Линия Сердце Уэльса ( линия Центрального Уэльса) | |
---|---|
Линия Сердце Уэльса к югу от Сахарной Головы | |
Обзор | |
Владелец | Network Rail |
Locale | Юго-Западный Уэльс Средний Уэльс Шропшир |
Термини | Лланелли Крейвен Армс |
Станции | 29 |
Служба | |
Тип | Тяжелый рельс, хотя технически это легкая железная дорога |
Система | Национальная железная дорога |
Оператор (ы) | Транспорт для Уэльса |
История | |
Открыт | 1868 г. |
Технический | |
Количество треков | В основном однопутный |
Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Линия Сердце Уэльса | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Линия Сердце Уэльса ( валлийский : Rheilffordd Canol Cymru ) - это железнодорожная линия, идущая от Craven Arms в Шропшире до Llanelli на юго-западе Уэльса . Он обслуживает ряд сельских центров, в том числе курортные города XIX века Лландриндод-Уэллс , Ллангаммарч-Уэллс и Ллануртид-Уэллс . На Билт-роуд , в двух милях (3,3 км) от города Билт-Уэллс , линия пересекает прежний маршрут более ранней железной дороги Среднего Уэльса , которая закрылась в 1960-х годах.
История [ править ]
Исторически эта линия была известна как линия Центрального Уэльса ( валлийский : Rheilffordd Canol Cymru ) [nb 1], а также включала маршруты через Гоуэртон , где железная дорога пересекала линии Западного Уэльса и проходила через Данвант и Киллай, а затем вниз через долину Клайн до Blackpill , а затем вдоль морской стены до станции Swansea Bay (возле бывшего скользящего моста), прежде чем наконец добраться до железнодорожной станции Swansea Victoria . Этот участок, изначально построенный компанией Llanelly Railway and Dock Company, чтобы конкурировать сGreat Western Railway и сломали монополию, которую они держали на доке Суонси, закрылись в 1964 году. Национализация железных дорог устранила необходимость в конкурирующих маршрутах, а остановка и закрытие Северного дока Суонси положило конец необходимости грузовых перевозок на этом участке. Поезда теперь используют исходную главную линию LR, чтобы добраться до линий Западного Уэльса на перекрестке Лландейло, а оттуда - в Лланелли и (после разворота) в Суонси .
К северу от Лландовери маршрут открывался поэтапно между 1861 и 1868 годами рядом различных компаний (все при поддержке LNWR ) - Knighton Railway , Central Wales Railway и Central Wales Extension Railway .
В отчете Бичинга за 1963 г. предлагалось закрыть всю линию Центрального Уэльса, но Минтранс отказался от этого предложения, за исключением участка Понтардулайс - Суонси-Виктория. [1] Как сельская ветка, она пережила Бичинг-топор, поскольку по ней осуществлялись грузовые перевозки, обслуживая сталелитейные заводы в Бинеи и промышленные районы, такие как Амманфорд и Понтарддулайс , связывая их с доками в Лланелли . Он также прошел через шесть маргинальных округов . [2]Во время инженерных работ линия все еще иногда используется в качестве альтернативного грузового маршрута. Базовое движение по линии с семидесятых годов оставалось более или менее постоянным: четыре или пять поездов в день в каждом направлении по будням и два или три по воскресеньям (хотя последний ходил только летом до недавнего времени).
Линия является однопутной (за исключением нескольких миль на южном конце, разделяемого с линией округа Суонси ), и с 1972 года она эксплуатируется в соответствии с приказом легкорельсового транспорта . [3] Есть пять объездных колец в Лландейло , Лландовери , Ллануртид. , Лландриндод и Найтон . Если не происходит работа "вне курса", цикл передачи Llanwrtyd используется на двух службах с понедельника по субботу, а цикл передачи Llandrindod используется на двух других службах, а также на воскресных службах. Сигнализация была модернизирована в 1986 году [4], когда система, известная как No Signalman Token Remoteбыл введен рабочий. Это контролируется связиста в Pantyffynnon , с символическими инструментов в вышеупомянутых пяти обгонных эксплуатируется поездным (уцелевшие ящики сигналов на каждой станции будучи закрытыми в рамках схемы модернизации и точки преобразуются в автоматическом режиме с помощью Британская железная дорога ).
Более двух лет только две петли (Llandrindod и Llanwrtyd) работали, так как Network Rail не смогла найти запасные части для механизмов точек, используемых на всех пяти: используемая конструкция теперь устарела. Из трех выведенных из эксплуатации контуров пришлось снять детали, чтобы оставались в рабочем состоянии два других. [5] В 2009 году NR заявили о своем намерении установить новые обычные электрические стрелочные переводы на всех пяти петлях и восстановить три вышедших из строя до полного рабочего состояния (после резкой критики со стороны председателя Южно-Уэльского филиала Railfuture в недавнее Ежегодное общее собрание организации) [6]но не смогли назвать временные рамки для этого, так как проектные работы по новому оборудованию все еще продолжались. Компания NR начала работы по замене точек после первой установки системы на линии, ведущей к док-станции Пембрук, на кольце Тенби, 7 декабря 2009 года, а затем внесения незначительных изменений в феврале 2010 года. Llandeilo был первым на линии, который был модернизирован. остальные последовали. Проект стоимостью 5 миллионов фунтов стерлингов был завершен в октябре 2010 года. [7]
В 2014 году компания Network Rail добавила индикаторы выхода на заднем конце каждой петли, чтобы помочь в реверсировании услуг: решение, принятое таким образом, чтобы все перемещения имели активную индикацию состояния автомобильных точек.
В 1987 году произошла трагедия линии возле Llandeilo когда Glanrhyd мост рухнул после сильных наводнений, и рано утром на север поезд нырнул в опухшие Тауи , погибли четыре человека. [8] Какое-то время будущее линии находилось под сомнением (такая же сельская линия Кармартен - Аберистуит была закрыта в 1965 году после серьезного ущерба от наводнения, поскольку стоимость ремонта была сочтена неприемлемой), но политические силы всех сторон сплотились, чтобы гарантировать линия выживаемость.
Маршрут [ править ]
После выезда с линии Западного Уэльса на перекрестке Лландейло (к востоку от Лланелли ) маршрут делится с линией округа Суонси до перекрестка Морлес, а затем проходит под автомагистралью M4 и поворачивает на север в направлении Понтарддулайс и Пантифиннон. Короткий туннель перед первой станцией является старейшим сохранившимся образцом, все еще используемым в Уэльсе (датируемый 1839 годом), в то время как грузовая ветка вдоль долины Аммана до Гваун-Кае-Гурвена расходится на последней. К северу от Амманфорда он следует по долине реки Тиви на север до Лландейло (ранее перекресток с Кармартеном).), а затем через Лландовери , пересекая реку в Гланргиде по заменяющему однопролетному мосту, построенному и введенному в эксплуатацию в 1988 году. К северу от Лландовери характер маршрута меняется, поскольку он поднимается на холмы Кармартеншира к первой из двух главных вершин линии в Сахарная голова (820 футов (250 м) над уровнем моря) на уклонах до 1 из 60. [9] По пути он проходит по виадуку Синхорди длиной 283 ярда (259 м) через долину Афон-Бран, прежде чем пересечь граница графства с Поуисом через туннель на высшем уровне длиной 1001 ярд (915 м) под хребтом Черной горы . Спуск на 1 к 70-80 следует к Ллануртид-Уэллсу.вдоль долины реки Ирфон , откуда она продолжается по Билт-роуд до Лландриндод-Уэллс - самого большого поселения на линии.
От Лландриндода линия снова неуклонно поднимается, огибая лес Рэднор, направляясь к удаленной станции на Лланбистер-роуд (примерно в 5 милях (8 км) от деревни, в честь которой она названа) и к другой вершине возле туннеля Ллангинлло , самого высокого точка маршрута на высоте 980 футов (299 м) над уровнем моря. Затем следует спуск длиной 4 мили (6,4 км) (снова в основном 1 из 60) к Наклас , где линия проходит над деревней по виадуку длиной 193 ярда (176 м) с декоративными зубчатыми башнями на каждом конце. Затем он направляется в Найтон , где станция находится в Англии, но обслуживает город в Уэльсе. [9] Последняя часть маршрута проходит через юго-запад.Шропшир вдоль долин рек Тем и Клун, чтобы присоединиться к главной линии Шрусбери - Херефорд в Craven Arms .
Услуги сегодня [ править ]
Пассажирские услуги [ править ]
В течение многих лет в будние дни ходило четыре поезда в день в каждом направлении, а в воскресенье - два. С мая 2015 года была введена дополнительная пара поездов с понедельника по пятницу в каждом направлении к северу от Лландриндода и к югу от Лландовери, якобы для улучшения возможностей поездок на работу, хотя соответствующие изменения в существующих службах существенно увеличили рабочий день для тех, кто едет в Шрусбери. [10] Поезда состоят из одного или двух вагонов с небольшой командой персонала. Время от времени ходит тележка для буфета. Собственно линия Heart of Wales проходит между Llanelli и Craven Arms, однако поезда обычно заканчиваются в Шрусбери и Суонси . Два будних поезда северного направления следуют из Шрусбери в Крю.и есть пара, которые отправляются из Кру на юг. Большинство станций - остановки по запросу .
В Craven Arms линия соединяет линию Welsh Marches с Черч-Стреттоном и Шрусбери .
Пассажирские перевозки обслуживаются компанией Transport for Wales с использованием дизельных многоканальных двигателей класса 150 или 153 , хотя машины класса 175 использовались в редких случаях. [ необходима цитата ] Продолжение использования DMU класса 153 подверглось критике, в частности, со стороны Кирсти Уильямс AM , которая сказала:
У 153-х единиц низкая надежность, они могут перевозить небольшое количество велосипедов - которые нам отчаянно нужно носить на конвейере - небольшой громоздкий багаж и предлагают плохую видимость, и это на трассе, которая якобы рекламируется как живописная. [11]
Линия также использовалась для исключительных движений поездов, в том числе:
- Поезда из Манчестера в Кармартен отклонены во время инженерных работ между Бритон-Ферри и Бридженд
- У Builth Road есть специальные поезда из Кардиффа для Королевского валлийского шоу, которые курсируют по линии района Суонси между Briton Ferry и Pontarddulais.
- Чартерные поезда, знакомящиеся с живописными красотами маршрута, такими как чартер валлийца в субботу 30 апреля 2011 г.
Транспортные услуги [ править ]
Хотя регулярные грузовые перевозки не используют эту линию, маршрут поддерживается в соответствии со стандартом W5, чтобы учесть случайные отклонения EWS для движения в Маргаме и Лланверне, когда маршрут в Южном Уэльсе закрыт.
Общественный рельс [ править ]
Это называется общественным железнодорожным партнерством. [12]
См. Также [ править ]
- Железные дороги Шропшира
- История Уэльса
- Королевское уэльское шоу
- Маршрут линии сердца Уэльса
Примечания [ править ]
- ^ Network Rail по- прежнему использует название линии в смысле инфраструктуры.
Ссылки [ править ]
- ^ Данн, JM (май 1964). "Валлийская отсрочка, часть первая". Железнодорожный журнал . Vol. 110 нет. 757. С. 404–412.
- ^ Морган, Кеннет О. (1981). Возрождение нации: Уэльс, 1880-1980 гг . Издательство Оксфордского университета. п. 329. ISBN. 978-0-19-821736-7.
- ^ Центральный Уэльс Железнодорожный Light Railway (поправка) 1990 www.opsi.gov.uk; Проверено 2 марта 2003 г.
- ^ Сигнализация NSTR www.railsigns.co.uk; получено 27.02.2009
- ↑ Новостная статья в журнале RAIL, выпуск 614, стр.15
- ^ Сердце Wales Line In Danger Архивированных 2012-10-05 в Вайбаке Machine Wales Online; Проверено 28 марта 2009 г.
- ^ Новостная статья в журнале RAIL, выпуск 656, стр.19
- ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-wales-south-west-wales-41637278
- ^ a b "Железная дорога сердца Уэльса" Даути, Одри, Лландейло Прошлое и настоящее
- ^ Таблица 129 Расписание национальных железных дорог , май 2015 г.
- ^ Разработка линии сердца Уэльса - Речь Кирсти Уильямс AM в среду, 16 ноября 2005 г. - заархивировано из оригинала
- ^ "Сводная карта ACORP" (PDF) . Ассоциация общественных железнодорожных партнерств. 28 июля 2014 г. Архивировано 18 ноября 2015 г. из оригинального (PDF) . Проверено 28 октября 2015 года .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Heart of Wales Line . |
- Веб-сайт Heart of Wales Line
- Веб-сайт Ассоциации путешественников линии сердца Уэльса
- Arriva Trains Wales: расписание линии Heart of Wales
- Сообщение BBC о катастрофе на железной дороге в Гланрегиде
- Живописная железная дорога Британии: страница линии Heart of Wales
- Видеозапись станции Лландриндод