Caudron C.440 goéland ( «Чайка») был шестиместный утилита самолет двухмоторный разработан в Франции в середине 1930-х годов.
C.440 Goéland | |
---|---|
Учебно-тренировочный самолет Caudron C.449 Goeland авиакомпании Air France на аэродроме Понтуаз-Кормей под Парижем в мае 1957 года. | |
Роль | Гражданский служебный самолет |
Производитель | Кодрон |
Дизайнер | Марсель Риффар |
Первый полет | 1934 г. |
Количество построенных | 1,702 |
Дизайн и развитие
Это был свободнонесущий моноплан традиционной конструкции с низкорасположенным крылом и шасси с хвостовым колесом . Основные агрегаты ходовой части убирались в гондолы двигателей . Конструкция была полностью деревянной, с деревянной обшивкой везде, кроме передней и верхней частей фюзеляжа , которые были обшиты металлом. Как обычно, в салоне разместились шесть пассажиров с багажными отсеками в носу и корме, а также туалетом на корме.
История эксплуатации
Помимо частных покупателей, C.440 также покупали Armée de l'Air , Aéronavale , Aéromaritime , Régie Air Afrique и Air France , а некоторые экспортировались для обслуживания Aeroput . Производство C.440 и его подтипов продолжалось до начала Второй мировой войны , когда многие C.440 поступили на военную службу. После падения Франции некоторые из них эксплуатировались немецкими Люфтваффе и Deutsche Luft Hansa . Еще одним пользователем была Slovenské vzdušné zbrane - в 1942 году она заказала 12 самолетов как C.445M.
Производство было возобновлено после войны для военного и гражданского использования в качестве транспорта и двухмоторного учебного самолета. В результате послевоенной реорганизации французской авиационной промышленности Caudron стал частью SNCA du Nord, а самолет стал Nord Goeland ; 325 из них были построены. [1] Послевоенные коммерческие операторы включали Air France, SABENA , Aigle Azur и Compagnie Air Transport (CAT).
Варианты
- C.440 - прототип (построено три)
- C.441 - версия с двигателем Renault 6Q -01 и добавлением двугранного угла к внешней панели крыла (построено четыре)
- C.444 - первая версия с винтами встречного вращения, принятая на всех более поздних версиях (построено 17)
- C.445 - аналогичен C.444 , но увеличен двугранный диаметр наружных панелей крыла (построено 114 штук )
- C.445 / 1 - два построено
- C.445 / 2 - три построено
- C.445 / 3 - послевоенная производственная версия (построено 510)
- C.445M - военизированная версия (построено 404)
- C.445R - дальнобойная версия (построена одна)
- C.446 Super Goéland - один построен
- C.447 - версия санитарной авиации (построено 31)
- C.448 - версия с наддувными двигателями (построено семь)
- C.449 - окончательная производственная версия (построено 349 штук , включая подтипы ниже)
- C.449 / 1
- C.449 / 2
- C.449 / 3
- C.449 / 4 - версия для фотосъемки
- C.449 / 5
Операторы
- Air Bleu [3]
- Воздушный транспорт [4]
- Aeronavale
- Эгль Азур [2]
- Air France [5]
- Armee de l'Air
- Поверенные Реуни [3]
- Compagnie Air Transport (CAT) [2]
- Реджи Эйр Африк [4]
- Испания
- LAPE [2]
- Югославия
- Аэропорт [2]
- Королевские военно-воздушные силы Югославии - один самолет был передан в армию в апреле 1940 года.
- Словакия
- Slovenské vzdušné zbrane
- Испания
- LAPE
- Испанские республиканские ВВС
Технические характеристики (C.445M)
Общие характеристики
- Экипаж: два пилота
- Длина: 13,68 м (44 футов 11 дюймов)
- Размах: 17,59 м (57 футов 9 дюймов)
- Высота: 3,40 м (11 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 42,0 м 2 (452 кв. Фута)
- Пустой вес: 2292 кг (5053 фунта)
- Полная масса: 3500 кг (7716 фунтов)
- Силовая установка: 2 × Renault 6Q , по 164 кВт (220 л.с.) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 300 км / ч (186 миль / ч, 162 кН)
- Диапазон: 1000 км (620 миль, 540 миль)
- Практический потолок: 7000 м (22965 футов)
- Скорость подъема: 3,3 м / с (650 фут / мин)
Смотрите также
Связанные списки
- Список межвоенных военных самолетов
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список самолетов республиканских ВВС Испании
Рекомендации
Цитаты
- ^ Зеленый & Pollinger 1954 , стр. 88.
- ^ а б в г д Страуд 1966 , стр. 92
- ^ а б Страуд 1966 , стр. 91
- ^ a b Air-Britain Aviation World декабрь 2011 г. с.173
- ↑ Страуд, 1966 , стр. 91–92.
Библиография
- Кассу, Роджер (июнь 2001 г.). "Courrier des Lecteurs" [Читательские письма]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (99): 3. ISSN 1243-8650 .
- Ченел, Бернар (июнь 2000 г.). "Courrier des Lecteurs" [Читательские письма]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (87): 3. ISSN 1243-8650 .
- Корте, Пьер (июль 2000 г.). "Courrier des Lecteurs" [Читательские письма]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (88): 2. ISSN 1243-8650 .
- Корте, Пьер (август 2000 г.). "Courrier des Lecteurs" [Читательские письма]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (89): 2–3. ISSN 1243-8650 .
- Эсперу, Роберт (апрель 2001 г.). "Ноябрь 1945: Les dernières victimes d'un Focke-Wulf 190 ... français!" [Ноябрь 1945 г .: Последние жертвы «Фокке-Вульфа 190» были французами!]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (97): 24–27. ISSN 1243-8650 .
- Грин, Уильям; Поллингер, Джеральд (1954). Боевые самолеты мира . Лондон: Макдональдс.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Луккини, Карло (апрель 1999 г.). "Встреча сахарин де 1938" [Воздушное собрание Сахары 1938 года]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (73): 53–57. ISSN 1243-8650 .
- Михай, Эдуард (май 2000 г.). "Courrier des Lecteurs" [Читательские письма]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (86): 2. ISSN 1243-8650 .
- Михай, Эдуард (ноябрь 2000 г.). "Courrier des Lecteurs" [Читательские письма]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (92): 2, 4. ISSN 1243-8650 .
- Страуд, Джон (1966). Европейский транспортный самолет с 1910 года . Лондон: Патнэм.
- Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 240.
- Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: издательство Bright Star Publishing. с. д. 891, л. 15.