
Всего погибших	12
Тотальные травмы	1
Всего выживших	1
Первый самолет
Виккерский виконт, похожий на того, кто был вовлечен в инцидент.
Тип	Виккерс Виконт
Оператор	Capital Airlines
Постановка на учет	N7410
Пассажиры	7
Экипаж	4
Выжившие	0
Второй самолет
Падающая звезда Т-33, аналогичная той, что была причастна к инциденту.
Тип	Локхид Т-33
Оператор	ВВС США Мэриленд Эйр Национальная гвардия
Постановка на учет	53-5966
Экипаж	2
Выжившие	1

20 мая 1958 года авиалайнер Vickers Viscount, выполнявший рейс 300 Capital Airlines, был вовлечен в столкновение в воздухе с учебно-тренировочным самолетом USAF T-33 во время профессионального полета в небе над Брансуиком, штат Мэриленд . Все 11 человек на борту «Виконта» и один из двух членов экипажа Т-33 погибли в результате аварии. Рейс 300 стал вторым из четырех катастрофических происшествий со смертельным исходом за два года, в которых участвовали виконты Vickers Capital Airlines ; другими были рейс 67 Capital Airlines (апрель 1958 г.), рейс 75 Capital Airlines (май 1959 г.) и рейс 20 Capital Airlines (январь 1960 г.).

Расследование происшествия пришло к выводу, что пилот, командовавший Т-33, не видел и не находился на безопасном расстоянии от других воздушных судов.

Несчастный случай [ править ]

Рейс 300 Capital Airlines был регулярным регулярным рейсом из Чикаго, штат Иллинойс, в Балтимор, штат Мэриленд, с промежуточной остановкой в Питтсбурге, штат Пенсильвания . Рейс из Чикаго прошел без происшествий, и в 10:50 по местному времени лайнер вылетел из Питтсбурга в Балтимор. В 11:25 во время крейсерского полета на высоте 11000 футов Вашингтонская служба управления воздушным движением разрешила рейсу 300 снизиться и выдержать 7000 футов. В 11:26 экипаж виконта сообщил о снижении на 10 000 футов над Мартинсбургом, и УВД установила радиолокационный контакт. 48 секунд спустя рейс 300 сообщил, что он покинул зону 9 000 футов при высоте полета 5 000 футов. Это была последняя радиопередача от виконта. ^[1]

Учебно-тренировочный самолет Т-33 стартовал из аэропорта Мартин Стейтв 11:07 - ознакомительный полет по ПВП. Скорость полета Т-33 была значительно выше по мере того, как он приближался к виконту слева и сзади. Виконты указали, что воздушная скорость составляла 235 узлов, в то время как Т-33 составлял 290 узлов при приближении к 195 узлам. Медленно преодолевая высоту 8000 футов при мощности двигателя 85%, реактивный самолет слегка кренился вправо и ударился о левую сторону авиалайнера перед крылом. Лайнер накренился, его воздушная скорость уменьшилась, затем нос опустился, и самолет вошел в крутой поворот вправо, замедляясь до плоского штопора, прежде чем ударился о землю. Пилот Т-33 был отброшен от горящей струи и благополучно спущен с парашютом на землю, но получил сильные ожоги. В результате столкновения самолет развалился, и пассажир получил смертельные травмы. ^{[1] [2][3]}

Самолет и экипаж [ править ]

Самолет и экипаж Vickers [ править ]

Четыре двигателя виконт V.745 британский средней дальность турбовинтового авиалайнера , серийный номер 108, первый полет из - Гемпшира, Англия 6 января 1956 г. Работает на Rolls-Royce Дарт RDa3 Mark 506 двигателей поворот четыре лезвия квадратных наконечника пропеллеров с постоянной скоростью , он был доставлен Capital Airlines 15 января 1956 года под номером 329. ^[1]

Пилотом рейса 300 был капитан Кендалл Брэди, 38 лет. У него был действующий сертификат летчика, и он был допущен к полетам на одномоторных / многомоторных наземных самолетах, а также на Douglas DC-3, DC-4 и Vickers Viscount. Общее количество налетов Брэди составило 12719 часов, из них 1432 часа виконта. Он был нанят Capital Airlines 11 июня 1945 года. ^[1]

Пол Мейер, 26 лет, служил вторым пилотом и начал летать в Capital Airlines 25 мая 1956 года. Он был сертифицирован для эксплуатации одно- и многомоторных наземных самолетов и имел квалификационный рейтинг по приборам. Общее количество летных часов Мейера составило 2467 часов, из которых 1596 часов были виконтами. ^[1]

Самолет и экипаж Т-33 [ править ]

Участвовавший в нем двухместный дозвуковой американский реактивный учебно-тренировочный самолет Lockheed T-33A Shooting Star имел заводской номер 580-9528 и регистрационный номер 53-5966. Он обслуживался Национальной гвардией штата Мэриленд и был оснащен турбореактивным двигателем Allison J33-A-35 . ^[1]

Пилотом и единственным выжившим в аварии был капитан Джулиус Маккой, 34 года. Он получил звание военного пилота 4 августа 1944 года и поступил на службу в Национальную гвардию штата Мэриленд в 1952 году. В общей сложности он провел 1902 часа в одиночных и многочасовых тренировках. Моторный и одномоторный реактивный самолет 210 были в Т-33. ^[1]

Расследование [ править ]

Совет по гражданской авиации (CAB) расследовал аварию и опубликовал отчет 9 января 1959 года. Он определил, что столкновение произошло в условиях ПВП, и что оба самолета находились в условиях безоблачной ясности девять десятых времени. В сообщении отмечается, что обгоняющий самолет несет ответственность за обнаружение столкновения и его предотвращение. Фактором, способствовавшим аварии, было то, что небольшие размеры Т-33 затрудняли обнаружение на радаре. Правление не возложило вину на команду виконтов и в заключение заявило, что «Правление определяет вероятную причину этого несчастного случая в том, что пилот Т-33 не проявил надлежащую и адекватную бдительность, чтобы видеть и избегать других транспортных средств». ^[1]

См. Также [ править ]

• Рейс 45 Eastern Air Lines
• 1958 в авиации
• Список происшествий и происшествий с коммерческими самолетами
• Столкновение в воздухе - включает список других заметных столкновений в воздухе.

Ссылки [ править ]