Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Кармартен

Валлийский : Caerfyrddin
Национальная железная дорога
Здание вокзала Кармартен (география 6218938) .jpg
Место расположенияКармартен , Кармартеншир
Уэльс
Координаты51 ° 51′11 ″ с.ш., 4 ° 18′22 ″ з.д. / 51.853 ° N 4.306 ° W / 51,853; -4,306 Координаты : 51.853 ° N 4.306 ° W51 ° 51′11 ″ с.ш., 4 ° 18′22 ″ з.д. /  / 51,853; -4,306
Ссылка на сеткуSN412196
УправляемыйТранспорт для Уэльса
Платформы2
Дополнительная информация
Код станцииCMN
КлассификацияDfT категории D
История
Открыт1902 г.
Пассажиры
2015/16Снижаться 0,420 миллиона
 Обмен Снижаться 13 524
2016/17Увеличивать 0,427 миллиона
 Обмен Снижаться 13 117
2017/18Снижаться 0,417 миллиона
 Обмен Увеличивать 14 482
2018/19Снижаться 0,383 миллиона
 Обмен Снижаться 14 300
2019/20Снижаться 0,362 миллиона
 Обмен Увеличивать 14 813
Примечания

Железнодорожная станция Кармартен находится на окраине города Кармартен , Уэльс, к югу от реки Тауи . Он находится на линии Западного Уэльса . Станция и большинство обслуживающих ее пассажирских поездов обслуживаются транспортной компанией Transport for Wales . Great Western Railway также имеет ограниченное сообщение между Кармартеном и лондонским Паддингтоном , обычно по одному поезду в каждую сторону ежедневно с дополнительными услугами в воскресенье.

Услуги [ править ]

Магазин буфетов и газетных киосков на платформе 1 (октябрь 2019 г.)

Станция полностью укомплектована персоналом, а кассы на платформе 1 работают всю неделю. Билетный автомат самообслуживания предназначен для использования и для получения предоплаченных билетов. Здесь есть буфет и газетные киоски ("The Coracle Buffet"), а также туалеты и зал ожидания на платформе 1; платформа 2 имеет навес и скамейки для сидения. Информация о движении поездов предоставляется с помощью цифровых дисплеев CIS, плакатов с расписанием и автоматических объявлений. Доступ без ступенек доступен для обеих платформ, хотя платформа 2 требует использования пешеходного перехода - инвалидам-инвалидам рекомендуется не использовать его без посторонней помощи. [1]

Знаки станции двуязычные, на английском и валлийском языках .

Услуги [ править ]

На востоке Транспорт для Уэльса выполняет регулярные рейсы в Суонси , Кардифф Централ , Крю и Манчестер Пикадилли . В настоящее время Great Western Railway выполняет одно сообщение в день (пн-сб, 3 по воскресеньям) между этой станцией и лондонским Паддингтоном . Большинство местных поездов к западу от Кармартена рассчитаны на стыковку с лондонскими поездами Паддингтон в Суонси или Кардифф Централ. [2]

На западе Транспорт для Уэльса обслуживает док Пембрук , Милфорд-Хейвен и Фишгард-Харбор . Кармартен - восточная конечная остановка некоторых из этих служб. [3]

Транспортная полиция Британской поддерживать присутствие на Carmarthen .

Железнодорожный и морской коридор в Ирландию [ править ]

Некоторые из лодочных поездов Transport for Wales до и от гавани Фишгард обслуживают станцию. Они соединяются с паромом Stena Line в / из Рослэр Европорт в Ирландии с ежедневным утренним и вечерним сообщением в обоих направлениях. Этот маршрут существует с 1906 года.

Предыдущая станция Национальная железная дорогаСледующая станция
Ferryside Транспорт для линии Уэльс
Западный Уэльс		 поезд меняет направление
Whitland  
Лланелли Грейт Вестерн Рейлвей
Лондон - Кармартен		 Терминус
Пембри и Берри Порт Грейт Вестерн Рейлвей
Лондон - Пембрук		 поезд меняет направление
Whitland  

История [ править ]

Остановка поезда из Суонси в 1962 году
Остановка поезда в Милфорд-Хейвен в 1958 году.
71000 Герцог Глостерский на вокзале Кармартен, 26 мая 2007 г.

Железная дорога Южного Уэльса [ править ]

Нынешняя станция является третьей, обслуживающей город, и датируется 1902 годом [4], хотя главная линия железной дороги Южного Уэльса из Суонси в Нейланд достигла Кармартена примерно на пятьдесят лет раньше. Эта первоначальная станция была построена с расчетом на расширение на запад и располагалась у основания треугольного перекрестка, в полумиле к югу от нынешней станции и плохо подходила для города.

Железная дорога Кармартена и Кардигана [ править ]

Вторая станция ( город Кармартен ) была открыта железной дорогой Кармартен и Кардиган в 1860 году [5] на ее маршруте на север к Цинвил Эльфед и Пенкадеру, который был намного лучше расположен по отношению к городу (на противоположной стороне реки), и он оставался в использовать до ее замены нынешней станцией вскоре после рубежа веков. Тем не менее, городская станция продолжала использоваться для грузовых перевозок после закрытия последнего участка железной дороги Кармартен и Кардиган в сентябре 1973 года, пока товарный двор не закрылся примерно в 1981 году - одноколейный балочный мост через реку Тиви был впоследствии удален. в течение 1983 г.

Железная дорога Кармартена и Кардигана, несмотря на свое название, на самом деле никогда не доходила до Кардигана , так как была построена только до Ньюкасла Эмлина (который был достигнут только в 1895 году). Кардиган в конечном итоге обслуживается извилистой веткой Уитленда и Кардигана из Уитленда , главного перекрестка в Пембрукшире. Тем не менее, C&CR соединился с злополучной железной дорогой Манчестера и Милфорда в Пенкадере, поставив город на прямой путь к Аберистуиту к 1867 году.

Другие железные дороги [ править ]

Еще один выход на север появился благодаря ветке Лланелли железной дороги из Лландейло , которая достигла перекрестка Абергвили в 1864 году и чьи поезда достигли городской станции с помощью ходовых мощностей после ее захвата LNWR в 1873 году. Последнее звено в цепи. линий на север было добавлено в 1911 году, когда ветка от Лампетера до Абераэрона была открыта Лампетером, Аберайроном и легкорельсовым транспортом Нью-Куэй . Это было разработано Великой Западной железной дорогой с самого начала, поскольку компания к этому времени поглотила другие упомянутые линии (кроме ветки Лландейло, которая оставалась в руках LNWR до Группировки 1923 года).

Закрытия [ править ]

Сегодня ни одна из линий на север не сохранилась, первый раунд закрытия начался еще в мае 1951 года, когда линия Абераэрон потеряла пассажирские поезда. Линия Ньюкасл-Эмлин последовала этому примеру в сентябре 1952 года, в то время как ветка Лландейло пошла в сентябре 1963 года, а «главная линия» до Аберистуита - в феврале 1965 года, [6] хотя молочные поезда продолжали ходить до Пон-Льанио (около Трегарона) по железной дороге. Основная линия Аберистуита до 1970 года и до Ньюкасла Эмлина и до Фелинфаха на ветке Абераэрон до сентября 1973 года. Это оставило только первоначальную главную линию Южно-Уэльской железной дороги для обслуживания станции и оставило ее в качестве конечной остановки в конце короткого отрезка от главной линии. при котором все поезда должны сделать задний ход, прежде чем продолжить движение. Это не было большой проблемой сDMU, но привело к необходимости обкатки поездов с локомотивами, которые регулярно использовались до середины 1980-х годов. В настоящее время используются только две из пяти оригинальных платформ (бывшие платформы 2 и 3), при этом большинство поездов используют бывшую нижнюю основную платформу (теперь под номером 1), где расположены основные объекты. Другая активная платформа (бывшая платформа 3, теперь перенумерованная 2) используется, когда два поезда должны заходить в одно и то же время (также для размещения подразделения) - она ​​связана с платформой 1 перемычкой для тачки, которая охватывает маневровую шею. используется для локомотивов, которые бегают вокруг своих поездов. Это единственный остаток прежнего маршрута на север. [7]

Железная дорога Гвили [ править ]

Исторически линия на Аберистуит и Лландейло продолжалась за станцией через реку Тоуи, мимо товарного двора (ныне верфь строителей), а затем через выемку (которая с тех пор была похоронена под восточной объездной дорогой Кармартена с двойной проезжей частью). до бывшего перекрестка Абергвили.

Линия Аберистуита затем повернула на север, в сторону Бронвидд Армс . От перекрестка Абергвили к северу железнодорожное полотно возобновляется и принадлежит сохранившейся железной дороге Гвили, по которой проходят сохранившиеся поезда вдоль части линии Аберистуит, через долину реки Гвили, от перекрестка Абергвили, через Бронвидд Армс и Львифан Черриг , до тех пор, пока как Даникоед в пути, рядом с Синвил Эльфед .

Gwili железной дороги направлена на восстановление еще на 3 +1 / +2  мили (6 км) от трека, опять же после курса реки Gwili, мимо Cynwyl Elfed и дальше вверх по долине Llanpumpsaint.

Мемориал Первой мировой войны [ править ]

Мемориальная доска на стене перрона 1

В июне 2019 года на вокзале была открыта мемориальная доска в память о восьми рабочих Great Western Railway из Кармартена, погибших в Первой мировой войне . Это было основано на работе местного машиниста поезда, который исследовал имена. В церемонии открытия приняли участие более 100 человек, в том числе местные высокопоставленные лица и представители Вооруженных сил. [8]

Заметки [ править ]

  1. ^ Объекты станции Кармартен Справочная информация по национальным железным дорогам
  2. ^ «Маршрут 14 Южного и Центрального Уэльса и границ» (PDF) . Архивировано 7 июня 2011 года из оригинального (PDF) . Проверено 22 декабря 2011 года .
  3. ^ RU eNRT, издание, декабрь 2018 г., таблица 128
  4. ^ Тело, pp.54-55
  5. ^ Страница, стр.130
  6. ^ Страница, стр.195
  7. ^ Пассажиры переходят рельсы на железнодорожной станции Кармартен Джаггери, Geograph.org ; Проверено 13 ноября 2013 г.
  8. ^ https://news.tfwrail.wales/news/remembering-the-fallen-carmarthen-train-drivers-campaign-to-honour-the-railwaymen-who-died-in-the-great-war

Ссылки [ править ]

  • Body, G. (1983), Полевые руководства PSL - Железные дороги Западного региона , Patrick Stephens Ltd, Веллингборо, ISBN 0-85059-546-0 
  • Пейдж, Дж. (1988), Забытые железные дороги: Том 8 - Южный Уэльс (2-е изд.), David & Charles Publishers, Newton Abbott, ISBN 0-946537-44-5 

Внешние ссылки [ править ]

  • Расписание поездов и информация о вокзале Кармартен от National Rail