Caproni Ca.3 (1916)

Caproni Ca.3
Caproni Ca.36 в музее NMUSAF
Роль	Тяжелый бомбардировщик
Производитель	Капрони
Первый полет	1916 г.

Caproni Ca.3 был итальянский тяжелый бомбардировщик из Первой мировой войны и послевоенный период. Это была окончательная версия серии самолетов, начавшейся с Caproni Ca.1 в 1914 году .

Описание [ править ]

Ca.3 представлял собой трехмоторный биплан деревянной конструкции с обтянутой тканью рамой. Экипаж из четырех человек размещался в открытой центральной гондоле (передний стрелок, два пилота и задний стрелок-механик). Задний наводчик управлял верхними пулеметами , стоя на центральном двигателе в защитной «клетке» перед винтом. Неподвижная обычная ходовая часть имела двойные главные колеса под каждым двигателем и хвостовые лыжи под крайним хвостом каждой стрелы. Мощное двойное переднее колесо предотвращало повреждение и опасное отклонение от нормы.

Вооружение состояло из двух-четырех пулеметов Revelli 6,5 или 7,7 мм, один в передней кольцевой установке и один, два, а иногда и три в верхней кольцевой установке. Бомбы подвешивались под корпусом.

Развитие [ править ]

Caproni Ca.33, c. 1920-е годы

Развитие от Ca.1 до Ca.2 показало преимущества увеличения мощности для очень прочного планера. Ca.3 был развитием Ca.2, путем замены двух двигателей, установленных на стрелах, тем же двигателем Isotta-Fraschini, который использовался в качестве центрального толкающего двигателя в этой конструкции. Прототип поднялся в воздух в конце 1916 года и вскоре был запущен в производство. Известный в то время Caproni как Caproni 450 л.с. , итальянская армия назвала его Ca.3. В послевоенном переименовании Капрони он стал Ca.33 . Было построено от 250 до 300 таких самолетов, которые снабжали итальянскую армию и флот (последние использовали этот тип в качестве бомбардировщика-торпедоносца).) и французской армии. В конце войны Роберт Эсно-Пелтери по лицензии построил во Франции еще 83 (по некоторым источникам только 19) самолетов.

Примечание: в опубликованных источниках есть некоторые отличия от ранних имен Капрони. Путаница частично связана с тремя схемами, используемыми для маркировки самолетов - внутренними обозначениями Капрони того времени, теми, которые использовались итальянской армией, и названиями, созданными Капрони после войны для прошлых проектов.

История операций [ править ]

Нос Caproni Ca.33 в Vojenské Historické Múzeum, Пьештяны, Словакия, 2007 г.

Ca.1 поступил на вооружение итальянской армии в середине 1915 года и впервые участвовал в боевых действиях 20 августа, атаковав австрийскую авиабазу в Айсовицце . Пятнадцать эскадрилий бомбардировщиков (1-15 ° Squadriglia ) в конечном итоге были оснащены бомбардировщиками Ca.1, Ca.2 и Ca.3, в основном бомбардировавшими цели в Австро-Венгрии . 12 ° Squadriglie действовал в Ливии . В 1918 г. во Франции действовали 3 °, 14 ° и 15 ° Squadriglia .

Помимо итальянской армии, оригинальные и построенные по лицензии образцы использовались Францией (оригинальные Capronis использовались во французских эскадрах CAP, образцы , построенные по лицензии, в эскадрах CEP ). Они также использовались американским экспедиционным корпусом . Существует некоторая путаница в отношении использования Ca3 британской Королевской военно-морской авиационной службой . RNAS получила шесть более крупных трипланов Ca4 и не использовала Ca3. ^[1] Британские Ca4s не использовались в боевых действиях и были возвращены Италии после войны. Некоторые из Ca.36M, поставленные после войны, все еще находились в эксплуатации достаточно долго, чтобы участвовать в первых атаках Бенито Муссолини на Северную Африку.

Этот самолет также известен трагедией 4 мая 1919 года, в результате которой погиб французский генерал Милан Растислав Стефаник, который в то время был военным министром Чехословацкой Республики. Авария произошла при завершении полета из Кампоформидо возле Удине в Братиславу.(столица Словакии). При первом заходе на посадку самолет резко упал и разбился в нескольких километрах от аэродрома. Стефаник и три итальянских члена экипажа были объявлены мертвыми на месте происшествия. Одно из возможных объяснений - отказ воздушного охлаждения двигателя, вероятно, вызванный повышенной нагрузкой, вызванной внезапными требованиями пилота к двигателю после прерванной посадки. Другое объяснение представляет аварию как результат нестабильных погодных условий на аэродроме в Братиславе, в том числе возможных боковых ветров. В то время смерть Стефаника была использована как повод для политической пропаганды. Одна теория заговорапредположили, что чешское зенитное артиллерийское подразделение обстреляло самолет - либо потому, что они приняли итальянские обозначения за венгерские, либо потому, что они сделали это в рамках заговора с целью убить Стефаника, чтобы помешать ему спровоцировать предлагаемые изменения в Чешское правительство. Некоторые предполагаемые заговоры такого типа до сих пор распространяются националистами. Эти утверждения никогда не были доказаны и не имеют под собой каких-либо исторических оснований.

Варианты [ править ]

Все следующие имена были применены после войны. В то время все они были известны Caproni как 300-сильные, а в армии - Ca.3.

• Ca.34 и Ca.35 с измененной центральной гондолой для размещения двух пилотов в тандеме и, следовательно, улучшения аэродинамики. Нет производства.
• Ca.36 со съемными панелями внешнего крыла для удобства хранения.
  • Мод Ca.36M или Ca.36 (от modificato - «модифицированный») - облегченный и упрощенный вариант, запущенный в производство после войны. 153 были поставлены между 1923 и 1927 , 144 из них в новом Regia Aeronautica.
  • Ca.36S - версия санитарной авиации (небольшое количество переделано из Ca.36M)
• Ca.39 - версия для гидросамолета . Прототип СА 211.
• Ca.56a - авиалайнеры, созданные путем реконструкции излишков военного времени Ca.3s.

Операторы [ править ]

 Аргентина

• Аргентинские ВВС

 Королевство Италия

• Corporation Aeronautico Militare
• Regia Aeronautica

 Франция

• ВВС Франции

 Соединенные Штаты Америки

• Американский экспедиционный корпус

Уцелевшие самолеты и их копии [ править ]

Италия [ править ]

• Неизвестное удостоверение личности - ок. 36 на статической экспозиции в Музее ВВС Италии в Браччано, Лацио . ^[2]

Словакия [ править ]

• Репродукция - ок. 33 на статической выставке с июня 2012 года в зале вылета аэропорта им. М. Р. Штефаника в Братиславе, Братислава . Он взят из Военского исторического музея в Пьештянах, Трнава . ^{[ необходима цитата ]}

Соединенные Штаты [ править ]

• Неизвестное удостоверение личности - ок. 36 на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . ^[3]

Технические характеристики (ок. 36) [ править ]

Данные из ^{[ необходима ссылка ]}

Общие характеристики

• Экипаж: четыре (пилот, второй пилот, передний стрелок и задний стрелок / механик)
• Длина: 11,05 м (36 футов 3 дюйма)
• Размах крыла: 22,74 м (74 футов 7 дюймов)
• Высота: 3,7 м (12 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 95,6 м ² (1029 кв. Футов)
• Пустой вес: 2300 кг (5071 фунт)
• Максимальный взлетный вес: 3800 кг (8378 фунтов)
• Силовая установка: 3 × Isotta-Fraschini V.4B 6-цил. рядные поршневые двигатели с водяным охлаждением мощностью 112 кВт (150 л.с.) каждый

Спектакль

• Максимальная скорость: 137 км / ч (85 миль / ч, 74 узла)
• Дальность: 599 км (372 миль, 323 миль)
• Практический потолок: 4844 м (15892 футов)
• Скорость подъема: 2,083 м / с (410,0 фут / мин)

Вооружение
2 × 6,5-мм или 7,7-мм пулеметы FIAT-Revelli

• 800 кг (1764 фунтов)) бомб

См. Также [ править ]

• Двухтактная конфигурация

Связанная разработка

• Caproni Ca.1 (1914)
• Caproni Ca.2
• Caproni Ca.5

Связанные списки

• Список бомбардировщиков
• Список самолетов Антанты времен Первой мировой войны

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Caproni Ca.3 .

Викискладе есть медиафайлы по теме Caproni Ca.36 .

• Самолет ВЭФ - Caproni Ca.3
• Aerei Italiani (итальянский)