Карибу - роуд (также называется Cariboo Вагон - роуд , то Great North Road или в королевы шоссе ) был проект начат в 1860 году губернатором колонии Британской Колумбии , Джеймс Дуглас . Он включал в себя инженерный подвиг, простирающийся от форта Йель до Баркервилля в канадской провинции Британская Колумбия через чрезвычайно опасную территорию каньона во внутренних районах Британской Колумбии.
Между 1860-ми и 1880-ми годами дорога Карибу существовала в трех вариантах в виде обследованной и построенной дороги для вагонов. Первая Cariboo Wagon Road, обследованная в 1861 году и построенная в 1862 году, следовала по маршруту Harrison Trail компании Hudson's Bay Company ( Порт Дуглас ) от Лиллуэта до Клинтона , 70 Mile House , 100 Mile House , Lac La Hache , 150 Mile House до контракта конец вокруг Сода-Крик и Александрииу порога Cariboo Gold Fields. Вторая дорога Cariboo Wagon Road (или Yale Cariboo Road) действовала в период существования компаний скоростных дилижансов и грузовых вагонов со штаб-квартирой в Йеле : с 1865 по 1885 год. От водной пристани в Йельском университете дорога шла на север через впечатляющий каньон Фрейзер. маршрут через Врата Ада и Гору Чудаков , соединяющийся с более ранней Карибу-Роуд в Клинтоне. Третья дорога Карибу была пересмотренным маршрутом после завершения строительства Канадской Тихоокеанской железной дороги в 1885 году. Железнодорожная станция в Эшкрофте стала южным концом дороги для вагонов. Большая часть каньона Фрейзервагонная дорога была разрушена в результате строительства железной дороги, а также промывок и Великого наводнения 1894 года (заинтересованность в восстановлении этой части дороги не возникла до тех пор, пока в 1920-х годах не было запланировано строительство автомагистрали Фрейзер-Каньон для автомобилей). [1]
Дорога была реакцией на высокую концентрацию золота в регионе Карибу и опасную «тропу для мулов», которая представляла собой грубую тропу на склоне утеса, достаточно широкую только для одного мула, которая пролегала по приблизительному маршруту Карибу. Дорога. Чтобы снизить затраты на снабжение поселенцев в районе Карибу, Дуглас приказал построить более жизнеспособный и безопасный вид транспорта к поселениям, добывающим золото. Колониальное правительство наняло местных жителей [2], а также отряд королевских инженеров («саперов»), которые совершили удивительные инженерные подвиги, включая строительство платных мостов, включая (оригинальный) подвесной мост Александры 1863 года.
Строительство дороги обошлось почти в один с четвертью миллиона долларов и оставило постоянный долг в размере 112 780 фунтов стерлингов после его завершения, что стало одной из многих инфраструктурных затрат на обслуживание Золотой колонии, которые вынудили ее объединиться сначала с островом Ванкувер (1866 г.), а затем с Канадой. (1871 г. конфедерация). По дороге Карибу было перевезено золота на сумму более шести с половиной миллионов долларов. Первоначально Дуглас хотел протянуть дорогу через континентальный водораздел до Земли Руперта (современная Альберта ), но от этого плана отказались [ кем? ], когда Дуглас вышел на пенсию в 1864 году.
"Старая" дорога Карибу [ править ]
Название Cariboo Road или Cariboo Trail также неофициально применяется к платной дороге, построенной подрядчиком Густавом Блин-Райтом в 1861–1862 годах от Лиллоута до озера Уильямс , Ван Винкль и далее до Уильямс-Крик (Ричфилд, Баркервиль). Этот маршрут был известен также как Old Cariboo Road , когда маршрут Lakes Route от Порт-Дугласа до Lillooet еще не был заменен маршрутом Fraser Canyon собственно Cariboo Wagon Road. Названия домов мили (например, 100 Mile House), в Карибу, взяты из измерений, снятых с мили «0» этой дороги, которая находится в повороте на главной улице Лиллуэта и отмечена там пирамидой из камней, воздвигнутой в 1958 году столетней годовщине. Именно на этом маршруте была предпринята попытка использовать для перевозки бактрийских верблюдов, приобретенных у Американского верблюжьего корпуса (1862 г.), а также тракторный пароход Thomson Road Steamer, известный как «автопоезд», один из первых моторизованных транспортных средств.
Однако большая часть пешеходного движения из Лиллута в Карибу шла по « Речной тропе », намного ниже дороги для фургонов, которая отходила от каньона Фрейзер в Павильоне для крутого подъема через гору Павильон к Клинтону , где она сливалась с новой дорогой Карибу через Йель и Эшкрофт (то есть после того, как последний маршрут был пройден). Речная тропа продолжалась вдоль каньона Фрейзер до Биг-Бара, а оттуда к Кенелу и Баркервиллю тянулись различные маршруты.
Телевидение [ править ]
Дорога Карибу была показана в телевизионном историческом сериале Золотые тропы и города-призраки , сезон 2, эпизод 4.
См. Также [ править ]
- Золотая лихорадка в каньоне Фрейзер
- Whatcom Trail
- Оканаганская тропа
- Dewdney Trail
- Lillooet Cattle Trail (Lillooet Road, Северный Ванкувер)
- Карибу шоссе
- Старое шоссе Карибу
Ссылки [ править ]
- ^ WS Bouvette, Правдивая история Cariboo Wagon Road.
- ^ объявление ищет сотни человек для строительства дороги от британского колониста 1862 года http://ruralbc.blogspot.ca/2012/04/150-years-processing-of-tendering-to.html
Дальнейшее чтение [ править ]
- Британская Колумбия с древнейших времен до наших дней. Vol. 2 , EOS Scholefield и FW Howay, SJ Clarke Pub. Co., Ванкувер, Британская Колумбия (1914) Глава 6: Дороги и тропы к Карибу (стр. 87-200) [ постоянная мертвая ссылка ]
- Дауны, Арт. Wagon Road North . NW Dispatch, 1960.
- Харрис, Лотарингия. Каньон Фрейзер: от Карибу-роуд до супермагистрали . Дом Хэнкока, 1984 год.
- Патернауд, Бранвен. Пути к золоту . Хорсдал и Шуберт. 1995 г.
- Уэллс, Мартин. Паровая на Карибу . Кордильеры, 2009 год.
