Военно-морская авиабаза Объединенная резервная база Форт-Уэрта (или NAS Fort Worth JRB ) ( IATA : FWH , ICAO : KNFW , FAA LID : NFW ) включает Карсвелл-Филд , военную авиабазу, расположенную в 5 морских милях (9 км; 6 миль) к западу от центральный деловой район в городе Форт - Уорт , в Таррант Каунти , штат Техас , США . Этот военный аэродром находится в ведении резерва ВМС США . [1]Он расположен в городах Форт-Уэрт, Вестворт-Виллидж и Белое поселение в западной части городского района Форт-Уэрта . [2] [3]
Военно-морская авиабаза Объединенная резервная база Форт-Уэрт | |
---|---|
Расположен недалеко от Форт-Уэрта, штат Техас. | |
Тип | Объединенная резервная база военно-морской авиабазы |
Информация о сайте | |
Владелец | ВМС США |
Контролируется | Юго-Восточный регион военно-морского флота |
Условие | Активный |
Веб-сайт | www |
История сайта | |
Построено | 1942 г. |
В использовании | 1942 – настоящее время |
Информация о гарнизоне | |
Текущий командир | КАПТ Марк Маклин, USN |
Гарнизон | Резерв армии США Резерв Корпуса морской пехоты США Резерв ВМС США Резерв ВВС США Техасская авиация Национальная гвардия |
Карсвелл Филд | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||
Тип аэропорта | Военный | ||||||||||
Собственный оператор | ВМС США | ||||||||||
Место расположения | NAS Fort Worth JRB | ||||||||||
Высота над уровнем моря | 650 футов / 198 м | ||||||||||
Координаты | 32 ° 46′09 ″ с.ш. 097 ° 26′30 ″ з.д. / 32,76917 ° с.ш.97,44167 ° з.д.Координаты : 32 ° 46′09 ″ с.ш. 097 ° 26′30 ″ з.д. / 32,76917 ° с.ш.97,44167 ° з.д. | ||||||||||
карта | |||||||||||
KNFW Расположение Карсвелл Филд на борту NAS Fort Worth JRB | |||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
|
NAS Fort Worth JRB является преемником бывшей военно-морской авиабазы Даллас и включает в себя другие команды и мероприятия резерва, в первую очередь резерва ВВС , которые присутствовали на месте, когда объект был известен как база ВВС Карсвелл , бывшая стратегическая авиация. Командование (SAC) позже передано Воздушному боевому командованию (ACC).
Несколько штабов и оперативных подразделений ВМС США базируются в NAS Fort Worth JRB, в том числе авиационные крылья и авиационные эскадрильи морского резерва , разведывательные команды и Seabees .
Force Reserve Command Air «s Десятый ВВС (10 AF) в штаб - квартире и его триста первый истребитель крыла по- прежнему основываться на установке, а также 136 - й воздушных крыла (136 AW) из Техаса ВВС Национальной гвардии . Группа морской авиации, несколько авиационных эскадрилий и различные наземные подразделения резерва морской пехоты США также расположены в NAS Fort Worth JRB.
Типами самолетов, первоначально базировавшимися в NAS Fort Worth JRB, были F-14 Tomcat , F / A-18 Hornet , C-9B Skytrain II , C-130 Hercules и KC-130 Hercules, которые перебазировались из бывшего NAS Dallas , присоединившись к ныне существующим F- 16 самолетов Fighting Falcon , которые ранее находились на этой территории, когда она была известна как база ВВС Карсвелл, а позже - как станция воздушного резерва Карсвелл .
В настоящее время базируются самолеты ВМС C-40 Clipper из резерва военно-морской авиации, истребители F-16 Fighting Falcon из состава резерва ВВС и самолет C-130 Hercules воздушной национальной гвардии Техаса и F / A корпуса морской пехоты . -18 ударных истребителей Hornet и самолетов- заправщиков и транспортных самолетов KC-130 Hercules резерва морской пехоты. Недавно резерв армии США также разместил на базе NAS Fort Worth JRB батальон разведывательных самолетов RC-12 Guardrail.
Происхождение
База ВВС Карсвелл была названа в честь получателя Почетной медали майора Горация С. Карсвелла-младшего , USAAF (1916–1944). Майор Карсвелл возвращался после нападения на японское судоходство в Южно-Китайском море 26 октября 1944 года, когда он попытался спасти члена экипажа, чей парашют был разрушен зенитной артиллерией. Он остался за штурвалом своего поврежденного бомбардировщика и погиб при аварийной посадке B-24 Liberator недалеко от Тунчэня, Китай. База была переименована в его честь 29 января 1948 года. [4]
Истоки Carswell восходят к ранним годам развития авиации. После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года генерал Джон Дж. «Блэкджек» Першинг пригласил Британский королевский летный корпус (RFC) для создания тренировочных полей на юге Соединенных Штатов, где более теплая погода будет более благоприятной для полетов. весь год. В июне военное министерство проинспектировало 6 объектов вокруг Форт-Уэрта, штат Техас, которые были предложены Торговой палатой. В августе военное министерство подписало с RFC договоры аренды трех участков вокруг Форт-Уэрта. Эти места, известные как «Летающий треугольник», были Хикс-Филд (№1), Бэррон-Филд (№2) и Бенбрук (позже Каррутерс)-Филд ( №3) в зависимости от их местоположения. В апреле 1918 года эти аэродромы были переданы Воздушной службе армии США в качестве полигонов для тренировок американских пилотов. Сотни пилотов изучали свои основные и основные летные навыки на этих аэродромах в районе Форт-Уэрта во время войны. Они были закрыты в 1919 году, когда закончилась война. [5]
В 1940 году город Форт-Уэрт подал заявку в Управление гражданской авиации (CAA) с просьбой открыть аэродром для первичной подготовки пилотов для армейского авиационного корпуса. В мае генерал Джейкоб Э. Фикель посетил Форт-Уэрт с инспекционным визитом. Фикель научился летать на Каррутерс Филд в 1918 году. В то же время Торговая палата Форт-Уэрта пыталась убедить производителей самолетов построить там сборочный завод самолетов. Consolidated Aircraft , желая построить в этом районе, предложила авиационному корпусу совместно построить аэродром рядом с заводом тяжелых бомбардировщиков, который они хотели построить в Форт-Уэрте. 16 июня 1941 года президент Франклин Д. Рузвельт выделил 1,75 миллиона долларов на строительство аэродрома рядом с заводом Consolidated. Армия хотела быстро подготовить аэродром до того, как завод будет запущен в производство, и почти сразу же началось строительство «Аэропорта завода бомбардировщиков Лейк-Уэрта». [5]
Вторая Мировая Война
Однако после атаки на Перл-Харбор армия изменила свои планы и вместо того, чтобы быть оперативной базой, «Таррант-Филд», как назывался объект, стала школой подготовки тяжелых бомбардировщиков. [5] Первым подразделением, назначенным на базу 1 июля 1942 года, была школа подготовки боевых экипажей ВВС США . [4] В то же время завод Consolidated начал сборку самолетов B-24D Liberator в мае, [6] Первый самолет был передан школе в августе. 29 июля базу снова переименовали, на этот раз в армейский аэродром Форт-Уэрт . [4]
Школа боевых экипажей ВВС США (позже переименованная в Школу пилотов ВВС США, Специализированная 4-двигательная школа) принимала выпускников школ повышения квалификации пилотажных команд и опытных пилотов с двумя двигателями и обучала их полету на B-24 Liberator. Школа была официально открыта 12 октября 1942 года [5] и находилась в ведении 34-го летного учебного крыла на армейском аэродроме Сан-Анджело , штат Техас. [7] Школа изначально была оборудована самолетами B-24D, которые собирались на взлетно-посадочной полосе в Consolidated; позже он был модернизирован до B-24E [8] , которые производились на заводе Consolidated's Willow Run в Мичигане, а затем доставлены на завод в Форт-Уэрте для окончательной модификации. [6]
Во время обучения к каждому самолету были приписаны экипажи из девяти человек, и экипажи ели, спали и тренировались вместе 24 часа в сутки. Это позволило экипажу изучить как технические навыки, необходимые для работы самолета, так и умы и реакцию других членов экипажа. Каждый день они тренировались пять часов в воздухе и пять часов на земле. Каждое занятие длилось четыре с половиной недели. [5] В октябре 1943 года официальные лица по обучению добавили Школу подхода к бомбардировке, которая включала совместную работу пилота и бомбардира. Кроме того, 9000-я рота женского армейского корпуса использовалась в диспетчерской вышке, а также в офисе связи базы. [5]
В конце 1944 года обучение B-24 было прекращено в ВВС Форт-Уэрта и заменено школой подготовки летного экипажа B-32 Dominator . Пилоты-инструкторы Training Command были доставлены на завод Consolidated в Сан-Диего, чтобы узнать о Dominator [5], который планировался как помощник по конюшне B-29 Superfortress ; во многом как B-17 Flying Fortress был объединен с B-24 Liberator. [9] Первый B-32 прибыл в Форт-Уэрт в сентябре 1944 года, однако он находился на заводе модификации до января, прежде чем был передан в учебную школу. К концу 1944 года Consolidated поставила всего пять серийных самолетов; Для сравнения, B-29 летал в боевых условиях почти шесть месяцев. Армия была очень недовольна Доминатором и производственными проблемами, с которыми он столкнулся. [9]
В итоге для реализации программы обучения было изготовлено 40 тренажеров ТБ-32. Перспективные пилоты B-32 прошли 50-часовую подготовку на ТБ-32, а вторые пилоты получили 25 часов налета и 25 часов обучения наблюдателей. [9] В конечном счете, нехватка оборудования означала, что обучение B-32 в Форт-Уэрте никогда не было полностью реализовано, и после Дня VJ официальные лица отказались от учебной программы B-32. [5]
Стратегическое воздушное командование
В ноябре 1945 года юрисдикция ВВС Форт-Уэрта была передана Вторым военно-воздушным силам , которые создали на базе 17-е учебное бомбардировочное авиационное крыло, оснащенное B-29A Superfortress. [4] ВВС решили сохранить Форт-Уэрт в качестве постоянного аэродрома и в 1946 году построили сверхмощную взлетно-посадочную полосу длиной 8 200 футов с севера на юг для будущего использования. [5]
Количество законченных B-32 на заводе Consolidated достигло 74 серийных самолетов, вместе с учебно-тренировочными самолетами ТБ-32, многие из которых стояли на полях. Им было приказано доставить их из Форт-Уэрта прямо на склад на базе ВВС Дэвис-Монтан и в Кингман-Филдс , штат Аризона, для утилизации, а частично собранные на заводе самолеты B-32 были отправлены на слом. [9]
Аэродром Форт-Уэрта был передан недавно сформированному Стратегическому авиационному командованию в марте 1946 года [4], а 1 октября 1946 года была активирована 7-я бомбардировочная группа, очень тяжелая. [10] С его активацией 7-й полк стал частью Пятнадцатых ВВС (15 ВВС ) со штаб-квартирой в Колорадо-Спрингс , штат Колорадо. [4] Персонал и самолеты новой группы, состоящей из Boeing B-29 Superfortress, были переброшены в ВВС Форт-Уэрт из 92-й бомбардировочной группы в ВВС Спокан , Вашингтон . 1 ноября 1946 года Восьмая воздушная армия перенесла свою штаб-квартиру в Форт-Уэрт AAF из Макдилл Филд , Флорида. [4]
На своих B-29 группа подготовила своих людей к любым боевым ситуациям, которые могут возникнуть, выполняя имитацию бомбардировок над различными городами.
5 июля 1947 года восемь B-29 из 492-й бомбардировочной эскадрильи отправились из Форт-Уэрта в ВВС США в Йокота , Япония. Вскоре после этого отряд получил приказ о переброске в Форт-Уэрт AAF через Вашингтон, округ Колумбия. Самолет вылетел 2 августа из Yokota AB, пролетел над Алеутскими островами , затем в Анкоридж , Аляска . Из Анкориджа самолет пролетел над Эдмонтоном , Альберта, Канада, повернул на юг и пролетел над Миннесотой и Висконсином . Бомбардировщики совершили полет на малой высоте между Пентагоном и памятником Вашингтону в столице 3 августа. Завершив эту демонстрацию с воздуха, они направились в Форт-Уэрт, приземлились через 31 час после запуска из Японии и преодолели 7 086 миль. [11]
12 сентября группа направила 30 B-29 на армейский аэродром Гибельштадт , недалеко от Вюрцбурга , Западная Германия. Это был самый крупный на сегодняшний день бомбардировщик, вылетевший из ВВС Форт-Уэрт за границу, и приземлился в Германии 13 сентября. Во время своего десятидневного пребывания бомбардировщики группы участвовали в тренировочных операциях над Европой, а также в демонстрации силы США в начале холодной войны с Советским Союзом . Рейс был передислоцирован из Германии 23 сентября. [11]
Холодная война
В 1947 году, вскоре после того, как военно-воздушные силы США были созданы как отдельное подразделение вооруженных сил США, был реализован План организации крыла-базы Хобсона . 7-е было выбрано в качестве одного из «Испытательных крыльев» для оценки новой организации, и 17 ноября 1947 года было создано 7-е бомбардировочное крыло . Испытания прошли успешно, и 1 августа 1948 года крыло стало постоянным. [12] В рамках новой организации и 7-я, и 11-я бомбардировочные группы стали его оперативными компонентами.
Став собственной службой, ВВС США переименовали многие бывшие армейские аэродромы в память о погибших летчиках. 1 января 1948 года аэродром Форт-Уэрт был переименован в базу ВВС США Гриффис [13] в память о подполковнике Таунсенда Гриффисе (1900–1942), уроженце Буффало и выпускнике Вест-Пойнта 1922 года, который в 1942 году стал первым американцем. летчик, погибший при исполнении служебных обязанностей на Европейском театре военных действий Второй мировой войны [14], когда его Consolidated B-24 Liberator был сбит дружественным огнем над Ла-Маншем. 27 февраля название базы было снова изменено, чтобы увековечить память местного сына и обладателя Почетной медали майора Горация С. Карсвелла-младшего , который отдал свою жизнь, пытаясь приземлиться на своем искалеченном B-24 над Китаем. [13] Авиабаза в Риме, недалеко от Рима, штат Нью-Йорк, была переименована в Гриффис.
1 декабря 1948 года 11-я бомбардировочная группа была реактивирована Стратегическим авиационным командованием (SAC) в Карсвелле и была оснащена B-36. Персонал 7-й бомбардировочной группы начал обучение людей новой 11-й бомбардировочной группы новым самолетам, и вскоре 11-я бомбардировочная группа начала их принимать. [15]
С 1942 года компания Consolidated разработала дальний бомбардировщик XB-36 Peacemaker , и работа над ним была перенесена с завода Consolidated в Сан-Диего, штат Калифорния, на арендованный государством завод в Форт-Уэрте. К 1947 году был готов первый серийный вариант B-36A, а в июне 1948 года первый Convair B-36A Peacemaker был доставлен в ВВС. [16] Первый B-36A получил обозначение «Город Форт-Уэрт» (серийный номер AF 44-92015) и был назначен в 492-ю бомбардировочную эскадрилью. В-36 продолжали выпускать с завода в течение 1948 года, будучи приписанными к 7-й бомбардировочной группе . Последний B-29 группы был передан 6 декабря 97-й бомбардировочной группе на базе ВВС Биггс в Эль-Пасо, штат Техас. В течение 10 лет флот Карсвелла «Миротворец» бросал большую тень на советский железный занавес и служил главной системой сдерживающего оружия Соединенных Штатов. [11]
В феврале 1949 года Boeing B-50 Superfortress (разработанный на основе знаменитого B-29) под названием Lucky Lady II вылетел из Карсвелла и совершил первый беспосадочный полет вокруг света. Она вернулась в Карсвелл после дозаправки в воздухе, пролетев 23 108 миль и оставаясь в воздухе девяносто четыре часа и одну минуту. [17]
В январе 1951 года 7-я бомбардировочная группа приняла участие в специальной тренировочной миссии в Великобритании. Целью миссии было оценить обновленный B-36D в смоделированных условиях военного плана и дополнительно оценить эквивалентную скорость полета и тактику сжатия для тяжелых бомбардировочных самолетов. Самолет, проходивший через авиабазу Limestone в штате Мэн, должен был приземлиться в RAF Lakenheath , Великобритания, после ночной радиолокационной бомбардировки Гельголанда в Западной Германии. Оттуда бомбардировщики должны были провести имитацию взрыва бомбы на Хестонском заговоре с бомбами в Лондоне и, наконец, приземлиться на территории Королевских ВВС Лейкенхит . [11] Это было первое развертывание крыла и самолетов SAC B-36 в Англии и Европе. В течение следующих четырех дней самолет совершал вылеты из Англии. Самолет был передислоцирован в Соединенные Штаты 20 января и прибыл в Карсвелл 21 января. [11]
16 февраля 1951 года было задействовано 11-е бомбардировочное крыло , и к нему была приписана 11-я бомбардировочная группа. В тот же день в Карсвелле была организована 19-я авиационная дивизия . Этим переездом подразделение взяло на себя ответственность как за 7-е, так и за 11-е крылья Carswell. [12] В тот же день 7-я группа стала «бумажной организацией», а все остальные летающие эскадрильи были переведены непосредственно в 7-е бомбардировочное крыло в рамках принятого этим крылом организационного плана трехдепутатов. 7-я бомбардировочная группа была дезактивирована 16 июня 1952 г. [11]
7-е бомбардировочное крыло
7-я бомбардировочная группа была активирована на армейском аэродроме Форт-Уэрт 1 октября 1946 года и переведена в САК в составе 2-х ВВС. 3 ноября 1947 года ВВС отказались от старой групповой организации Второй мировой войны и представили Крыловую организацию. В результате все группы бомб были переименованы в крылья. Таким образом, 7-я бомбардировочная группа стала 7-м бомбардировочным крылом, очень тяжелым. "Очень тяжелый", что указывает на то, что он летал на B-29 и B-50. За это время его дом был переименован в базу ВВС Карсвелл. Подразделение было оснащено B-29 и отвечало за подготовку по глобальным бомбардировкам (Strategic Air Command.com).
Strategic-Air-Command.com; http://www.strategic-air-command.com/wings . получено 16 May 2017. Автор не указан, дата не указана.
B-36 Peacemaker Era (Эра Миротворца)
Задача крыла заключалась в подготовке к глобальной стратегической бомбардировке в случае боевых действий. 7-е бомбардировочное авиакрыло под разными обозначениями эксплуатировало самые разные самолеты на базе до своей остановки в 1993 году [11].
Группа из пяти кораблей B-36 была совершена 15 января 1949 года во время воздушного обзора над Вашингтоном, округ Колумбия, в ознаменование инаугурации президента Соединенных Штатов Гарри С. Трумэна . [11] К сентябрю 1952 года B-36, закрепленные за 7-м и 11-м крыльями, составляли две трети межконтинентальных бомбардировщиков SAC. [18]
1 сентября 1952 года то, что тогда считалось торнадо, прокатилось по линии полета Карсвелла, и на диспетчерской вышке была зафиксирована скорость ветра более 90 миль в час. К тому времени, как он пролетел, «линия полета представляла собой клубок самолетов, оборудования и строений». [18] Ни один из 82 бомбардировщиков на базе не избежал повреждений, и САК объявила всю 19-ю авиадивизию недействующей. Технический персонал 7-го и 11-го крыльев перешел на 84-часовой еженедельный график работы и начал работу по восстановлению наименее поврежденных самолетов до рабочего состояния. Более сильно поврежденные самолеты обрабатывались персоналом из района авиационных материалов Сан-Антонио , где располагалось депо для B-36. Самолеты, которые были сильно повреждены, буксировали через поле на завод Convair, где они были произведены. В течение месяца 51 миротворцев базы вернули в строй, и дивизия снова была объявлена действующей. К маю 1953 года все самолеты, кроме двух, были возвращены в строй. [примечание 1]
В 1954 году Карсвелл был широко показан и использовался в качестве места съемок в фильме Джеймса Стюарта и Джун Эллисон « Стратегическое воздушное командование» . [19] 11-я бомбардировочная группа B-36 появилась вместе с Джеймсом Стюартом, который также был прикреплен к подразделению в 1950-х годах в качестве командира подразделения в его тогдашнем звании полковника резерва ВВС. [15]
13 июня 1955 года Стратегическое воздушное командование перегруппировало свои три пронумерованные воздушные силы, в результате чего штаб 8 ВВС переместился из Карсвелла на авиабазу Вестовер , штат Массачусетс. С этим переездом Карсвелл был переведен во Вторую воздушную армию (2 AF) со штаб-квартирой на авиабазе Барксдейл , штат Луизиана. [12]
16 февраля 1951 года 11-е бомбардировочное крыло было активировано, и к нему была приписана 11-я бомбардировочная группа, хотя все ресурсы группы были переведены в крыло до тех пор, пока группа не была дезактивирована в июне 1952 года. Крыло было развернуто на авиабазе Нуассер во Французском Марокко из С 4 мая по 2 июля 1955 года. Крыло выигрывало Соревнования по бомбометанию SAC и приз Fairchild Trophy в 1954, 1956 и 1960 годах.
Фраза «7–11», должно быть, считалась удачной комбинацией, потому что два крыла продолжали делить базу ВВС Карсвелл до 13 декабря 1957 года, когда 11-е подразделение перебралось на базу ВВС Альтус , Оклахома и начало получать Boeing B-52 Stratofortress. . [15]
В январе 1958 года крыло начало переводить свои бомбардировщики B-36 в различные крылья SAC. 20 января крыло передало все имеющееся оборудование и имущество B-52 в 4123-е стратегическое крыло, чтобы облегчить переоборудование этой организации, которое было запланировано за несколько месяцев до 7-го бомбардировочного крыла в Карсвелле.
30 мая, в День памяти, последний из B-36 в крыле был списан с соответствующими церемониями и «Днем открытых дверей». Военно-воздушные силы и гражданский персонал базы, а также гражданские лица из близлежащих населенных пунктов были готовы попрощаться с «Миротворцем». Этот последний полет B-36 полностью отказался от программы B-36 для крыла. [11]
B-52 Stratofortress Era
10 декабря 1957 года 98-я бомбардировочная эскадрилья была отделена от крыла и закреплена за недавно активированным 4123-м стратегическим крылом в Карсвелле. Это станет первым самолетом Boeing B-52 Stratofortress в Карсвелле. 7-е бомбардировочное крыло официально стало организацией B-52 с принятием документов о комплектовании и оснащении 1 февраля 1958 г. [11] [12]
19 февраля 1958 года 4123-е стратегическое крыло завладело первым самолетом Boeing B-52 Stratofortress на Карсвелле. На церемонии прибытия на базу бомбардировщик получил название «Город Форт-Уэрт». Впоследствии он был передан в 98-ю бомбардировочную эскадрилью этого крыла. Вскоре после прибытия бомбардировщиков B-52 в 4123-е стратегическое крыло подразделение было переведено на новые объекты на авиабазе Клинтон-Шерман , штат Оклахома. С приобретением Boeing B-52 Stratofortress все новые крылья B-52 будут работать с эскадрильей дозаправки в воздухе для поддержки этих бомбардировщиков. В результате 1 апреля 1958 года SAC активировал 7-ю воздушную заправочную эскадрилью в Карсвелле и назначил ее крылу. Позднее в этом году эскадрилья будет оснащена самолетом Boeing KC-135 Stratotanker . В январе 1959 года B-52 компании Carswell постоянно находились в воздухе и летали в Европу, Азию и Северную Африку. [11]
Air Force One ( VC-137C, серийный номер 62-6000 ) приземлился на авиабазе Карсуэлл вскоре после 23:00 21 ноября 1963 года, доставив президента Джона Ф. Кеннеди и его окружение в Форт-Уэрт. На следующее утро, 22 ноября, президент Кеннеди вернулся на авиабазу Карсуэлл в 11:25 и сел в самолет Air Force One, чтобы совершить 15-минутный перелет в Лав-Филд , Даллас, штат Техас. Это было последнее использование Air Force One президентом Кеннеди перед тем, как он был убит в тот же день в Далласе. [20]
13 апреля 1965 года 7-е авиационное крыло направило свои силы на базу ВВС Андерсен на Гуаме для бомбардировки Социалистической Республики Вьетнам . Большинство бомбардировщиков и заправщиков крыла, а также экипажи и некоторый вспомогательный персонал были развернуты. В Андерсене крыло совершило более 1300 вылетов над Вьетнамом и вернулось в Карсвелл в декабре 1965 года [21].
Экипажи B-52 прошли интенсивный двухнедельный курс на B-52D, что дало им право на службу в Юго-Восточной Азии. В-52, предназначенные для боевого дежурства во Вьетнаме, были окрашены в модифицированную схему камуфляжа, при этом нижняя часть, нижняя часть фюзеляжа и обе стороны вертикального оперения были окрашены в глянцевый черный цвет. Серийный номер USAF был нанесен черным цветом на киле над горизонтальной красной полосой по длине киля. [21]
Усилия B-52 были сосредоточены в первую очередь против предполагаемых целей Вьетконга в Южном Вьетнаме, но также были поражены тропа Хо Ши Мина и цели в Лаосе. Во время оказания помощи Кхесани непрерывными волнами шести самолетов, атаковавших каждые три часа, были сброшены бомбы на расстоянии 900 футов (270 м) от дружественных позиций. Начиная с марта 1969 года, Камбоджа все чаще подвергалась бомбардировкам B-52. [21]
Вахтовое развертывание на Гуаме, а также на аэродроме Королевских ВМС Таиланда У-Тапао в Таиланде продолжалось в сокращенных масштабах до 1975 года. В 1980-х годах 7-й полк получил несколько новых систем вооружения, в том числе модифицированный самолет B-52H. В 1983 году экипажи B-52 начали обучение с новой системой вооружения, SRAM (атакующая ракета ближнего действия), а затем, в 1985 году, с ALCM ( крылатая ракета воздушного базирования ). Кроме того, в 1986 и 1987 годах крыло совершило множество миссий по отбору проб атмосферы в связи с аварией на Чернобыльском ядерном реакторе; четыре самолета B-52H (серийные номера 60-0024, 60-0033, 60-0051 и 60-0052) были модифицированы для перевозки контейнеров для отбора проб атмосферы под кодовым названием «Гигантская рыба». Эти самолеты выполняли миссию в 1990-е годы с различных баз, включая Карсвелл. [21]
К 1984 году «Карсвелл» был крупнейшим в своем роде подразделением Стратегического авиационного командования. 7-е бомбардировочное крыло предоставило персонал для операции «Буря в пустыне» на Ближнем Востоке в 1991 году. После сокрушительной победы в Персидском заливе крыло вернулось в Карсвелл. В сентябре 1991 года с окончанием холодной войны президент Буш приказал снять все обязанности по обеспечению ядерной боеготовности. [21]
43d бомбардировочное крыло
В январе 1960 года ВВС США объявили о своем намерении активировать первое крыло Convair B-58 Hustler . Это должно было быть 43-м бомбардировочным крылом (BW), которое в то время базировалось на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона. 43-е бомбардировочное крыло будет переведено в Карсвелл с 1 марта. 3958-я группа эксплуатационных испытаний и оценки (тогда действовавшая как единое целое в Карсвелле) по прибытии будет переведена в 43-е бомбардировочное крыло.
1 августа 1960 года ВВС США наконец официально приняли на себя ответственность за эксплуатацию B-58 и начали испытания. 59–2436, первый полностью рабочий Hustler, оснащенный всеми тактическими системами, был доставлен на 43-й. Две недели спустя в Карсвелл был доставлен первый TB-58A. [4] [22]
После июля 1961 года крыло продолжало дальнейшие оценки B-58 до июня 1962 года. Одной из первых задач 43d было управление школой по оценке нового сверхзвукового реактивного бомбардировщика.
12 января 1961 года майор Генри Дж. Дойчендорф ( отец певца Джона Денвера ) командовал экипажем B-58 из 43-го, который намеревался побить шесть рекордов полета; пять из которых принадлежал Советскому Союзу . Hustler пролетел два круга по трассе с авиабазой Эдвардс , штат Калифорния, на одном конце и MCAS Yuma , штат Аризона, на другом.
Бомбардировщик установил три рекорда скорости на дистанции 1000 километров (км) с полезной нагрузкой 2000 кг, 1000 кг и 0 кг - в среднем 1200,194 мили в час (миль в час) в каждой категории. Экипаж выдержал среднюю скорость 1061,88 миль / ч (1708,93 км / ч) в каждой из тех же категорий полезной нагрузки на дистанции 2000 км. Этот полет задал темп 43-му самолету B-58. [22]
С тех пор и до конца 1969 года крыло служило одним из двух крыльев SAC B-58 с миссией по стратегической бомбардировке.
28 марта 1964 года, на следующий день после сильного землетрясения, разрушившего Аляску, произошло одно из последних действий крыла на авиабазе Карсвелл . Штаб ВВС США поручил 43-му подразделению предоставить ему фотографии района, пострадавшего от землетрясения. Члены 43-го полка на двух B-58 пролетели 5 751 милю (9 255 км) до Аляски и обратно, обработали пленку и затем доставили фотографии в Вашингтон, округ Колумбия, через 14,5 часов после того, как крыло получило запрос. Шесть месяцев спустя 43-е бомбардировочное крыло перебралось на авиабазу Литл-Рок , штат Арканзас. [4] [22]
Резерв ВВС
В дополнении к САКАМ единицам, то резервная ВВС США «s девятьсот шестнадцатой Труп Группы Carrier (916 TCG), полетел Douglas C-124 Globemaster II самолета из Карсуэллы. Подразделение было задействовано 1 апреля 1963 года. Миссии группы поддержки включали военные воздушные перевозки в Южный Вьетнам, начиная с 1965 года, и американские войска в Доминиканской Республике во время кризиса 1965 года . Он также участвовал в многочисленных гуманитарных воздушных перевозках. а также выполнял тактические воздушные перевозки на территории США. [4] [23]
Начиная с 1972 года, 301-й истребительный авиаполк (под разными обозначениями) прошел подготовку в Карсвелле в качестве подразделения резерва ВВС (AFRES) и командования резерва ВВС (AFRC), обучаясь тактическим воздушным миссиям, включая противодействие воздушным ударам, перехвату и закрытию. поддержка с воздуха. Первоначально полученный бывшим тактическим воздушным командованием (TAC), подразделение теперь оперативно получено воздушным боевым командованием (ACC). [4] [24]
301-й заменил 916-ю военно-воздушную группу резерва ВВС (916 MAG), которая была дезактивирована. [4] 457-я тактическая истребительная эскадрилья 301 -й (457 TFS) летала на F-105 Thunderchief с 1972 по 1982 год. Она перешла на F-4 Phantom II в 1981 году, а затем на F-16 Fighting Falcon в 1990 году. участвовал в учениях как в США, так и за рубежом. Во время операции «Буря в пустыне», январь – март 1991 г., она направила рейс полиции безопасности в Юго-Западную Азию и поддержала операцию «Запретить полет» на Балканах в середине 1990-х годов. Хвостовой код нынешней 457-й истребительной эскадрильи (457 FS) - «TX». [4] [25] [26]
Инактивация
База данных Carswell AFB была выбрана для закрытия в соответствии с Законом о закрытии и перестройке оборонной базы 1990 года в ходе обсуждений в Комиссии по закрытию базы II раунда (BRAC 91). В рамках BRAC 91 было принято решение переместить 7-е бомбовое крыло с авиабазы Карсвелл на авиабазу Дайс и перейти с B-52 на реактивный бомбардировщик B-1 Lancer . [27]
Во время реорганизации ВВС 1992 г. 1 июня SAC была ликвидирована. Карсвелл и 7-е бомбардировочное крыло были переданы недавно созданному воздушному боевому командованию (ACC), а B-52H, назначенным для этого крыла, получили хвостовой код ACC "CW". [25] закрытие мероприятия первого этапа были начаты в 1992 и В-52H самолеты были переведены в Барксдейл AFB, штат Луизиана в январе 1993 г. 7 BW был выпущен всех необходимых эксплуатационных возможностей на 1 января 1993 года и был переведен в Dyess AFB , Техас без персонала и оборудования на 1 октября 1993 года, где он в настоящее время летает на Rockwell B-1 Lancer . [25]
В 1993 году Конгресс распорядился о создании первой в стране совместной резервной базы под управлением органа по перестройке и закрытию базы. [27] Карсвелл прекратил боевые действия ВВС США 30 сентября 1993 года и был передан Агентству по переоборудованию базы ВВС (AFBCA) для распределения и повторного использования собственности. [27]
1 октября 1993 года 301-е истребительное авиационное крыло резерва ВВС приняло на себя базовые обязанности, в результате чего Карсвелл стал резервной станцией Карсвелл . Штаб резерва ВВС, 10-я воздушная армия (10 ВВС ), также переехал в Карсвелл с авиабазы Бергстром , штат Техас, в результате действий BRAC, которые закрыли авиабазу Бергстрем. [25] ВВС США прекратили оперативный контроль над авиабазой Карсвелл 30 сентября 1994 года, передав собственность ВМС США . [27]
База сохраняла название База ВВС Карсуэлл до 1993 года. В то время Комиссия по перестройке и закрытию базы (BRAC) решила переместить активы с военно-морской авиабазы Даллас , которая также была отмечена для закрытия BRAC, на базу ВВС Карсвелл. . Повторно введена в строй 1 октября 1994 года в качестве объединенной резервной базы военно-морской авиации Форт-Уэрт (но также сохранила название Карсвелл Филд ), две резервные авиационные эскадрильи морской пехоты и небольшой контингент военно-морских сил были постоянно перемещены в то время, и все перемещения были завершены к 1998 году. . [ необходима ссылка ]
20 сентября 2009 года аэропорт использовался в качестве остановки для дозаправки самолетов-носителей шаттла (SCA), перевозивших космический шаттл Discovery обратно в Космический центр Кеннеди (KSC) из Амарилло после STS-128 . Короткие перерывы между дозаправкой SCA были связаны с тяжелым грузом, все еще находящимся внутри орбитального аппарата, в частности, Леонардо (модуль МКС), который перевозил отходы с Международной космической станции . После дозаправки тандем вылетел на базу ВВС Барксдейл , используя большую часть взлетно-посадочной полосы. [ необходима цитата ] Это был последний полет космического корабля "Шаттл" между базой ВВС Эдвардс и космическим центром Кеннеди; все остальные приземления Шаттла были в KSC.
Военно-морская авиабаза Объединенная резервная база Форт-Уэрта, часть Юго-восточного региона ВМС командования военно-морского флота, является объединенным оборонным объектом, который играет ключевую роль в обучении и оснащении летных экипажей и персонала наземной поддержки авиации. «Команда» ВМС Форт-Уэрта обеспечивает качественную подготовку резервистов для подготовки к мобилизации; здесь, чтобы служить резервистам, арендаторам и окружающим сообществам, одновременно выполняя свою главную цель - готовность к обороне для Соединенных Штатов. [ необходима цитата ]
Текущие операции
Основание, в настоящее время часть флота Установки командования (CNIC), находится под контролем командующего ВМС Регион Юго - Восточной. В нем размещены различные истребители / штурмовики и десантные подразделения из резервных компонентов ВМС, Корпуса морской пехоты и ВВС США . Эксплуатационные процедуры и оборудование аэродрома (например, PAR и ILS) отражают сочетание различных требований к обслуживанию (например, USN / USMC, USAF и армия США), хотя в качестве оператора местной системы управления воздушным движением (ATC) Департамент военно- морской флот вводит процедуры ВМФ в качестве стандарта операций.
По состоянию на июнь 2011 года в NAS Fort Worth JRB работало 11 300 сотрудников (включая действующую службу, резерв, воздушную национальную гвардию и гражданских лиц). [28]
Подразделения NAS Fort Worth JRB планируют различные воздушные пространства. Ключевым районом боевых действий является зона военных операций Браунвуд (Brownwood MOA). Этот MOA, первоначально разработанный для обслуживания командующего, резерва военно-воздушных сил (COMNAVAIRRESFOR) и истребителей 4-го авиакрыла морской пехоты (4-е MAW), а также истребительно-штурмовой эскадрильи, дислоцированной на бывшей военно-морской авиабазе Даллас , теперь служит основным воздушным пространством для всех истребителей. / атакующие подразделения, назначенные NAS Fort Worth JRB. Это запланировано операционным отделом NAS Fort Worth; консолидированное планирование было оценено в течение определенного периода времени, и было принято решение вернуть этот район ВМФ для составления графика. Тем не менее, комментарии пользователей указывают на то, что доступ к области предоставляется нескольким ее пользователям на справедливой и равноправной основе.
Недавнее решение присоединиться к MOA Брэди и Браунвуда предоставит дополнительное воздушное пространство для маневров для обучения управлению воздушным перехватом / боевому маневрированию (AIC / ACM). При одновременном планировании эти районы позволяют большому количеству самолетов из нескольких подразделений участвовать в совместных учениях истребителей и бомбардировщиков. Brownwood MOA является предметом новаторского испытания, направленного на улучшение распространения информации о статусе SUA на самолеты, не участвующие в программе. Этот тест, проведенный с пунктами адреса действий в решении Федерального управления гражданской авиации планирования (FAA) Free Flight обязательства, будет использовать комбинацию недавно развернутое планирование воздушного пространства и системы отчетности, в том числе FAA «s специального использование системы воздушного пространства управления (САМС) и Система управления военным воздушным пространством (МАМС) Министерства обороны . Цель испытания - предоставить более точный статус зоны «почти в реальном времени» через Интернет гражданским пользователям, особенно региональным авиаперевозчикам, особенно пострадавшим от необходимого изменения маршрута вокруг Минсельхоза Браунвуда. Если испытания и технология окажутся успешными и рентабельными, результат может решить давнюю неудовлетворенность гражданских лиц качеством и своевременностью распространяемой FAA информации о статусе воздушного пространства для специальных целей . В частности, такая функциональность может быть подходящей для включения в оборудование для модернизации автоматизированных станций обслуживания полетов (AFSS) следующего поколения .
Взлетно-посадочная полоса базы также используется Lockheed Martin Aeronautics , так как их большой сборочный цех в Форт-Уэрте (где строятся F-16 Fighting Falcon и F-35 Lightning II ) расположен рядом с базой.
Основание имеет армии и служба ВВС Обмен после обмена и комиссионного магазина .
Текущий (13-й) командир NAS Fort Worth JRB - капитан Марк Маклин, USN.
Федеральный медицинский центр в Карсвелле , учреждение Федерального бюро тюрем , расположен в северо-восточном углу NAS Fort Worth JRB и использует учреждение, которое ранее было госпиталем ВВС США для базы Карсвелл. [29] Его адрес: дом 3000 по улице J. [30]
Команды арендатора
- Штаб-квартира, NAS Fort Worth JRB
- Командир крыла материально-технического обеспечения флота (COMFLELOGSUPWING, или CFLSW) [31]
- 59-я эскадрилья материально-технического обеспечения флота (VR-59) C-40A Clipper
- Филиал поликлиники и стоматологической клиники, отряд Форт-Уэрт
- Командующий военно-морским резервным разведывательным командованием
- Резервный разведывательный район на юго-востоке (RIASE)
- Командир крыла тактической поддержки (CTSW)
- НАВСУП Центр логистики флота JAX отряд Форт-Уэрт
- Западный центр готовности флота, отряд Форт-Уэрт (FRCW Det Fort Worth)
- Морской экспедиционный охранный отряд 1 отряд D (MSRON 1 Det D)
- Командный отряд военно-воздушно-технических данных и инженерной службы
- Отряд дивизии вооружения центра авиации ВМФ
- Центр поддержки операций военно-морского флота, Форт-Уэрт (NOSC)
- NCTAMS Lant отряд BCO
- Юго-восточный регион военно-морского флота, резервный компонент Command-Fort Worth
- Экспедиционное медицинское учреждение Даллас Уан (EMF Dallas One)
Резерв корпуса морской пехоты США
- Группа 41 морской авиации (МАГ-41)
- Морская истребительная штурмовая эскадрилья 112 (VMFA-112)
- 234-я эскадрилья морского транспорта- заправщика (ВМГР-234)
- 14-й полк морской пехоты
- 24-я эскадрилья морской авиации (MACS-24)
Команда набора морской пехоты США
- Штаб, 8-й район набора морской пехоты (HQ, 8MCD)
Резерв ВВС США
- Штаб, Десятые воздушные силы (10 AF)
- 301-й истребительный авиаполк (301 FW) F-16C / D Block 30
- 457-я истребительная эскадрилья (резерв)
- 355-я истребительная эскадрилья (действующий помощник по долгу службы)
Армейский резерв США
- 370-я химическая компания
- 607-й батальон военной полиции
- 90-й авиационный батальон поддержки
- Рота Альфа, 6-й батальон, 52-й авиационный полк
Техасская воздушная национальная гвардия
- 136-е авиакрыло (136 AW)
- 136-я оперативная группа (136 ОГ)
- 181-я авиационная эскадрилья (181 AS) C-130H
- 181-й полет управления воздушным транспортом (181 ACF)
- 136-й полет поддержки операций (136 OSF)
- 181-й погодный полет (181 WF)
- 136-я группа поддержки миссии (136 MSG)
- 136-я эскадрилья гражданских инженеров (136 CES)
- 531-й оркестр ВВС США
Главные командования ВВС США, которым назначены
- Вторая воздушная армия , c. 26 июня 1942 г.
- Командование полетов ВВС сухопутных войск , 30 июня 1942 г.
- Вторые воздушные силы, 21 ноября 1944 г.
- Континентальные ВВС , 15 апреля 1945 г.
- Переименован в Стратегическое воздушное командование , 21 марта 1946 г. [4]
- Боевое воздушное командование , 1 июня 1992 г. - 30 сентября 1993 г. [25]
Бывшие подразделения
|
|
Предыдущие имена
- Школа боевых экипажей ВВС, Таррант Филд (также известный как Таррант Филд и аэродром Таррант Филд), c. 1 июля 1942 г.
- Аэродром Форт-Уэрт, 29 июля 1942 г. - 13 января 1948 г.
- База ВВС Гриффис, 13 января 1948 г. - 29 января 1948 г.
- База ВВС Карсвелл, 29 января 1948 г. - 30 сентября 1994 г. [4]
Самолеты стратегического авиационного командования, ранее назначенные
- Boeing B-29 Superfortress (бомбардировщик)
- Convair B-36 Peacemaker (бомбардировщик; поршневой и реактивный)
- Boeing B-52 Stratofortress (бомбардировщик) F, DH
- Convair B-58 Hustler (сверхзвуковой бомбардировщик)
- Boeing KC-97 Stratotanker (самолет-заправщик)
- Boeing KC-135 Stratotanker (реактивный самолет-заправщик)
В популярной культуре
- Стратегическое воздушное командование с Джеймсом Стюартом в главной роличастично снималось на базе.
- В телесериале NBC «Западное крыло» кандидат в президенты от Демократической партии Мэтт Сантос ( Джимми Смитс ) служил в резерве морской пехоты в Форт-Уэрте для выполнения полетов на F / A-18 Hornet. В шоу база была неправильно названа «Учебный центр Национальной гвардии Форт-Уэрт», а показанная эскадрилья была VMFA-134 , «Smokes». На самом деле «Дымки» дислоцировались на авиабазе морской пехоты Мирамар до перехода в 2007 году в статус кадрового состава. Резервная эскадрилья F / A-18 корпуса морской пехоты, фактически базирующаяся в NAS Fort Worth JRB, - это VMFA-112 , «Ковбои».
Смотрите также
- 34-е летное учебное крыло (Вторая мировая война)
- Стратегическое воздушное командование (фильм)
- Аэродромы армии Второй мировой войны в Техасе
Рекомендации
- Заметки
- ↑ Один самолет был списан, другой передан компании Convair для проведения экспериментов с ядерной энергетикой. Макгоуэн, стр. 65.
- Цитаты
- ^ Форма 5010 аэропорта FAA для NFW PDF , вступила в силу 20 декабря 2007 г.
- ^ " Город Белого поселения, Техас. Архивировано 06.06.2011 в Wayback Machine ". Бюро переписи населения США . Проверено 24 мая, 2010.
- ^ " Город Вестворт-Виллидж, Техас, Архивировано 06.06.2011 в Wayback Machine ." Бюро переписи населения США . Проверено 24 мая, 2010.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Мюллер, [ необходима страница ]
- ^ a b c d e f g h i Пэйт и Грейнджер (2013), Арсенал защиты: Военное наследие Форт-Уэрта , Историческая ассоциация штата Техас. ISBN 1625110006
- ^ a b Баугер, Джо (1999), The Liberator Production Pool
- ^ 34-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
- ^ Accident-report.com Fort Worth Army Air Field архивации 2014-10-07 в Wayback Machine
- ^ a b c d Баугер, Джо (1999), Consolidated B-32 Dominator
- ^ Маурер [ необходима страница ]
- ^ Б с д е е г ч я J K "7-е бомбардировочное крыло авиабазы Карсвелл" . Архивировано из оригинала на 2015-01-11 . Проверено 27 августа 2014 .
- ^ a b c d Равенштейн, стр. 5.
- ^ а б "Тезки: Карсвелл". Журнал ВВС . 99 (10): 76. Октябрь 2016.
- ^ Стивен Малви (14 февраля 2012 г.). «Таунсенд Гриффис, забытый герой Второй мировой войны» . BBC News .
- ^ a b c 11-я бомбардировочная группа (H): Серые гуси. Падука, Кентукки: Turner Publishing, 1996. ISBN 1-56311-239-6 .
- ^ Baugher, B-36A Peacemaker
- ^ Музей USAF Boeing B-50A "Lucky Lady II" Информационный бюллетень Архивировано 10 декабря 2014 года на Wayback Machine
- ^ а б Макгоуэн, Сэм (октябрь 2016 г.). "Катастрофа Carswell B-36" (PDF) . Журнал ВВС . Проверено 5 апреля 2017 года .
- ^ Вступление стратегического воздушного командования IMDB (многие сцены сняты на базе ВВС Карсвелл)
- ↑ За часы до Далласа: Воспоминания, написанные президентом Кеннеди из журнала Fort Worth Advance Man, Часть 2, Автор: Джеб Бирн. Журнал пролог, лето 2000, Vol. 32, №2
- ^ а б в г д "Седьмое отделение истории бомбового крыла, авиабаза Дайс" . Архивировано из оригинала на 2014-10-18 . Проверено 27 августа 2014 .
- ^ a b c Баугер, Служба B-58 Hustler с ВВС США
- ^ "История 916-го авиационного заправочного крыла AFHRA" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 22 февраля 2013 года . Проверено 27 августа 2014 .
- ^ "История 301-го истребительного авиаполка" . Архивировано из оригинала на 2014-04-28 . Проверено 27 августа 2014 .
- ^ a b c d e Роджерс, [ необходима страница ]
- ^ Четыреста пятьдесят седьмой Тактический истребитель Squqadron Factsheet архивации 2011-07-22 в Wayback Machine
- ^ a b c d AD-A28165 Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду, утилизация и повторное использование Carswell AFB, Техас
- ^ Военно-морская авиабаза JRB Форт-Уэрт , официальный сайт
- ^ " FMC Carswell ". Федеральное бюро тюрем . Проверено 24 мая, 2010.
- ^ Контактная информация FMC Carswell . " Федеральное бюро тюрем . Проверено 24 мая 2010 г."
- ^ «Крыло логистической поддержки флота (COMFLELOGSUPPWING)» .
Библиография
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002 гг . Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Техас. ASIN B000NYX3PC.
- Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Проверено 17 декабря 2016 года .
- Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Проверено 17 декабря 2016 года .
- Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС. I. Активные базы ВВС США 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6. Проверено 17 декабря 2016 года .
- Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Проверено 17 декабря 2016 года .
- Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
- Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
Внешние ссылки
- NAS Fort Worth JRB на GlobalSecurity.org
- Схема аэропорта FAA ( PDF ) , вступает в силу 15 июля 2021 г.
- Правила FAA для терминалов NFW , вступают в силу 15 июля 2021 г.
- Ресурсы для этого военного аэропорта США:
- Информация об аэропорте FAA для NFW
- AirNav информация аэропорта KNFW
- История аварий ASN для FWH
- Последние погодные наблюдения NOAA / NWS
- Аэронавигационная карта SkyVector для KNFW
- Карта NAS Fort Worth JRB
- Данные FAA / взлетно-посадочной полосы для NAS JRB Форт-Уэрт (с 1 сентября 2005 г.)
- Полугодовой отчет Конгрессу 1 октября 2002 г. - 31 марта 2003 г.
- Завод ВВС 4 (AFP4)
- Несколько отсканированных документов, выпущенных армейским аэродромом Форт-Уэрта во время Второй мировой войны.