| Сауро-1 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Двухместный туристический самолет |
| национальное происхождение | Италия |
| Производитель | Società Italiana Caproni |
| Дизайнер | Эммануале Тригона |
| Первый полет | 1933 г. |
| Количество построенных | 1 |
Caproni Сауро-1 (английский язык: щавель ), или Caproni Tricap , был легкий одномоторный свободнонесущий моноплан , сидения два в тандеме , построенный в Италии в начале 1930 - х годов для туризма. Несмотря на хорошие характеристики и положительные отчеты об испытаниях, был построен только один.
Дизайн и разработка [ править ]
Caproni Sauro-1 не был разработкой Caproni, но был построен ими по проекту Эммануэле Тригона, что привело к альтернативному названию Tricap ( Tri Gone Cap roni). Это был аэродинамически чистый свободнонесущий моноплан с низким крылом перевернутой чайки . Крыла были толстым с широкой хордой в корне , сужаясь как в плане и по толщине вдоль пролета к закругленным концам крыл . Конструктивно Sauro представлял собой смесь каркаса из дерева и хромистой стали, обшитого фанерой и тканью . На крыльях фанера была несущей. Изменение развалашестерня связана нейтральное положение элеронов и угла падения на хвостовом оперении ; элероны сохраняли нормальные встречные отклонения для бокового управления . В фиксированной традиционной ходовой части использовалось перевернутое крыло «чайки»: основные опоры размещались в самых нижних точках крыльев, при этом опоры оставались короткими, а гусеница - широкой. Неглубокие, полные хорды обтекатели закрывали опоры и часть главных колес, которые имели резиновые амортизаторы и тормоза . [1] [2]
Sauro приводился в движение радиальным двигателем Farina T-58 мощностью 97 кВт (130 л.с.) в куполообразном капоте, при котором пять цилиндров оставались открытыми. За двигателем фюзеляж имел овальное сечение и лишь медленно сужался к хвосту. Он имел каркас из хромистой стали, обшитый фанерой и тканью. Две тандемные кабины, одна передняя над крылом, а другая сразу за его задней кромкой , имели длинные подголовники позади них, доходившие до хвоста. Кабины оснащались двойным управлением; те из переднего положения могли отключаться в полете. На обоих сиденьях было место для парашюта.. Хвостовое оперение было обычным, имело стальной каркас и было покрыто смесью алюминия и ткани, с коническим хвостовым оперением, установленным в середине фюзеляжа с угловым оперением и рулем направления сверху. Руль направления заканчивался над фюзеляжем под углом, обеспечивающим движение руля высоты . На конце фюзеляжа был установлен хвостовой лыжи из стали с резиновыми рессорами. [1] [2]
Сауро был построен на основных Caproni в Taliedo работах, затем тестирует на Guidonia Montecelio под военной разметкой. Самолет был признан успешным, с хорошими характеристиками и управляемостью, но его разработка и производство не велись. Trigona перенесла некоторые черты Sauro в конструкцию истребителя, но от этого отказались в 1943 году [1].
Технические характеристики [ править ]
Данные итальянских гражданских и военных самолетов 1930-1945 гг. [1]
Общие характеристики
- Экипаж: двое
- Длина: 5,82 м (19 футов 1 дюйм)
- Размах крыла: 11,40 м (37 футов 5 дюймов)
- Высота: 2,21 м (7 футов 3 дюйма)
- Вес пустого: 480 кг (1058 фунтов)
- Полная масса: 840 кг (1852 фунта)
- Силовая установка: 1 × Farina T-58 5-цилиндровый радиальный, 97 кВт (130 л.с.)
- Гребные винты: двухлопастные дюралюминиевые, регулируемый шаг [2]
Представление
- Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
- Выносливость: 6 часов
- Практический потолок: 6000 м (19 686 футов)
Ссылки [ править ]
