Вирджиния и железная дорога Траки

Вирджиния и железная дорога Траки

Обзор
Штаб-квартира	Вирджиния-Сити, Невада
Отчетный знак	VT
Locale	Невада
Сроки работы	1870–1950, 1976-настоящее время
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Другой
Интернет сайт	www .virginiatruckee .com
Исторический маркер Невады
Номер ссылки	248
Карта маршрута Легенда Расстояние 0 км Рино Центрально-Тихоокеанская железная дорога Река Траки 3.5 миль 5.6 км Андерсонс 7.1 миль 11,4 км Huffakers 9 миль 14 км Коричневые 11.4 миль 18,3 км Steamboat Springs 16.7 миль 26.9 км Washoe Valley 21.4 миль 34,4 км Франктаун 24 миль 39 км Станция Мельница 26.5 миль 42,6 км вид на озеро 28.3 миль 45,5 км Песок Cut 31.1 миль 50,1 км Carson City Магазины 33.4 миль 53,8 км Берегись 34.5 миль 55,5 км Империя 35.8 миль 57,6 км Brunswick 36.7 миль 59,1 км Мерримак 39 миль 63 км Эврика 41 миль 66 км Курган дом 44.3 миль 71,3 км Серебро 47.4 миль 76,3 км Seales 50.2 миль 80,8 км Gold Hill Вирджиния-Сити (новая станция) 52.2 миль 84 км Вирджиния-Сити Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Двигатель № 18, Baldwin 2-8-2 постройки октября 1914 года. Фотография в тоннеле №4, 2011 год.

Поезд V&T рядом с обрушившимся туннелем № 1, около 1940 г., и тот же вид в 2014 г., на обеих фотографиях показан обход (объезд) обрушившегося туннеля.

Железная дорога Вирджинии и Траки - это частная историческая железная дорога со штаб-квартирой в Вирджиния-Сити, штат Невада . Его частный и государственный маршрут составляет 14 миль в длину. Железная дорога владеет и пользуется знаком обслуживания «Королева коротких линий». V&T Railroad курсирует до семи поездов в день, многие из которых находятся на парах за локомотивом № 29, 2-8-0 Consolidation или 80-тонным дизельным двигателем бывшей армии США GE из Вирджиния-Сити, с Дня поминовения до конца октября. каждый год.

Впервые построенная в 19 веке, это была коммерческая грузовая железная дорога ( отчетная марка VT ), которая была первоначально построена для обслуживания горнодобывающих сообществ Комсток-Лод на северо-западе Невады . На своем пике маршрут железной дороги пролегал от Рино на юг до столицы штата Карсон-Сити. В Карсон-Сити магистраль разделилась на две ветви. Одна ветвь шла на юг в Минден , а другая - на восток, в Вирджиния-Сити. Первый участок от Вирджиния-Сити до Карсон-Сити был построен в 1869 году для перевозки руды, пиломатериалов и материалов для серебряных рудников Комсток-Лод .

Железная дорога была заброшена в 1950 году после многих лет снижения доходов. Большая часть пути была поднята и продана вместе с оставшимися локомотивами и вагонами. В 1970-х годах, когда общественный интерес к историческим железным дорогам нарастал, старые линии были восстановлены частными инвесторами с прицелом на их открытие.

Nevada Комиссия пуб- Реконструкция V & T железной дороги восстановила линию от Gold Hill (соединение с текущим V & T железной дороги) в Карсон - Сити, запустив первый поезд по линии в 68 лет на 14 августа 2009 года ^[1] The Комиссия приобрела 1914 2-8-2 Mikado паровой локомотив (The Mccloud нет. 18), который был в использовании в Сьерра - железной дороги, из Oakdale, Калифорния, на специальных обед и ужин поездов. Когда нет. 18 прибыл на V&T, проблемы с котлом были обнаружены, и локомотив ожидал ремонта в магазинах Вирджинии и Траки в Вирджиния-Сити. Она уехала в Голливуд на съемки фильма « Воды слонам».. Она вернулась после того, как ее сцены были сняты, и 24 июля 2010 года она получила свой первый доход. Автомобили и локомотивы с оригинальной железной дороги выставлены в Государственном железнодорожном музее Невады в Карсон-Сити, в Историческом центре Комстока на C-стрит в Вирджиния-Сити. , в Государственном железнодорожном музее Калифорнии в Сакраменто и в Железнодорожном музее Пенсильвании в Страсбурге.

Чтобы подняться на гору в Вирджиния-Сити, нужно было построить огромную эстакаду. Популярная мифология Невады гласит, что эстакада Краун-Пойнт считалась таким инженерным достижением, что она изображена на Государственной печати Невады . Этот миф упоминает Люциус Биби . ^[2]

Бывший архивариус штата Невада Гай Роча развенчивает этот миф на странице штата «Миф месяца», указывая, что государственная печать предшествует эстакаде и показывает виадук, а не эстакаду. ^[3]

История [ править ]

Комсток Лоуд [ править ]

Золото было обнаружено в Неваде (тогда Западная территория Юты ) весной 1850 года компанией мормонских эмигрантов, направлявшихся в Калифорнийскую золотую лихорадку . Эти первые путешественники задерживались в Неваде только до тех пор, пока не смогли пересечь Сьерры. К 1858 году старатели разбили лагеря в районе нынешнего Вирджиния-Сити . ^{[4] : 12} В 1859 году золото было найдено в обнажениях холмов и каньонов недалеко от того, что сейчас является Вирджиния-Сити. Среди золотой руды в этих обнажениях были голубоватые куски серебряной руды, забивавшие рокеры. Серебро не признавалось в этой форме, поэтому сначала его не заметили в пользу золота, а позже выяснилось, что оно весьма ценно. ^{[4]: 12} Это было первое серебро из того, что стало называться Комсток-Лод .

Многочисленные мельницы появились вдоль реки Карсон от Дейтона до Брансуика (в направлении Игл-Вэлли ( Карсон-Сити )) для переработки руды из месторождения Комсток. Низкие процентные ставки соблазняли владельцев шахт и заводов финансировать через банк. Многие из этих заводов и некоторые шахты были построены на ссуды Банка Калифорнии , чей агент в Неваде, Уильям Шарон , лишит права собственности на рудники или фабрики, когда их владельцы не выполнят платежи. Постепенно к банку перешли многие важные горнодобывающие и перерабатывающие предприятия. ^{[5] : 136} Шэрон вместе с деловыми партнерами Дариусом Огденом Миллсом и Уильямом Ралстоном , ^{[6]Компания: 8} сформировала принадлежащую банку компанию Union Mill & Mining Company для переработки руды с заводов, которые были лишены права выкупа. ^{[4] : 12 [5] : 136}

Первоначально Комсток Лод был благом для района Вирджиния-Сити, так как город вырос до более чем 25 000 жителей на своем пике и был одним из крупнейших и богатейших городов на Западе. ^{[4] : 12} Однако с самого начала затраты на транспортировку руды Комстока на мельницы из точек на Лоде (а также на возвращение древесины и пиломатериалов для снабжения шахт) ^{[5] : 136} стали настолько большими, что многие шахты были закрыты, и только руды более высокого качества стоили обрабатывать на шахтах, которые оставались открытыми. ^{[4] : 13}Управляя шахтами и заводами вместе со своими партнерами, Шарон понял, что дешевый вид транспорта между шахтами, заводами и городами позволит банкам стать более прибыльными. ^{[5] : 136}

Ранние годы [ править ]

Еще в 1861 г. было много предложений по обслуживанию железных дорог в этом районе и снижению затрат. В конце концов Шэрон (с добавлением облигаций округа на сумму 500 000 долларов для перемещения железной дороги) представила, что железная дорога будет идти из Вирджиния-Сити ^{[5] : 136 137} через Голд-Хилл, где была добыта первая залежь Комстока, проходя мимо мельниц вдоль реки. , заканчивающийся в столице штата Карсон-Сити . ^{[4] : 13} По окончании этот маршрут будет охватывать 21 милю, спускаться на высоту 1575 футов и иметь такое количество поворотов, чтобы сделать 17 полных кругов на тринадцати с половиной милях от реки до Вирджиния-Сити. ^{[5] : 137}Земля была взломана 18 февраля 1869 года, в двух милях ниже Голд-Хилла на Американских равнинах, когда бригады аттестации приступили к работе. На линии было семь туннелей, которые требовали от 2 до 5 месяцев, чтобы пробить каждый, и построить эстакаду высотой 85 футов и длиной 500 футов над ущельем Краун-Пойнт. 28 сентября 1869 года суперинтендант Х. М. Йерингтон проехал первый рельсовый путь и первый шип, при этом первый пассажирский поезд прибыл в Вирджиния-Сити 29 января 1870 года. ^{[5] : 138} Железная дорога служила надежным связующим звеном для жителей города. Карсон-Сити и Вирджиния-Сити. К декабрю 1869 года были оборудованы специальные железнодорожные вагоны, чтобы доставить посетителей театра из Карсон-Сити в Вирджиния-Сити для выступлений в Оперном театре Пайпер . ^[7]

Названный Lyon , ^{[6] : 13} двигатель № 1 был одним из трех 2-6-0, купленных у HJ Booth молодой железной дорогой, вместе с двигателем № 2, Ormsby ^{[6] : 14} и № 3, Стори . ^{[6] : 15} Железная дорога разместила заказы на пять локомотивов, три у HJ Booth и два у Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания . Первые три из пяти приобретенных оригинальных локомотивов были названы в честь округов Невада . Последние два из пяти были построены Болдуином, двигатель № 4, Вирджиния.и двигатель № 5, Carson , названный в честь соответствующих городов. Локомотивы Бута и Болдуина были разобраны в Рино на разъезде в Центральной части Тихого океана . «Лион», «Ормсби» и «Стори» были доставлены в Карсон через Уошу-Вэлли и снова собраны в магазинах. «Вирджиния» и «Карсон» были подняты вверх по высоте Гейгера из Рино в Вирджиния-Сити, таким образом собранные заново. Они были первыми локомотивами в Вирджиния-Сити. Лион , с тем отличием , что они стали первым локомотивом для V & T RR, также двигатель , который вытащил рабочий поезд, наконец , поступающий в Вирджинии - Сити 28 января 1870 г., завершив первоначально запланированный маршрут. ^{[5] : 138}Линия была полностью открыта 29 января, а регулярное пассажирское сообщение началось 1 февраля 1870 года ^{[5] : 138 154}

12 ноября 1869 г. V&T Engine No. 2, будка HJ 2-6-0, доставила первый автомобиль, приносящий доход компании, из Карсон-Сити в Голд-Хилл, платформу, загруженную пиломатериалами для компании Crown Point. Эта веха была также ознаменована открытием эстакады Crown Point Ravine и первым пересечением рабочего поезда, двигатель № 1 плюс четыре вагона, за которым следовал двигатель № 2 плюс четыре вагона (1 выручка). Предполагается, что с 12-го по 18-е железная дорога проложила путь (шпоры) для обслуживания местных рудников Голд-Хилла, поскольку без пути железная дорога не могла загружать вагоны, хотя источников, подтверждающих это, не найдено. . 18 ноября 1869 года паровоз № 1 вытащил первый железнодорожный состав руды с шахты «Желтая куртка». К 21 декабря между Голд Хилл и Карсон-Сити ходили регулярные поезда.таскает лес и пиломатериалы на холм и руду обратно на мельницы.^{[5] : 138}

Первая партия руды с шахты «Желтая куртка» и, собственно, с уступа Комстока, но уже отправленная по железной дороге, была отправлена ​​вчера на завод «Желтая куртка» на реке Карсон. Его было семь вагонных загрузок, около восьми с половиной тонн груза, недалеко от 60 тонн. Это было с 700-футового уровня старой северной шахты и сбрасывалось прямо в вагоны, железная дорога проходила в нескольких футах от шахты. Это руда низкого содержания, пробирная по цене от 26 до 28 долларов за тонну, а урожайность по маркам составляет около 17 долларов за тонну. Это руда, которая раньше считалась слишком плохой для обработки и поэтому использовалась для засыпки выработок. Теперь железная дорога впервые дает возможность рентабельно перерабатывать эту руду с низким содержанием меди. - Gold Hill Daily News, первая отгрузка руды - 19 ноября 1869 г.

В вышеприведенной главе из Gold Hill Daily News говорится, что руда с низким содержанием золота оценивалась в 26–28 долларов за тонну. В нем также указано, что (после затрат на транспортировку и фрезерование, «выход продукции по маркам») результат составит около 17,00 долларов за тонну, возвращаемую на рудник. Расценки на фрезеровку составляли около 7 долларов за тонну. Исходя из средней стоимости руды с низким содержанием золота 27 долларов США, фрахтовые расходы составили 3 доллара США за тонну. За одну тонну руды можно было заплатить зарплату 3 опытным подземным горнякам и плотнику в течение дня, так что рудники могли покрыть свои затраты, продав низкосортную руду для оплаты расходов, и получить прибыль от высокого содержания руды. С появлением железной дороги фрахтовые ставки на пиломатериалы снизились почти вдвое ^{[5] : 154}и железная дорога могла перевозить больше материалов поездом, поэтому горнодобывающая деятельность увеличилась, создавая больше бизнеса для железной дороги. Идея Шэрон о недорогой транспортировке окупилась.

Строительство железной дороги стоило 1 750 000 долларов, не считая стоимости подвижного состава или зданий. ^{[4] : 14} V&T курсировала от 30 до 45 поездов в день на пике Великого процветания от Карсона до Вирджиния-Сити и Голд-Хилла. По-прежнему в первую очередь грузовая железная дорога, на пике деятельности Вирджинии и Траки (1876 и 1877 гг.) Использовалось 22 локомотива и 361 грузовой вагон, которые перевозили более 400 000 тонн грузов в месяц. ^{[4] : 14} Это было в отличие от всего лишь 10 легковых автомобилей. ^{[4] : 23}

Расширение и процветание [ править ]

В конце 1871 года было начато расширение линии до Рино , чтобы соединить линию V&T с Центрально-Тихоокеанской железной дорогой . Это позволит осуществлять железнодорожное сообщение между Вирджиния-Сити и Сан-Франциско. ^{[6] : 12} Строительство началось с прокладки пути, начиная с конца линии в Рино. ^{[6] : 101} Первый поезд, идущий из конца в конец из Вирджиния-Сити в Рино, состоялся 24 августа 1872 года, ^{[6] : 11} соответствующим образом тянулся новейший на то время локомотив, № 11, Рино. . ^{[4] : 14}Эта веха ознаменовала завершение строительства железной дороги Вирджиния и Траки. В 1875 году железная дорога получала прибыль более 100 000 долларов в месяц и начала выплачивать инвесторам годовые дивиденды в размере 360 000 долларов (или 30 000 долларов в месяц). ^{[5] : 157}

В 1880 году V&T построила трехфутовую узкоколейную железную дорогу под названием Carson & Colorado . Железная дорога пролегала от Mound House , к востоку от Карсон-Сити, до южной части Калифорнии и предположительно до реки Колорадо, где возникали новые заявки на добычу полезных ископаемых. Это так и не сработало, и к 1891 году эти места притязаний были почти забыты. ^{[4] : 23} Обязательство перед V&T, «стройная принцесса» была продана Южно-Тихоокеанской железной дороге в 1900 году. По словам Огдена Миллса , «либо мы построили эту линию на 300 миль короче, либо на 300 лет раньше». Отношение V&T к железной дороге.

Вскоре после продажи C&C серебро было обнаружено в Тонопе, штат Невада . C&C стала процветающей для южной части Тихого океана (а также V&T, у которой был промежуточный доступ к железной дороге), поскольку вагонные поезда должны были пройти многие мили через пустыню, чтобы добраться до узкоколейной линии, или позже по железной дороге Тонопа и Голдфилд, которая затем отнесите его обратно в V&T на перекрестке Mound House. ^{[4] : 23} Из-за нарушения калибраМежду Карсон и Колорадо и Вирджиния и Траки руду Тонопа приходилось выгружать вручную из узкоколейных вагонов в вагоны стандартной колеи на северной конечной станции C&C, что приводило к задержке движения транспорта, поскольку машины ждали своей очереди. Проблема, вызванная этим, также была очевидна при доставке горнодобывающего оборудования и материалов на шахты и в город Тонопа, который подвергался строительному буму. Должностным лицам южной части Тихого океана не понравилась эта схема, поэтому в 1904 году они переоборудовали узкоколейку C&C на стандартную колею из Moundhouse в Mina , теперь переименованную в Nevada & California Railroad. ^{[4] : 23} Кроме того, южная часть Тихого океана (в то время контролировалась Union Pacific Railroad) предлагали купить Virginia & Truckee, но чиновники V&T установили слишком высокую цену (по словам президента UP Гарримана ). Вместо этого Южно-Тихоокеанский регион построил свою собственную линию от ближайшего доступного пересечения с бывшим C&C. Линия проходила в 28 милях от Хейзена до форта Черчилль и соединяла их собственные главные линии, таким образом полностью обходя V&T. ^{[4] : 23}

В 1904 году корпорация изменила свое название на Вирджинии и Траки железной дороге . ^{[4] : 24} В ответ на опасения, связанные с сельским хозяйством и животноводством, V&T построила короткую ветку на Минден, примерно в 26 милях к югу от Карсон-Сити, в 1906 году. Эта ветка привела к увеличению грузопотока; в результате V&T приобрела у Болдуина три новых десятиколесных автомобиля: (первые) № 25, 26 и 27 в 1905, 1907 и 1913 годах соответственно. ^{[4] : 24}

Упадок железной дороги [ править ]

Спад Вирджинии и Траки начался уже в 1924 году, в первый год, когда железная дорога не принесла прибыли. ^{[4] : 27} Доходы от горнодобывающей промышленности упали до очень низкого уровня, хотя доходы от линии Minden продолжали поступать. Доходы от пассажирских перевозок неуклонно снижались из-за более широкого использования автомобилей на постоянно расширяющейся системе шоссе в США. ^{[4] : 27} US 395 шли вместе с V&T от Миндена до Рино, а 50 US 50 шли от юга Карсон-Сити до Mound House и поворота на Маршрут 17 штата Невада (позже NV 341 ), маршрут в Вирджинию. Город.

Единственным владельцем железной дороги в 1933 году был Огден Ливингстон Миллс , внук первоначального соучредителя Дариуса Огдена Миллса. ^{[4] : 31} Он лично оплатил дефицит эксплуатационных расходов железной дороги как дань уважения прошлому и участию его семьи в первых днях существования Вирджиния-Сити. ^{[4] : 31} В 1938 году, через год после смерти Миллса, железная дорога перешла в режим конкурсного управления, и ее руководство начало строить планы по прекращению операций, ^{[4] : 31}филиал в Вирджиния-Сити уже был демонтирован в течение того года. На момент закрытия железной дороги на ней работало всего три локомотива, второй - нет. 25, а также номера 26 и 27 (все 4-6-0 построены Болдуином в 1905, ^[9], 1907, ^[10] и 1913, ^[11] соответственно). Нет. Изначально планировалось, что 26 будет тянуть последний поезд, но после запуска 1 мая 1950 года локомотив с одним стойлом, в котором он хранился, на берегу реки Траки в Рино загорелся. 26-я, считавшаяся полной утратой, была списана, и вместо нее восстановили дорогу №. 27 по случаю. 31 мая 1950 г. 27 тянул последний поезд Вирджинии и Траки, что вполне соответствовало экспертам ^{[ кто? ]} считается, так как 27 был последним мотором, купленным новым по дороге.

Люциус Биб , известный историк железных дорог, поселился в Вирджиния-Сити с Чарльзом Клеггом , фотографом, и помог оживить город и заинтересовать железную дорогу, написав книги о Вирджинии и Траки, а также о других узкоколейных железных дорогах, таких как Карсон и Колорадо железной дорога , Денвер и Рио - Гранде железная дорога , Рио - Гранде Южная железная дорога и т.д. См ниже в библиографии.

Историческое оборудование [ править ]

Локомотивы и другое оборудование «Вирджинии» и «Траки» появлялись во многих вестернах на протяжении многих лет, поскольку железная дорога эксплуатировала устаревшее оборудование еще в «эпоху кино». Многие из этих произведений были отреставрированы и в настоящее время выставлены в музеях по всей стране. ^[12] Кроме того, действующая копия локомотива V&T Reno в масштабе 5/8 работает на железной дороге Вашингтонского парка и зоопарка с 1959 года. ^[13] 18 апреля 2018 года Музей железных дорог штата Невада поменял местами на нет. 18 «Дейтон» под номером 27. 27 теперь будет в историческом центре Комстока, а «Дейтон» будет находиться в Карсон-Сити. ^[14]2 марта 2020 года копия V&T # 1 была отправлена ​​в Карсон-Сити, где она будет находиться в Государственном железнодорожном музее Невады и будет завершена. ^[15]

Другие исторические обозначения [ править ]

• Национальный реестр исторических мест № NPS-77001508 - Железнодорожные магазины Вирджинии и Траки
• Национальный реестр исторических мест # 98001208 Железнодорожное депо Вирджиния и Траки - Карсон-Сити
• Национальный исторический памятник № NPS – 05000968 - Железнодорожный вагон Вирджинии и Траки 22

Восстановление строки [ править ]

Этот раздел необходимо обновить . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Ноябрь 2013 г. )

В 1972 году Роберт С. Грей, который был одним из пассажиров последнего поезда, направлявшегося в Вирджиния-Сити в 1938 году, попытался перестроить V&T в туристическую линию. После получения одобрения округа Стори началась реконструкция линии от улицы F до восточного портала туннеля №4. Первый рабочий сезон железной дороги был в 1976 году, когда использовались бывшие Дарданеллы и Расселвилль № 8 (перенумерованы на № 28, чтобы продолжить старую серию нумерации V&T), две открытые гондолы и камбуз № 10 из оригинальной V&T. Оборудование было арендовано у Short Line Enterprises, и продлевать аренду было слишком дорого, поэтому оборудование было возвращено в конце сезона 1976 года. Локомотив № 28 и Камбуз № 10 были с тех пор доставлены в Государственный железнодорожный музей Невады, где № 28 был возвращен его старый номер D&R.Также был приобретен комбинированный автомобиль из северо-западной части Тихого океана, перенумерованный в 25 (также для продолжения старой серии нумерации V&T).

В сезоне 1977 года железная дорога столкнулась с нехваткой движущей силы. Единственным доступным локомотивом был бывший Pacific Portland Cement Company # 3, небольшой локомотив Porter 0-4-0T, который был очень маленьким, не обладал тяговым усилием (мог тянуть только один вагон за раз) и производил очень много дыма. , необходимо было добавить расширение к дымовой трубе. Примерно в это же время железная дорога приобрела три участка бывшей Западной части Тихого океана.оборудование из сайдинга в Рино (два товарных вагона и камбуз-эркер). Один из крытых вагонов был переделан в вагон под открытым небом и получил номер 55, камбуз был модифицирован для обслуживания пассажиров и имел номер 50, а второй крытый вагон был преобразован в вагон туннеля, что очень помогло в открытии туннеля № 4. Автомобиль под номером 54 также использовался для обслуживания пассажиров до 2001 года, а в 2020 году он снова стал обслуживать пассажиров, чтобы помочь космическим пассажирам вылететь во время пандемии COVID-19 .

В течение сезона 1977 года Боб Грей выиграл аукцион в Лонгвью, Портленде и Северной железной дороге и ушел с 1916 Болдуин 2-8-0 # 680. Локомотив был доставлен на грузовике в Вирджиния-Сити и благополучно прибыл (после множества перегоревших шин и необходимости прокрадываться через Уошо из-за запрета на въезд грузовиков в город по выходным). Локомотив был в хорошем состоянии и ходил чартерным поездом, но все еще носил свой прежний вид. Через месяц локомотиву изменили номер 29.

Работы по открытию туннеля №4 продолжались до тех пор, пока он, наконец, не был открыт в конце 1980-х годов. Начались работы по строительству туннеля № 3 (который имел историю нестабильности до такой степени, что обычные пассажирские вагоны уже не подходили к тому времени, когда в 1938 году ходили последние поезда), но большой валун сместился и похоронил туннель. Вокруг туннеля был сооружен рожок для обуви, достаточный, чтобы не быть слишком острым для локомотивов, открывая фантастический вид на долину. Проводники, рассказывающие о поездке, часто ошибочно заявляют, что туннель обрушился в 1938 году, хотя недавно была дана правильная информация.

В 1984 году железная дорога приобрела бывший локомотив Southern Pacific 0-6-0 (№ 1251) в парке в Стоктоне, Калифорния. Через парк нужно было проложить пути, чтобы локомотив переместился на грузовик. С момента прибытия в Вирджиния-Сити локомотиву присвоили предварительный номер 30, но он был частично разобран, и в настоящее время заметных работ не ведется из-за нехватки средств.

В 1980-е годы также была добавлена ​​бывшая шорт-лайн № 8 Feather River Short Line, модель 1907 года Baldwin 2-6-2. Тепловоз прибыл в исправном состоянии, в качестве альтернативы использовался с №29. За время своей карьеры в V&T его номер и буквы не менялись.

Линия была вновь открыта на Gold Hill в 1991 году и отмечена двойным заголовком, вытянутым № 29 и № 8. Вскоре после этого началось регулярное сообщение между двумя станциями.

К 2001 году № 29 и № 8 были выведены из строя из-за необходимости ремонта, а также соответствия новым правилам управления котлами Федерального управления железных дорог, изложенным в 49 CFR Часть 230. После сезона 2001 года оба локомотива были помечены красным тегом FRA. и выведен из эксплуатации. Других паровозов не было, поэтому впервые в истории V&T был использован тепловоз. На сезон 2002 года железная дорога арендовала 44-тонный стрелочный перевод ex- Quincy Railroad # 3 у Железнодорожного музея Портолы (ныне Западно-тихоокеанский железнодорожный музей) в Портоле, Калифорния .

На сезон 2003 г. был приобретен более постоянный дизель в виде бывшего в эксплуатации 80-тонного переключателя GE № 1694 армии США . Он был перекрашен в схему окраски пассажирских поездов и получил номер Д-1. Локомотив служил опорой флота, в то время как №29 и №8 не работали.

Локомотив № 8 снова не работал на V&T до Дня поминовения 2012 года из-за судебного спора с Историческим обществом Gold Hill, истинными владельцами локомотива, которые утверждали, что V&T врезался локомотивом в землю. ^[25]

Еще в 1993 году штат Невада выразил заинтересованность в восстановлении маршрута за Голд-Хилл. Штат учредил комиссию по восстановлению линии, известную как Комиссия Невады по реконструкции железной дороги V&T.

В 2005 году Комиссия приобрела Болдуин 2-8-2 1914 года у компании McCloud Railway . Локомотив № 18 принадлежит комиссии, но эксплуатируется предприятием «Серых».

Официальные лица Комиссии провели церемонию «серебряного шипа» 3 января 2006 года в Карсон-Сити в ознаменование завершения двухмильной трассы возле Голд-Хилла . Строительство, завершенное в сентябре 2005 года, является частью усилий по восстановлению магистрали V&T от Вирджиния-Сити до Карсон-Сити для эксплуатации. Тогда Сенат лидер меньшинства Гарри Рид ( D -Nev), который сыграл важную роль в обеспечении $ 10 миллионов в федеральное финансирование для проекта, и Невада Вице - губернатор Лоррейн Хант, которые заручились дополнительным государственным финансированием проекта в размере 1 миллиона долларов, оба выступили на церемонии. По завершении первой фазы пристройки последний поезд дня отправился за Голд-Хилл к Американ-Флэтс, через массивное заполнение ямы Овермена, недалеко от ущелья Краун-Пойнт. Однако в последние годы от этой практики отказались.

Подсчитано, что завершение строительства линии от Голд-Хилл до Карсон-Сити будет стоить более 55 миллионов долларов, и есть надежда, что линия, которая была заброшена в 1938 году, планировалось завершить и снова ввести в эксплуатацию в 2012 году. ^{[26 ] [27]} Однако с 2019 года поезда ходят только до станции Истгейт.

В июне 2008 года №29 вернулся в строй после капитального ремонта.

14 августа 2009 года состоялся торжественный первый пробег из Вирджиния-Сити в Mound House (в официальных материалах именуемый «Carson City Eastgate») для VIP-персон. 15 и 16 числа открылись для публики. Средства, полученные от этих пробегов, будут использованы для оплаты проезда через каньон Брансуик и будут продолжаться всю осень, каждую субботу с 22 августа по 31 октября. На пробегах будет использоваться оборудование компании V&T Railroad (например, паровоз № 29) и не железной дороги V&T (принадлежащей Комиссии). Цена билета установлена ​​в размере 48 долларов.

В настоящее время железная дорога пополняет свою коллекцию, приобретая легковые автомобили из национальных музеев и других частных владельцев.

В мае 2010 года у Монтаны был приобретен дизельный двигатель ALCO S-4 в рабочем состоянии. Ему присвоен номер D-2.

24 июля 2010 года паровоз № 18 введен в эксплуатацию на коммерческой основе. Локомотив недавно вернулся из Голливуда, снявшись в фильме « Вода слонам» .

В декабре 2010 года железнодорожный вагон бывшего CB&Q был доставлен грузовиком в Вирджиния-Сити. Он должен был быть введен в эксплуатацию к сезону 2011 года, но все еще ведутся восстановительные работы. V&T ранее приобрела в 1976 году автомобиль No. 50 Washoe Zephyr . В настоящее время он находится в Музее железных дорог штата Невада в исторической краске.

D-1 был оснащен редким звуковым свистком Hancock 4700 для сезона 2011 года, так что он будет более приятным по звучанию, чем громкий, гудящий гудок Натана ранее. Свисток был восстановлен на заводе Rizzoli Locomotive Works в Найлсе, штат Калифорния, к сезону 2014 года.

Также в 2011 году был построен постоянный резервуар для воды на переключении с машинного отделения.

В середине 2013 года V&T приобрела оригинальный пассажирский вокзал 1870 года, который был частной резиденцией с несколькими выставленными кабинами и спидером V&T. Все операции по продаже билетов и сувенирных магазинов были переведены из вагона № 25 (который использовался в качестве депо с 1976 года) в депо. Также были немного продлены пути к депо и построена новая зона ожидания с лужайкой и скамейками. Короткие поездки теперь начинаются и заканчиваются в депо, а не рядом с автобусом № 25. При длительных поездках остановки продолжаются на разъезде, непосредственно рядом с улицей F. Первоначально операции должны были быть перенесены на историческую грузовую базу на улицах E и Sutton Street, где снова откроется туннель №6. В конечном итоге от этого плана отказались, так как он был слишком дорогим.

В мае 2013 года железная дорога приобрела 44-тонный стрелочный двигатель GE и три пассажирских вагона у несуществующей железной дороги Юма-Вэлли . Дизелю был присвоен номер D-3, и предварительные испытания начались в апреле 2016 года. ^[28] D-3 поступил на пассажирские перевозки в июне 2016 года, чтобы заменить D-1, который был выведен из эксплуатации в начале года. Сезон 2016 года с неустановленной проблемой, до того, как оба локомотива начали чередоваться. D-3 был оснащен свистком Hancock 4700, аналогичным тому, который использовался на D-1, и был перекрашен в цветовую схему для дизельных и легковых автомобилей железной дороги в июле 2017 года. Легковые автомобили в хорошем состоянии, два из них хранятся на складе. Сайдинг и третья, смотровая машина Jersey Lil , используется как закусочная в депо Вирджиния-Сити.

24 октября 2015 года железная дорога провела свой первый день выезда с Томасом на трех вагонах Pullman и D-2. Смотровая машина Ardelle Mae , несколько частных кабинок и наблюдательная машина из YVRR были использованы для создания импровизированного центра деятельности, посвященного декоративно-прикладному искусству, а также встречи с сэром Топхэм Хэттом.

В ноябре 2016 года железная дорога приобрела у Евраза EMD SW1200 под номером 3540. ^[29] С тех пор локомотив был переименован в D-4, прибыл в работоспособном состоянии и был частично перекрашен в цвета железной дороги по состоянию на декабрь 2017 года.

Текущее оборудование [ править ]

Ниже приводится список локомотивов, которые в настоящее время принадлежат возрожденной V&T. ^[30]

Паровозы [ править ]

• № 18: Бывшая речная железная дорога Макклауд № 18. Болдуин 2-8-2 построена в октябре 1914 года. Сдан в аренду комиссией компании V&T Railroad. Не работает в течение 1472 дней инспекции в соответствии с требованиями FRA; должен вернуться в эксплуатацию в 2021 году. На локомотиве до сих пор сохранились старые буквы и номер McCloud.
• № 29: Бывший Лонгвью, Портленд и Северная железная дорога № 680. Болдуин 2-8-0 построен в октябре 1916 года. Приобретен V&T в 1977 году. Восстановлен в 2001–08 годах. Названный «Роберт С. Грей». Работоспособен.
• № 30: Ex-Southern Pacific № 1251. Построен в магазинах SP Sacramento Shops в ноябре 1919 года . Выставлялся в Стоктоне, штат Калифорния, с 1957 по 1984 год. Прибыл в Вирджиния-Сити в июле 1984 года. Неработающий и частично разобранный. Недостаточно средств для восстановления работы локомотива, и он хранится в машинном отделении Вирджиния-Сити в ожидании финансирования. Тендер хранится на сайдинге «Донаван» для пожаротушения.
• № 8: шорт-лайн № 8 на реке Фезер, урожденная Хобарт Южный. Хранится в работоспособном состоянии в Mound House, и в ближайшем будущем не планируется возвращаться к эксплуатации на V&T, поскольку он принадлежит Историческому обществу Gold Hill, а не V&T. Baldwin 2-6-2 построен в 1907 году. Был запущен в День памяти в 2012 году. ^[31]

Тепловозы [ править ]

• № D-1: Бывший армейский № 1694. 80-тонный выключатель General Electric, построенный в 1953 году. Поступил в 2003 году. Работоспособен и находится в повседневной эксплуатации. Ранее оснащался Nathan K3LA, но позже был заменен воздушным свистком Hancock .
• № D-2: Бывший PPL Montana № 101. ALCO S-4 1951 года постройки. Прибыл в мае 2010 года. Работоспособен.
• № D-3: бывшая железная дорога долины Юма № 3; урожденная USMC . 44-тонный коммутатор GE, построен в 1943 году. Поступил в мае 2013 года. Работоспособен и находится в повседневной эксплуатации. Перекрашена в цвета V&T в июле 2017 года. ^[32]
• № Д-4: Экс- Евраз № 3540, урожденная БНСФ 3540, БН 205, НП 146. EMD SW1200 ; Построен в 1957 году. Поступил в ноябре 2016 года. Работоспособен.
• Железная дорога также владеет вторым 44-тонным автомобилем, приобретенным где-то в 2018 году для использования в качестве донора запасных частей. Никакой информации об этом локомотиве нет, кроме того, что он имеет ливрею Operation Lifesaver .

Автомобили [ править ]

• № M-1: Бывшая железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси № 507, позже № 9507. Построена компанией Edwards Rail Car Company в 1926 году. Прибыла в декабре 2010 года. Не работает из-за маленьких колес; используется как мастерская по дереву.

Легковые автомобили [ править ]

• 1-й № 25: Комбинированный автомобиль. Бывшая железная дорога Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанского региона № 37, позже Северо-Западная Тихоокеанская железная дорога № 37. Прибыла в 1975 году. Используется как билетная касса города Вирджиния в 1976–2013 годах. Построен в 1888 году компанией Harlan & Hollingsworth .
• 2-й № 25: Камбуз. Происхождение неизвестно. Приобретен у Roaring Camp Railroads в конце 2000-х - начале 2010-х годов. Изначально планировалось использовать в поездах Истгейт, но оказалось, что рама гниет и, следовательно, находилась в плохом состоянии. Введен в эксплуатацию в рамках фотофрахта в феврале 2020 года. В исправном состоянии. ^[33]
• № 50: Камбуз-эркер бывшей Западной Тихоокеанской железной дороги . Построен в 1916 году. Введен в эксплуатацию в 1977 году. В исправном состоянии и в повседневной эксплуатации.
• № 51: Камбуз с эркером. Используется в пассажирских перевозках с 1999 по 2001 год. Происхождение и текущий статус неизвестны. ^[34]
• № 55: Ex-WP Крытый вагон. Переоборудован в гондолу под открытым небом. Построен в 1916 году. Введен в эксплуатацию в 1977 году. В исправном состоянии и в повседневной эксплуатации.
• № 54: Крытый вагон Ex-WP. Переоборудован в туннельный вагон, но способен перевозить пассажиров. Возможно, построен в 1916 году. Последний раз использовался в пассажирских перевозках в середине 1990-х годов; повторно перешел на обслуживание пассажиров 20 июня 2020 года, чтобы помочь в социальном дистанцировании во время пандемии COVID-19 . ^{[35] В} исправном состоянии и в повседневном использовании.
• № 100: Салон-вагон Ex- Bangor & Aroostook № 100. Названный «Арделль Мэй», неофициально «Рино». Построен в 1907 году компанией American Car & Foundry . Используется для особых мероприятий.
• № 101: Экс- Делавэр, Лакаванна и вагон Западной железной дороги . Построен компанией Pullman в 1914 году. Названный «Золотой холм». Прибыл в июле 2008 г. и вступил в строй в мае 2009 г. В исправном состоянии.
• № 102: Бывший тренер DL & W. Построен в 1914 году компанией Pullman. Названный «Серебряный город». Введен в эксплуатацию в мае 2009 года. В исправном состоянии.
• № 103: Бывший тренер DL & W. Построен Пуллманом в 1917 году. Назван Карсон-Сити. Введен в эксплуатацию в сентябре 2010 года. В исправном состоянии.
• № 104: бывший вагон SP № 1165. Построен в 1909 году компанией Pullman. Из Техачапи, Калифорния . Исправный; используется как рабочий тренер.
• V&T также владеет несколькими автобусами, которые в настоящее время хранятся во дворе Вирджиния-Сити в полуразрушенном состоянии. Один из автобусов был личным автомобилем генерала Роберта Э. Ли , а другой - президентским автомобилем, которым пользовалось правительство Мексики . Другой был бывшим вагоном-рестораном для рабочих бригад Тонопа и Тайдуотер-Рэйлроуд , еще одного известного короткого маршрута в Неваде. Автомобиль также использовался в нескольких фильмах, снятых RKO Pictures вместе с другими известными образцами подвижного состава V&T.

См. Также [ править ]

• Список железных дорог наследия
  • Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах

Библиография [ править ]

• Steamcars To The Comstock , Люциус Биб и Чарльз Клегг, Хауэлл-Норт, 1957
• Железные дороги Невады и Восточной Калифорнии, Vol. 1 Северные дороги , Дэвид Ф. Майрик, Хауэлл-Норт, 1962 г.
• Возрождение Вирджинии и Траки Р. Р. , Тед Вурм, May-Murdoch Publications, 1992
• Серебряная короткая линия: История железной дороги Вирджинии и Траки , Тед Вурм и Харре Деморо, (1983, Trans-Anglo Books) ( ISBN  978-0-87046-064-7 ).
• Вирджиния и Траки: история Вирджиния-Сити и Comstock Times , Люциус Биб и Чарльз Клегг, Хауэлл-Норт, 1949 г.
• Вирджиния и Траки, Бонанза-роуд , Мэллори Хоуп Феррелл , Hundman Publishing, 1999
• Официальный путеводитель Вирджинии и Траки , Стивен Э. Дрю, Вирджиния и железная дорога Траки, 2011 г.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Вирджиния и железная дорога Траки .

• Операции V&T железной дороги Вирджинии и Траки

Использование внешних ссылок в этой статье может не соответствовать политикам или рекомендациям Википедии . Пожалуйста, улучшите эту статью , удалив лишние или неприемлемые внешние ссылки и преобразовав полезные ссылки, где это уместно, в сноски . ( Сентябрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

• Железнодорожный фонд Северной Невады
• Друзья Государственного музея железных дорог Невады
• Государственный железнодорожный музей Невады
• Историческое общество Вирджинии и Траки
• История V&T Кента Кристианссона История сайта, факты, рассказы
• Road Trip America посещает V&T Railroad
• Карта маршрутов V&T
• Локомотивы V&T № 18, Dayton , и № 22, Inyo
• Поезда студии - Вирджиния и Траки в фильмах
• Руководство по Вирджинии и Траки железной дороги Company Records, 1872-1950 в The Бэнкрофт Library
• Справочник по записям железнодорожной компании Вирджинии и Траки, NC427 . Специальные коллекции, университетские библиотеки, Университет Невады, Рино
• Фотографии V&T