Железная дорога Карсона и Колорадо представляла собой узкоколейную железную дорогу длиной 3 фута ( 914 мм ), которая пролегала от Маунд-Хауса , штат Невада , до Килера , штат Калифорния, под шахтами Серро-Гордо . Он был включен 10 мая 1880 года как Железная дорога Карсона и Колорадо , а строительство железной дороги началось 31 мая 1880 года. Для снижения затрат была выбрана узкоколейная колея 3 фута ( 914 мм ). Большая часть маршрута в настоящее время параллелен США Route 95 Alternate , US Route 95 , Невада State Route 360 иМаршрут США 6
Обзор | |
---|---|
Locale | Калифорния и Невада |
Сроки работы | 1880–1960 гг. |
Преемник | Южно-тихоокеанская компания |
Технический | |
Ширина колеи | 3 фута ( 914 мм ) |
Длина | c. 300 миль (480 км) |
"Карсон" и "Колорадо" начали свою деятельность с единственного " Болдуина" 4-4-0 , " Канделария" . Первый поезд прибыл в Килер 1 августа 1883 года. Маршрут протяженностью 300 миль (480 км) достиг высоты 7100 футов (2200 м) на перевале Монтгомери . [1] Железная дорога обслуживала засушливые районы, в значительной степени зависящие от минеральных ресурсов для экономической деятельности. Линия была реорганизована в Карсон-энд-Колорадо железной дороги в 1892 году, чтобы уменьшить накопленный долг. [2]
Продажа в южную часть Тихого океана
С самого начала компания Carson and Colorado была препятствием для Virginia and Truckee Railroad (V&T), материнской компании C&C, которая в 1900 году продала эту линию компании Southern Pacific Company. Однажды цитировали Дариуса Огдена Миллса (совладельца). говоря: «Либо мы построили линию на 300 миль длиннее, либо на 300 лет раньше срока!» Открытия серебра и золота на месторождениях Тонопа, Невада и Голдфилд, Невада, обеспечили значительный рост доходов вскоре после покупки компании Southern Pacific. [2] С момента покупки до 1905 года все грузы C&C следовали по путям V&T от Mound House до Рино и наоборот. Из-за перехода от вагонов с узкой колеей 3 фута (0,91 м) к вагонам со стандартной колеей все грузы в Mound House приходилось обрабатывать вручную, что привело к серьезным затруднениям, особенно после бума на горнодобывающих предприятиях Тонопа и Голдфилд. Компания Southern Pacific (SP) сделала предложение о покупке V&T, но цена была слишком высокой. В результате SP начал строить отсечку по Хазену, которая полностью обошла V&T после открытия. Северные 140 миль (230 км) от Mound House до Мины, штат Невада, были преобразованы в 4 фута 8 дюймов. +1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи в 1905; а оставшаяся C&C была объединена сузкоколейной дочерней компаниейSouthern Pacific3 фута(914 мм) -Nevada and California Railroad. [3] Железная дорога Невады и Калифорнии была реорганизована вЦентральную Тихоокеанскую железную дорогув 1912 году. [3] В начале 20 века она работала под названием «Южно-Тихоокеанский филиал Киллера». Участки линии были заброшены в 1930-х и 1940-х годах, и последний узкоколейный авианосец совершил свой последний рейс 29 апреля 1960 года. [4] Рельсы были сняты в январе 1961 года.
Бывшая материнская компания Virginia and Truckee Railroad была реконструирована из Вирджиния-Сити на станцию в Mound House, которая заменила бывшую первоначальную станцию. Пассажирское (туристическое) обслуживание было восстановлено на большей части первоначальной полосы отвода V&T, и в будущем снова будут проводиться исследования по возвращению в Карсон-Сити .
Локомотивы
Число | Строитель | Тип | Дата | Номер работы | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
1-й # 1 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1880 г. | 5285 | продан Eureka and Palisade Railroad 1907 г. |
2-й # 1 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-0 | 1914 г. | 41300 | бывшая Железная дорога Невада-Калифорния-Орегон № 14, приобретенная в 1928 году, продана Узкоколейной железной дороге округа Невада № 9 в 1933 году |
3-й # 1 | General Electric | 50 тонн | 1954 г. | 32226 | продана 1961 |
2 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1881 г. | 5428 | слом 1907 |
1-й # 3 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1881 г. | 5430 | слом 1908 |
2-й # 3 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1887 г. | 8791 | бывшая Железная дорога Невада-Калифорния-Орегон № 3 приобретена в 1928 году и сдана в лом в 1934 году. |
1-й # 4 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1881 г. | 55782 | продан Узкоколейной железной дороге округа Невада № 7 1929 г. |
2-й # 4 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1899 г. | 17124 | бывшая Железная дорога Невада-Калифорния-Орегон № 4 приобретена в 1928 году и сдана в лом в 1934 году. |
1-й # 5 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1882 г. | 6089 | слом 1932 |
2-й # 5 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1899 г. | 17123 | бывшая Железная дорога Невада-Калифорния-Орегон № 5 приобретена в 1928 г. и сдана в лом в 1934 г. |
1-й # 6 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1882 г. | 6090 | слом 1907 |
2-й # 6 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1877 г. | 4223 | бывшая Южно-Тихоокеанская береговая железная дорога № 6 слита в 1905 г. списана в 1926 г. |
3-й # 6 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1903 г. | 22020 | бывшая Железная дорога Невада-Калифорния-Орегон №6 приобретена в 1928 году и сдана в лом в 1934 году. |
1-й # 7 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1883 г. | 6687 | слом 1932 |
2-й # 7 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1903 г. | 22012 | бывшая Железная дорога Невада-Калифорния-Орегон № 7 приобретена в 1928 г. и сдана в лом в 1935 г. |
1-й # 8 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1883 г. | 6689 | слом 1932 |
2-й # 8 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1907 г. | 31445 | бывшая Железная дорога Невада-Калифорния-Орегон № 8, приобретенная в 1928 году, передана в дар Спаркс, Невада, в 1955 году |
1-й # 9 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1885 г. | 7604 | бывшая Железная дорога Южно-Тихоокеанского побережья №16 слита в 1905 г. списана в 1911 г. |
2-й # 9 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1909 г. | 34035 | бывшая Железная дорога № 9 Невада-Калифорния-Орегон, приобретенная в 1928 г., подарена Лоусу, Калифорния, 1960 г. |
10 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1885 г. | 7605 | бывшая Южно-Тихоокеанская береговая железная дорога № 17 слита в 1905 г. списана в 1933 г. |
11 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 1881 г. | 5649 | бывшая Южно-Тихоокеанская береговая железная дорога № 11 слита в 1905 г. перестроена на 4-6-0 1924 г. списана в 1934 г. |
12 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 1881 г. | 5650 | бывшая Железная дорога Южно-Тихоокеанского побережья № 12 слита в 1905 г. перестроена в 4-6-0 1924 г. списана в 1934 г. |
13 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-0 | 1882 г. | 6157 | бывшая Южно-Тихоокеанская береговая железная дорога № 13 слита в 1905 г. списана в 1927 г. |
14 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1886 г. | 7939 | бывшая Южно-Тихоокеанская береговая железная дорога № 18 объединена в 1905 г. выведена из эксплуатации в 1945 г. |
15 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1889 г. | 9929 | бывшая Южно-Тихоокеанская береговая железная дорога № 22 слита в 1905 г. списана в 1935 г. |
16 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1886 г. | 7941 | бывшая Южно-Тихоокеанская береговая железная дорога № 19 слита в 1905 г. списана в 1935 г. |
17 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1887 г. | 8487 | бывшая Южно-Тихоокеанская береговая железная дорога № 21, объединенная в 1905 г., выведена из эксплуатации в 1945 г., затем использовалась для обеспечения паром терминала двигателей SP в Салеме, штат Орегон, до списания в 1952 г. [5] |
18 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1911 г. | 37395 | бывшая Железная дорога № 12 Невада-Калифорния-Орегон, приобретенная в 1928 году, передана в дар Индепенденс, Калифорния, 1955 г. |
22 | Скенектади Локомотив Завод | 4-6-0 | 1899 г. | 5399 | бывший Флоренция и Крипл - Крик железной дороги , то Невада-Калифорния-Орегон Железнодорожный # 22 приобрел 1929 слом 1949 |
Города и вокзалы, обслуживаемые C&C
- Mound House, Невада ( V&T Railroad в Карсон-Сити и Вирджиния-Сити)
- Дейтон, Невада
- Форт Черчилль, Невада
- Вабуска, Невада ( медная железная дорога до Йерингтона)
- Люкс, Невада
- Моквист, Невада
- Рио-Виста, Невада
- Шурц, Невада
- Стаки, Невада
- Копперхилл, Невада
- Гиллис, Невада
- Рэнд, Невада
- Магнус, Невада
- Уокер, Невада
- Торн, Невада
- Хоторн, Невада (филиал в Коттонвуд)
- Коттонвуд, Невада (только филиал)
- Кинкид, Невада
- Лунинг, Невада
- Нью-Бостон, Невада
- Мина, Невада
- Содавилль, Невада (Сода-Спрингс)
- Родос, Невада
- Тонопа-Джанкшен, Невада ( Тонопа и железная дорога Голдфилд )
- Бельвиль, Невада
- Филбен, Невада (отправление в Канделарию) [6]
- Канделария, Невада (только отрог)
- Базальт, Невада
- Саммит, Невада (гора Монтгомери)
- Королева, Невада
- Бентон, Калифорния
- Хэммилл, Калифорния
- Законы, Калифорния , Оуэнсвилл
- Цюрих, Калифорния
- Монола, Калифорния (ранее Элворд)
- Кирсардж, Калифорния
- Мансанар, Калифорния
- Оуэнио, Калифорния ( Южно-Тихоокеанская железная дорога в Лон-Пайн, Риджкрест и Лос-Анджелес)
- Алико, Калифорния
- Доломиты, Калифорния
- Мок, Калифорния
- Суонси, Калифорния
- Килер, Калифорния [6] [7]
Реставрационные усилия
В Индепенденсе, Калифорния , некоммерческая группа повторно учредила Железную дорогу Карсона и Колорадо. Они восстановили локомотив № 18, который был оставлен в Индепенденсе в отличном состоянии в южной части Тихого океана в 1955 году. Локомотив двинулся своим ходом впервые за 62 года в субботу, 15 октября 2016 года. два машинных отделения в музее Восточной Калифорнии в Индепенденсе, штат Калифорния. Есть около 1000 футов пути, на котором он может работать. Бывшие товарные вагоны СП № 1С и № 15 находятся на рельсах с двигателем № 18 в составе экспозиции. [8]
Галерея C&C оборудования
Второй паровоз № 9, окрашенный в ливрею южной части Тихого океана, в настоящее время находится в Музее железной дороги Лоуса в Лоусе, Калифорния.
Двигатель № 18, окрашенный в ливрею южной части Тихого океана, в настоящее время находится в Индепенденсе, Калифорния. Восстановлен и работоспособен.
Кабус № 1 Carson & Colorado, в настоящее время расположенный в Музее железной дороги Лоуса в Лоусе, Калифорния.
Товарный вагон №7 Carson & Colorado, в настоящее время находится в Лоусском железнодорожном музее в Лоусе, Калифорния.
Товарный вагон № 163, в настоящее время находится в музее Travel Town в Лос-Анджелесе , штат Калифорния.
Крытый вагон №1 братьев Картер , в настоящее время находится в музее Travel Town в Лос-Анджелесе, Калифорния.
Смотрите также
- Южный Тихий океан 8
- Южный Тихий океан 9
- Южный Тихий океан 18
Рекомендации
- ^ Turner 1974 ч.2
- ^ а б Тернер 1974 стр.4
- ^ а б Тернер 1974 стр.6
- ↑ Нравится 1975, с.83.
- ↑ "Локомотивные заметки",журнал" Поезда и путешествия" , ноябрь 1952 г.
- ^ a b «Карта маршрутов Карсона и Колорадо» . Историческое общество Дейтон-Вэлли (Невада) . Проверено 10 декабря 2020 .
- ^ «Узкоколейная южная часть Тихого океана, официально известная как Киллер-Бранч» . Западный колледж . Проверено 10 декабря 2020 года - через Callimachus.
- ^ "Карсон энд Колорадо железная дорога" . Карсон и Колорадо Железная дорога . Проверено 22 сентября 2017 года .
Библиография
- Тернер, Джордж (1974). Slim Rails through the Sand (3-е издание) . Trans-Anglo Книги. ISBN 0-87046-016-1.
- Нравится, Роберт С. (1975). С этой горы . Общественная типография и издательское дело. ISBN 0-912494-15-8.
Источники
- Путеводитель по записям компании Carson & Colorado Railroad Company, 1881–1901 гг. , В Библиотеке Бэнкрофта
- Путеводитель по записям железной дороги Карсон и Колорадо, NC71 . Специальные коллекции, университетские библиотеки, Университет Невады, Рино.
Внешние ссылки
- Узкоколейка южной части Тихого океана
- Усилия по восстановлению железной дороги Карсон и Колорадо
- Исследование призрачной железной дороги
- Страница Карсон и Колорадо железной дороги в Facebook