Линии Западного Уэльса

Линии Западного Уэльса
Дом класса 153 в ливрее Heart of Wales пересекает виадук возле железнодорожной станции Тенби c 2007 г.
Обзор
Владелец	Network Rail
Locale	Уэльс Суонси Кармартеншир Пембрукшир
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
История
Открыт	1868 г.
Технический
Количество треков	Двойной путь Суонси до Clarbeston Road (оставшаяся одинарная линия)
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

v т е Линии Западного Уэльса
Легенда
Главная линия Южного Уэльса Landore Junction Landore TMD Суонси Swansea Loop West Jn Cockett Tunnel Cockett Gowerton Лланелли Железнодорожный Loughor Железнодорожный виадук Лохор над рекой Лоур Линия Сердце Уэльса и Линия района Суонси Лланелли Берри Порт и Железная дорога долины Гвендрат Пембри и Берри Порт Burry Port Берри Порт и Железная дорога долины Гвендрат Берри Порт и Железная дорога долины Гвендрат Платформа Ландо Kidwelly Flats Halt Kidwelly Кармартен– Линия Аберистуита Ferryside Кармартен Carmarthen Junction (оригинал) Река Тауи Сарнау St Clears Whitland Tunnel Whitland Нарберт Whitland & Cardigan Rly Нарбертский туннель Clunderwen Templeton Нарберт-роуд и Maenclochog Железная дорога Килгетти Clarbeston Road Saundersfoot Haverfordwest Тенби Река Кледдау Наказание Джонстон Lydstep Halt Neyland Manorbier НПЗ Уотерстон Биверс-Хилл-Хилл НПЗ Робестон Лэмпхи Милфорд Хейвен Платформа Golden Hill Ньютон Нойес Llanion Halt Доки Хакин Пембрук Спиттальный туннель Док Пембрук Привал Волчьего Замка Нарберт-роуд и Maenclochog Железная дорога Валлийский крюк RNAD Trecwn Mathry Road Jordanston Halt Fishguard и Гудвик Фишгард-Харбор

На линии Западного Уэльса ( валлийский : Llinellau Gorllewin Cymru ) представляет собой группа железнодорожных линий от Суонси через Кармартеншир в Пемброкшире , Западный Уэльс . Основная часть проходит от Суонси до Кармартена и Уитленда , где становится тремя ответвлениями на Фишгард , Милфорд-Хейвен и Пембрук-Док .

Перед сокращением железнодорожных перевозок в 1960-х годах были маршруты в Кардиган, Ньюкасл-Эмлин, Лландисул и через Лампетер, по пересеченной местности от Кармартена до Аберистуита.

История [ править ]

Железная дорога на запад Уэльса была впервые спроектирована в 1844 году, и предполагалось, что линия будет проходить от Великой Западной железной дороги возле Глостера до Фишгарда с ответвлением от Уитленда до Пембрука. Железная дорога называлась Железной дорогой Южного Уэльса, и хотя теоретически она была независимой от GWR, на практике она была очень тесно связана. Это было продемонстрировано тем фактом, что инженером был Исамбард Кингдом Брунель , и линия была проложена до ширины 7 футов ( 2134 мм ) .

Строительство началось в 1847 году, но компания столкнулась с финансовыми трудностями. Вдобавок Великий голод в Ирландии снизил предполагаемый доход от англо-ирландского трафика. В результате, вместо того, чтобы завершить линию до предлагаемого порта в Фишгарде, ветвь Хаверфордвест была продлена до Нейланда, где гавань будет стоить меньше.

Линия из Суонси открылась до Кармартена 11 октября 1852 года, до Хаверфордвеста 2 января 1854 года и до ее конечной остановки в Нейланде 15 апреля 1856 года. Сначала железная дорога была сдана в аренду GWR, но в 1863 году две компании были объединены. .

Первоначальные полномочия на ответвление до Пембрука истекли, и поэтому в 1859 году железной дороге Пембрука и Тенби было разрешено построить 4 фута 8 метров.  ¹ / ₂  в(1435 мм),стандартный датчиклинии от Pembroke Dock к Тенби. Линия открылась от Тенби до Пембрука 30 июля 1863 года и до Пембрук-Док 8 августа 1864 года. Продолжение от Тенби до линии GWR в Уитленде открылось 4 сентября 1866 года. В Уитленде были две соседние станции, между которыми не было физического соединения. линий, потому что они работали наразных калибрах. ^[1]

Линия была разработана сэром Джеймсом Шлампером . ^[2] Он имел свои собственные полицейские силы до 1897 года из-за высокого уровня безопасности военно-морской верфи в доке Пембрук и перевозимых боеприпасов. ^[3]

Компания Pembroke & Tenby получила право в 1866 году продлить свою линию стандартной колеи от Уитленда до Кармартена. Это позволило бы Пемброк & Тенби для связи с стандартной калибровочной сети через Llanelly железной дороги , в Долину Towy железной дороги и линии Центрального Уэльса . Посредством ряда соглашений между компаниями это дало бы неограниченный доступ Лондонской и Северо-Западной железной дороге в Западный Уэльс. В Законе о расширении до Кармартена было График, который позволял любой из сторон (Пембрук и Тенби или Грейт Вестерн) просить Грейт Вестерн передать полномочия компании Пембрука. При этом стоимость добавления рельса для смешивания колеиа установка необходимых развязок в Уитленде и Кармартене - 20 000 фунтов стерлингов, которые должны быть выплачены компании Great Western в течение 18 месяцев с момента запроса. Запрос был сделан компанией Pembroke, и, следовательно, Great Western преобразовал линию вверх до стандартной колеи, оставив линию вниз такой же широкой. Это было не то, чего хотела компания Pembroke, но ей пришлось смириться с этим. Компания Great Western поддерживала перекресток на Сент-Клирс для широкой колеи, и это создавало определенные препятствия для компании Пембрука. Этот переход отмечен как первая чистая широкая колея в стандартную для Great Western.

Pembroke & Tenby запустила первые товарные поезда в Кармартен 1 июня 1868 года, а пассажирские перевозки - в августе 1869 года. GWR начала сдавать в аренду линию 1 июля 1896 года, прежде чем, наконец, объединила ее год спустя. ^[1]

В 1895 году была открыта линия Rosebush от Клайндервена до Леттерстона вдоль старой линии Maenclochog, и началось строительство по ее продлению до Гудвика и предполагаемой новой гавани в Фишгарде. Парламент одобрил законопроект о продлении железной дороги на восток до Кармартена, хотя это было остановлено, когда линия была куплена Великой Западной железной дорогой в 1898 году. В 1906 году железная дорога была продлена от Леттерстона до Фишгарда и Гудвика, а в 1909 году - с Фишгард-Харбор .

Линия Rosebush была закрыта во время Первой мировой войны, потому что ее рельсы были отправлены на Западный фронт в 1917 году для использования британской армией. В 1923 году линию вернули. Однако пассажирское сообщение прекратилось в 1937 году. Вся линия была закрыта в 1949 году.

Пассажирские перевозки прекратились на ветке Уитленд и Кардиган в 1962 году, а в 1963 году последовали грузовые перевозки. В 1964 году последовала линия на Нейланд . Пембрукшир легко ускользнул из отчета Бичинга за 1963 год, поскольку ни одно из трех оставшихся филиалов - в Фишгард, Милфорд-Хейвен и Пембрук. Док via Tenby - предлагались к закрытию. Филиал Pembroke Dock пережил более позднее предложение о закрытии в конце 1960-х годов.

Первая грузовая линия до нефтеперерабатывающих заводов была построена в 1960 году, когда Esso открыла свой первый нефтеперерабатывающий завод в Милфорд-Хейвене.

Текущие услуги [ править ]

До 2013 года движение поездов на линии Западного Уэльса было затруднено из-за наличия участка однопутного пути на двухпутной главной линии. Этот участок однопутной дороги длиной 5 миль (8 км) проходит между перекрестком Cockett West Junction в западных пригородах Суонси и Duffryn West Junction к востоку от Llanelli. На этом участке реку Лоур пересекли по виадуку, который потребовал значительных работ для размещения двух путей. ^[4] Были предложены планы по замене виадука и восстановлению двухпутной дороги, завершение которой ожидается в 2013 году. ^[5]

Одна промежуточная станция, Gowerton, также находится на этом однопутном участке, и только бывшая платформа Down (западное направление) используется для поездов в любом направлении. Заброшенная бывшая платформа Up (без рельсового пути) все еще существует. Менее половины всех поездов, проходящих через Гауэртон, могут быть запланированы с остановками из-за ограничений движения. Кроме того, такая тесная маршрутизация снижает производительность маршрута, что может увеличить задержки и, следовательно, повлиять на соединения междугородних услуг между Суонси, Кардиффом и Лондоном и из них. Это важно, так как есть много пассажиров с линии Pembroke Dock (которая в основном обслуживается поездами, заканчивающимися в Суонси) в направлении Кардиффа и Англии.

Работы по двойному пути между Кокеттом и Дайффрином были завершены к июлю 2013 года, когда на реконструированной железнодорожной станции Гауэртон вернули вышедшую из употребления платформу. Это привело к тому, что на железнодорожной станции Гоуэртон каждую неделю останавливались еще 95 поездов. ^[6] Дополнительные проблемы также обнаруживаются на узле с одним свинцом на перекрестке Суонси-Луп-Ист (к северу от станции Суонси ), что вызывает конфликт между поездами, идущими с запада от Суонси, и магистральными высокоскоростными поездами восточного направления. Действуют две пассажирские компании; Транспорт для Уэльской железной дороги и Великой западной железной дороги .

Arriva Trains Wales , Iarnród Éireann и Stena Line продвигает SailRail ^[7], используя службу Fishguard Harbour в Rosslare Europort, которая соединяется с поездами Iarnród Éireann до Dublin Connolly на железнодорожной линии Дублин – Росслер .

Маршрут [ править ]

Города, поселки и села, обслуживаемые маршрутом, перечислены ниже. Города, выделенные курсивом , обслуживаются курьерскими службами InterCity.

Услуги [ править ]

Великая Западная железная дорога [ править ]

Регулярные услуги

Great Western Railway предоставляет следующие услуги:

• С понедельника по субботу: однажды утром высокоскоростной поезд из Кармартена в лондонский Паддингтон с остановкой в Пембри и Берри Порт и Лланелли.
• С понедельника по субботу: один вечерний высокоскоростной поезд из Лондона Паддингтон в Кармартен с остановкой в Лланелли и Пембри-энд-Берри-Порт.
• По субботам, однажды утром высокоскоростной поезд из Суонси в Кармартен.
• Воскресенье, три утренних / дневных высокоскоростных поезда из лондонского Паддингтона в Кармартен с остановками в Лланелли и Пембри-энд-Берри-Порт.
• Воскресенье, три скоростных поезда днем ​​/ вечером из Кармартена в Лондон Паддингтон с остановкой в Пембри и Берри Порт и Лланелли.

Летний период

• Дополнительные ежедневные рейсы предоставляются между доком Пембрук и лондонским Паддингтоном .

Отмененные услуги

Следующие услуги, которыми ранее управляла компания Great Western Railway (и / или один или оба из ее предшественников - First Great Western, Great Western Trains, British Rail и Great Western Railway), больше не работают:

• Ежедневные рейсы из Милфорд-Хейвена (и в последние годы работы Хаверфордвест ) в лондонский Паддингтон . ^[8]
• Ежедневное ночное сообщение из гавани Фишгард в лондонский Паддингтон с остановками только в Уитленде , Лланелли и Суонси.
• Ежедневное дневное сообщение из гавани Фишгард в лондонский Паддингтон с остановками только в Уитленде и Лланелли , а также экспресс в / из Лондона с остановкой только в Кардифф Централ . Этот поезд был известен своим безостановочным движением до основных станций, таких как Рединг , Бристоль Паркуэй и Ньюпорт.
• Ежедневные спальные места из Милфорд-Хейвена в Лондон ^[8]

Транспорт для Уэльса [ править ]

Из-за единого ведущего узла в Суонси и однопутного пути между Кокеттом и Дайфрином, стандартное повторяющееся время отправления невозможно, ^{[ требуется пояснение ],} поэтому на следующих основных маршрутах действует нестандартное время отправления:

• Милфорд-Хейвен в Манчестер-Пикадилли через Суонси - каждые два часа.
• Док Пембрук до Суонси - каждые два часа
  • Стандартная повторная гонка на время вылета приводит к 58-минутной остановке в доке Пембрук , при этом поезда проезжают друг друга в Тенби , единственном объездном кольце между Уитлендом и доком Пембрук.
• Кармартен в Манчестер-Пикадилли через Суонси - каждые два часа.
  • Вместе со службой Милфорд-Хейвен – Манчестер это ежечасно доставляет Кармартен в Манчестер.

Большинство служб рассчитаны на обеспечение связи в Суонси с высокоскоростными поездами, ведущими в Лондон Паддингтон.

Другие услуги [ править ]

• От гавани Фишгард до Суонси - один поезд в сутки, с пересадкой на ночном пароме до Рослэр Европорт , Ирландия.
• От гавани Фишгард до Центрального Кардиффа, избегая Суонси - один поезд в день (обычно через районную линию Суонси ), соединяющийся дневным обычным паромом до Рослэр Европорт , Ирландия
• Линия Heart of Wales Line между Шрусбери и Суонси (четыре поезда в день) курсирует через Суонси до участка Лланелли на линиях Западного Уэльса.
• Нерегулярные пригородные поезда в гавань Фишгард и из нее (некоторые едут только на восток до Кларбестон-роуд, некоторые идут полностью из Кардиффа (через Суонси )), которые начались 12 сентября 2011 года после петиции, организованной двумя 15-летними подростками. ^[9] Финансирование будет предоставлено правительством Ассамблеи Уэльса из расчета 1,4 миллиона фунтов стерлингов в год. Предполагалось, что один из этих дополнительных поездов в каждом направлении будет соединяться с летним быстрым паромом Stena Lynx до Rosslare Europort , Ирландия, летом 2012 года, однако линия Stena затем продала Fastcraft Lynx, что означает, что летом 2012 года Lynx перестанет работать. ^[10]

Фрахт [ править ]

Перекресток на ответвлении Фишгард к бывшей железной дороге Северного Пембрукшира и Фишгард, которая теперь ведет к бывшему участку RNAD Trecwn , был отремонтирован.

• Один из нефтеперерабатывающих заводов возле Милфорд-Хейвен ежедневно отправляет грузовые поезда дальнего следования.
• Завод по производству жести в Тата-Тростре создает определенные объемы грузовых перевозок

Разработки и обновления [ править ]

В августе 2006 года SWWITCH провела анализ дела в отделении Fishguard, чтобы решить, было ли экономически целесообразно продолжать обслуживание пассажиров в гавань, учитывая очень скудное обслуживание (только водные поезда). В 2011 году в результате местной кампании был запущен дополнительный сервис. Годом позже было объявлено, что закрытая железнодорожная станция Фишгард и Гудвик снова откроется. ^{[11] [12]}

В декабре 2008 года Ассамблея Уэльса объявила, что получила финансирование от Европейского фонда стратегических инвестиций для модернизации участков линии между Гауэртоном и Лафором . ^[13] Работа, которая была завершена к 8 июлю 2013 года , включала в себя замену деревянного Лоуора Rail Виадука с бетоном / стальной конструкцией через реку Лоуор , последующее удвоению линии между Суонси и Лланелл и возобновление на старом платформа на железнодорожной станции Gowerton . ^[14] Работы по улучшению позволили большему количеству поездов останавливаться в Гоуэртоне.при одновременном сокращении общего времени в пути и увеличении частоты рейсов между Суонси и Лланелли. В 2015 году Network Rail внесла предложение о повторном открытии Cockett в своем годовом стратегическом бизнес-плане. ^[15]

В 2018 году началась общественная кампания по улучшению услуг и удобств в доке Пембрук . ^[16]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Западного Уэльса .

Карта маршрута :

• Льюис, Дерик (4–17 мая 1989 г.). «Перспективы Пембрука». РЕЛЬС . № 95. Национальные публикации EMAP. С. 44–45. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .