Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для текущего поезда Amtrak с аналогичным названием см Amtrak Cascades . Чтобы узнать о одноименном бывшем поезде Великой Северной железной дороги, см. Cascadian (поезд) .
EMD SDP45 и два FP7s ведут каскад в Беркли, штат Калифорния , в апреле 1971 года

Каскад был пассажирский поезд из южной части Тихого океана на своем пути между Окленде, штат Калифорния , и Портленд, штат Орегон , с спальным автомобиля в Сиэтле, штат Вашингтон . Южно-Тихоокеанский регион начал движение 17 апреля 1927 года, вскоре после открытия каскадной линии между Блэк-Баттом, Калифорния , и Спрингфилдом, Орегон .

Сначала поезд предлагал первоклассное обслуживание и дополнительную плату в размере 3 доллара США; в 1937 году он стал полностью Pullman- поездом. 13 августа 1950 года Cascade стал модернизированным поездом-Pullman с трехместной столовой и вагонами, окрашенными в два оттенка серого. В следующий 21 год наблюдался спад. Спальные места в Сиэтле были сняты с производства в 1966 году, трехместные закусочные появились годом позже. К 1970 году количество поездов сократилось до пяти или шести, и они ходили всего три дня в неделю. Amtrak возьмет на себя Cascade 1 мая 1971 года и объединит его с дневным светом Сан-Франциско - Лос-Анджелес, проложив поезд через Окленд и в конечном итоге переименовав его вПобережье звездного света . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [ требуется полная ссылка ]

История [ править ]

Маршрут Шаста в Орегон был завершен 17 декабря 1887 года, соединив точки Калифорнии с Портлендом, Сиэтлом и Тихоокеанским северо-западом. Орегон и Калифорния Экспресс был первым пассажирским; Позже он получил известность как Shasta Limited . Но маршрут через горы Сискию в Южном Орегоне был трудным: крутые подъемы, крутые повороты, оползни и смывы. Во время правления Эдварда Х. Гарримана Южный Тихий океан начал строительство лучшего маршрута через Кламат-Фолс. Участие правительства в делах Гарримана и СП отложило завершение на 18 лет. [1]

Открытка с поездом 1935 г.

Поезда начали использовать новую линию Natron Cutoff или Cascade Line в 1926 году, но пассажирские перевозки начались через несколько месяцев после замены старой линии Weed Lumber Company к югу от Grass Lake . Каскад будет предлагать лучший сервис , чем Шаста Limited (который в 1926 году было запланировано 27 часов Портленд в Сан - Франциско). Поначалу у поезда был дополнительный тариф на 3 доллара США и номера 17 и 18. [1]

Этот поезд переживет депрессию благодаря консолидации и смене чисел (19 и 20). Дополнительный тариф был отменен. С лучшей экономикой Южный Тихий океан переоборудовал Каскад, и к 1937 году это был полностью Pullman поезд с номерами 23 и 24 и графиком менее 20 часов. [1]

В течение трех лет во время Великой Отечественной войны Каскад был совмещен с Бобром . После войны поезд получил новое оборудование и более быстрое расписание. 5 июня 1950 года на трассе был введен в эксплуатацию первый модернизированный «Пуллман». Южный Тихий океан также экспериментировал с дизельной мощностью. Результатом была бы величайшая презентация этого поезда; более быстрое, дизельное, оптимизированное, полностью Pullman, не имеющее аналогов ежедневное ночное обслуживание.

Южно-Тихоокеанский каскад Streamliner [ править ]

Поезда 11-12
Окленд - Портленд - Сиэтл
Старт службы - 13 августа 1950 г.
Окленд - Портленд - Ежедневно с ночевкой All-Pullman - 713 миль - 16 часов 45 минут
  1. 12 вылет из Окленда - 16:35, прибытие в Портленд - 8:15
  2. 11: вылет из Портленда - 16:45, прибытие в Окленд - 8:20.
Сообщение с Сан-Франциско осуществлялось паромом до 1958 года, когда было переключено на автобусное сообщение через мост через залив.

Обтекаемый Cascade стал ночным поездом SP между Оклендом и Портлендом со сквозными спальными вагонами в Сиэтл и обратно. Это был второй спальный вагон-поезд на западном побережье. Новые тринадцать автомобилей, построенных Pullman Standard, изначально были оснащены дизельными двигателями EMD E7 от ABB, но через несколько недель были заменены комплектами ABA с пассажирскими дизелями ALCO PA, окрашенными в дневные цвета . В Cascade автомобили окрашены в два тона серого из Lark и Сан - Франциско Overland поездов. Обтекаемый каскад южной части Тихого океананачал свою работу 13 августа 1950 года, и в течение кратчайшего времени был полностью пульмановским поездом. С 11 октября 1950 года Cascade начал перевозить междугородные автобусы между Оклендом и Портлендом. Всего в Сиэтл было четыре спальных вагона, и они отправились на север из Портленда в объединенном поезде Union Pacific Railroad (UP) до станции Seattle Union . По прибытии в Сиэтл четыре спальных вагона были заменены и переведены на Северную Тихоокеанскую железную дорогу (NP) на другой стороне виадука Четвертой авеню на станции Кинг-Стрит . На следующее утро эти четыре спальных вагона отправятся из Сиэтла в поезде бассейна NP и перейдут в Каскад. тем днем ​​в Портленде для поездки в Окленд.

Первый поезд №11 [ править ]

6005 ALCO PA -1 Дизельный агрегат с кабиной пассажира мощностью 2000 л.с.
5911 ALCO PB-1 Дизельная пассажирская бустерная установка мощностью 2000 л.с.
6007 ALCO PA-1 Дизельный агрегат с кабиной пассажира мощностью 2000 л.с.
6500 Багажный Автомобиль
6600 Багажный Железнодорожный Почтовый Вагон
9300 22-комнатный спальный вагон
9400 12-спальный вагон с двуспальными кроватями
9030 10-комнатный вагон с 6 спальнями и двуспальными кроватями
10280 Сочлененный вагон-кухня общежития для 21 экипажа
10281 Шарнирно-сочлененный вагон-столовая на 44 места
10282 Шарнирно-сочлененный 44-местный вагон для отдыха в таверне
(КАСКАДНЫЙ КЛУБ)
9118 4 отделения, 4 спальни, 2 спальни, 2 гостиных, спальный вагон
9031 10-комнатный вагон с 6 спальнями с двуспальными кроватями
9032 10-комнатный вагон с 6 спальнями и двуспальными кроватями
9301 22-комнатный спальный вагон
9053 10-комнатный спальный вагон с 6 спальнями (Тупой конец)

Спальные вагоны 9118, 9031, 9032 и 9301 были отправлены из Сиэтла и были доставлены оттуда поездом NP в Портленд.

Первый поезд №12 [ править ]

6006 ALCO PA-1 Дизельный агрегат с пассажирской кабиной мощностью 2000 л.с.
5912 ALCO PB-1 Дизельная пассажирская бустерная установка мощностью 2000 л.с.
6008 ALCO PA-1 Дизельный агрегат с пассажирской кабиной мощностью 2000 л.с.
6501 Багажный вагон
6601 Багажный вагон 30 футов
9302 22-комнатный спальный вагон
9401 Спальный вагон с 12 спальнями
9033 10-комнатный спальный вагон с 6 спальнями и двуспальными кроватями
10283 Сочлененный вагон-кухня общежития для 21 экипажа
10284 Шарнирно-сочлененный вагон-столовая на 44 места
10285 Шарнирно-сочлененный 44-местный вагон для отдыха в таверне
(КАСКАДНЫЙ КЛУБ)
9119 4 отделения, 4 спальни, 2 спальни, 2 гостиных, спальный вагон
9034 10-комнатный спальный вагон с 6 спальнями и двуспальными кроватями
9035 10-комнатный вагон с 6 спальнями с двуспальными кроватями
9303 22-комнатный спальный вагон
9054 10-комнатный спальный вагон с 6 спальнями (Тупой конец)

Спальные вагоны 9119, 9034, 9035 и 9303 были вагоны Окленд - Сиэтл, переправленные в поезде UP в Сиэтл. По прибытии в Сиэтл на вокзал Юнион они были переданы NP под виадуком 4-й авеню и отправились на автобусную станцию ​​NP- GN для уборки и обслуживания следующего утреннего отъезда в поезде NP со станции Кинг-Стрит в Портленд.

Обтекаемый Cascade был комплексным поездом Pullman только до 10 октября 1950 года, когда в состав поездов были добавлены тренеры. Вагоны 2425 и 2431 работали в одном составе, а вагоны 2433 и 2437 - в другом. Никаких автобусов до Сиэтла на машинах не было; Все туристы пересекли платформу в Портленде и подошли к ожидающему их поезду UP, идущему на север в Сиэтл. Пассажиры автобусов, идущих на юг из Сиэтла, прибыли в Портленд на поезде NP и снова пересекли платформу к ожидающему Каскаду .

Последние годы [ править ]

Доставка спальных вагонов в Сиэтл и из Сиэтла закончилась 9 января 1966 года. Трехместная закусочная появилась год спустя. Компания Southern Pacific пыталась заменить ее автоматизированной службой, но Комиссия по коммунальным предприятиям штата Орегон отказалась, вынудив железную дорогу разместить в поезде обычную закусочную. Двухцветные серые цвета уже исчезли, их заменила новая цветовая схема для пассажиров SP - алюминиевый туман в стиле « Закат» с красными буквами. В ночном составе также были замечены желтые спальные вагоны из городов Сан-Франциско и сухопутных поездов Сан-Франциско . К 1970 году, после двухлетних попыток прекратить обслуживание, компания Southern Pacific получила разрешение на обрезку каскада.трижды в неделю. К этому времени у поезда было более позднее время отправления, что позволяло днем ​​наблюдать за долиной Уилламетт и частью Каскадных гор . [8]

Амтрак берет на себя [ править ]

Квазигосударственное агентство, Национальная железнодорожная пассажирская корпорация, или Amtrak, 1 мая 1971 года захватило остатки американской системы пассажирских поездов. Каскад был включен, но был объединен с Дневным светом от Сан-Франциско до побережья Лос-Анджелеса . С изменением маршрута через Окленд поезд переименовали в Coast Starlight . Он продолжал работать три недели к северу от Окленда, но его популярность привела к восстановлению ежедневного обслуживания в 1973 году.

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Биб, Люциус (1963). Железные дороги Центральной и Южной части Тихого океана . Хауэлл-Норт.
  2. ↑ Южно-тихоокеанское расписание, 1 октября 1947 г.
  3. ↑ Южно-тихоокеанское расписание, 24 апреля 1960 г.
  4. ↑ Union Pacific Timetable, 1 октября 1967 г.
  5. ↑ Южно-тихоокеанское расписание, 1 июня 1970 г.
  6. ^ Амтрак Западное побережье Услуги Расписание, 1 мая 1971
  7. ^ Южно-Тихоокеанское историческое общество
  8. ^ Южной части Тихого океана Passenger Расписание, 1 июня 1970

Ссылки [ править ]

  • Биби, Люциус (1963). Железные дороги Центральной и Южной части Тихого океана . Хауэлл-Норт.
  • Расписания южной части Тихого океана: 2 октября 1947 г., 24 апреля 1960 г., 1 июня 1970 г.
  • Расписание Union Pacific: 1 октября 1967 г.
  • Расписание служб Amtrak West Coast: 1 мая 1971 г.
  • Южно-Тихоокеанское историческое общество, различные труды и веб-сайты [ требуется полная ссылка ]

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хофсаммер, Дон Л. (июль 1986 г.). «СП и пассажиры: сладостно-горький роман». Поезда . Vol. 46 нет. 9. С. 46–53. ISSN  0041-0934 .