Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Caudron G III )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кодрон G.3
Gervais-Courtellemont französisches Kampfflugzeug 1914 001.jpg
Французский Caudron G.3
РольСамолет-разведчик
ПроизводительКодрон
Первый полетКонец 1913 г. [1]
Вступление1914 [1]
Основные пользователиAéronautique Militaire
Военно-
воздушные силы США Военно-воздушные силы ВВС Финляндии ВВС
Польши
Разработано изКодрон G.2

Caudron Ж.3 был одномоторный французский биплан построен Каудроном , широко используется в Первой мировой войне в качестве разведывательного самолета и тренера .

Развитие [ править ]

Caudron G.3 был разработан Рене и Гастоном Кодроном как развитие их более ранней модели Caudron G.2 для использования в военных целях. Первый полет он совершил в мае 1914 года на аэродроме Ле Кротуа . [2]

Самолет имел короткую гондолу экипажа с одним двигателем в носовой части гондолы и открытую ферму хвостовой балки. Он имел полуторапланную компоновку и использовал деформацию крыла для бокового управления, хотя на последних серийных самолетах он был заменен обычными элеронами, установленными на верхнем крыле. Обычно G.3 не был вооружен, хотя иногда устанавливались ручные пулеметы и небольшие бомбы.

Он был заказан в больших количествах после начала Первой мировой войны, когда заводы Caudron построили 1423 из 2450 построенных во Франции. 233 были построены в Англии и 166 построены в Италии и в нескольких других странах. Братья Кодрон не взимали лицензионный сбор за дизайн как акт патриотизма. [2]

За ним последовал двухмоторный двигатель Caudron G.4 . Он также имеет максимальную скорость 66 миль в час или 80 л.с.

История операций [ править ]

Французский оперативный Caudron G.3
Caudron G.3 эксплуатируется американской 800-й авиационной эскадрильей в качестве тренера.
Учебно-тренировочный гидроплан Caudron G.3 на вооружении Китая

G.3 был оборудован Escadrille C.11 французской Aéronautique Militaire в начале войны и был хорошо приспособлен для использования в целях разведки, был устойчивым и имел хорошую видимость. В ходе войны его низкие характеристики и отсутствие вооружения сделали его слишком уязвимым для службы на передовой, и в середине 1916 года он был выведен из строя. [2]

Итальянцы также широко использовали G.3 для разведки до 1917 года, как и британский RFC (продолжавшийся до октября 1917 года), который оснастил некоторые из них легкими бомбами и пулеметами для наземных атак. [2] Австралийский корпус летания управлял G.3 во время месопотамской кампании 1915/16.

Он продолжал использоваться в качестве тренера даже после окончания войны. Военачальник китайской фэнтянской клики Caudron G.3s оставался на службе в качестве инструкторов до Мукденского инцидента 1931 года, когда многие из них были захвачены японцами.

В 1921 году Адриенн Болланд , французский летчик-испытатель, работавший на «Кодрон», совершила первое пересечение Анд женщиной, совершив перелет между Аргентиной и Чили на самолете G.3.

Варианты [ править ]

Большинство G.3 были модели A2 , которые использовались различными ВВС для обнаружения артиллерии на Западном фронте, в России и на Ближнем Востоке. G.3 D2 был двухместным тренажером, оснащенным двойным управлением, а E2 был базовым тренажером. Версия R1 (рулевая или роликовая) использовалась Францией и Воздушной службой США для обучения рулению , при этом крыло было обрезано, чтобы не допустить его взлета в воздух. Последняя версия, G.3. L2 оснащался более мощным радиальным двигателем Anzani 10 мощностью 100 л.с. (75 кВт) . В Германии Gotha построила несколько копий G.3 как Gotha LD.3 иGotha LD.4 ( Land Doppeldecker - «Сухопутный биплан»).

Выжившие и репродукции [ править ]

Caudron G.3 выставлены в нескольких музеях, в том числе в RAF Museum Hendon , Musée de l'Air et de l'Espace , Париж, Королевской армии и Музее военной истории, Брюсселе и Аэрокосмическом музее (Musal) , Рио-де-Жанейро. Жанейро . Один самолет реставрируется в авиационном музее Халлинпортти в Финляндии .

Точная летная копия Caudron G.3 является частью контингента точных копий старинных самолетов с роторным двигателем, хранящегося в музее живой авиации на аэродроме Старый Рейнбек в Райнбеке, штат Нью-Йорк . [3]

С 2017 года еще одна летная копия G.3 была представлена ​​в коллекциях Авиационного музея Методея Влаха в Млада-Болеславе , Чешская Республика . Хотя реплика визуально точна по размерам и внешнему виду, она была построена на сверхлегкой основе. Разработка проекта началась в 2009 году, и его копия была во многом основана на Caudron G.3, выставленном в Musée de l'air et de l'espace в Ле Бурже , Париж . [4] [5]

Операторы [ править ]

Caudron G.3 в Музее воздушного пространства ( Museu Aeroespacial ) в Рио-де-Жанейро .
Caudron G.3 E2, один из первых самолетов ВВС Колумбии .
 Аргентина
Аргентинские ВВС
 Австралия
  • Месопотамский полуполет
  • Центральная летная школа AFC в Пойнт-Куке, Виктория .
 Бельгия
Бельгийские ВВС
 Бразилия
  • Бразильские ВВС
 Китай
  • Военно-воздушные силы Китайской Республики - закуплены у Франции в 1913 году 12 человек.
 Колумбия
ВВС Колумбии - три самолета стали первыми военными самолетами Колумбии.
 Дания
Королевские ВВС Дании
 Эль Сальвадор
ВВС Сальвадора - Три самолета.
 Финляндия
Военно-воздушные силы Финляндии - 12 из Франции в 1920 году, шесть построены в Финляндии Санта-Хаминаном илмаилутелаккой с 1921 по 1923 год. Один из самолетов Flyg Aktiebolaget в 1923 году. Выведен в 1924 году. По прозвищу Тутанхамон .
Реплика Caudron G.3 в "Museo del Aire" в Мадриде .
 Франция
  • Французские ВВС - 38 эскадрилий. [1]
 Греция
Греческие ВВС
 Гватемала
  • ВВС Гватемалы
 Королевство Хиджаз
  • Hejaz Air Force - построено в Италии
 Гондурас
Гондурасские ВВС
 Королевство Италия
  • Corporation Aeronautico Militare
 Япония
  • Авиационная служба Императорской армии Японии
 Перу
  • ВВС Перу - только один самолет.
 Португалия
Португальские ВВС
 Польша
Польские ВВС
 Румыния
Королевские военно-воздушные силы Румынии
 Россия
Императорские ВВС России
 Сербия
  • ВВС и ПВО Сербии
Королевство Испания
  • Испанские ВВС - 18 самолетов куплены в 1919 году для обучения в Хетафе , Севилье и Лос-Алькасарес , заменены на Avro 504 Ks в 1924 году.
 Советский союз
Советские ВВС - бывшие Имперские ВВС России.
 Турция
ВВС Турции - Послевоенное время.
 Великобритания
Caudron G.3 в Музее Королевских ВВС в Лондоне
  • Королевский летающий корпус
    • № 1 эскадрильи RFC
    • № 4 эскадрильи RFC
    • № 5 эскадрилья RFC
    • № 19 эскадрильи RFC
    • № 23 эскадрильи RFC
    • № 25 эскадрильи RFC
    • № 29 эскадрильи RFC
  • Королевская военно-морская авиационная служба - использовала 140 человек в основном в качестве инструкторов [7]
 Соединенные Штаты
  • Американский экспедиционный корпус
  • Воздушная служба армии США
 Венесуэла
Венесуэльские ВВС [8]

Технические характеристики (G.3) [ править ]

Чертеж Caudron G.3

Данные Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939 [9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,4 м (21 фут 0 дюймов)
  • Размах крыла: 13,4 м (44 футов 0 дюймов)
  • Высота: 2,5 м (8 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 27 м 2 (290 кв. Футов)
  • Вес пустого: 420 кг (926 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 710 кг (1565 фунтов)
  • Силовая установка: 1 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель Le Rhône 9C с воздушным охлаждением, 60 кВт (80 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 106 км / ч (66 миль / ч, 57 узлов)
  • Выносливость: 4 часа
  • Практический потолок: 4 300 м (14 100 футов) [2]

Вооружение

  • Пистолеты: Один ручной пулемет (по желанию)
  • Бомбы: бомбы, выпущенные вручную (по желанию)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Кодрон G.4
  • Кодрон R.4
  • Кодрон R.11

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Холмс, Тони (2005). Руководство Джейн по распознаванию старинных самолетов . Лондон: Харпер Коллинз. п. 26. ISBN 0-00-719292-4.
  2. ^ a b c d e Дональд, Дэвид (редактор) (1997). Энциклопедия мировой авиации . Аэрокосмическое издательство. п. 233. ISBN. 1-85605-375-X.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  3. ^ 2014 архивированных Старый Rhinebeck Аэродром веб страницы подробно об их воспроизводстве Caudron G.3
  4. ^ "Коллекции летных самолетов в Музее авиации Методея Влаха в Млада-Болеславе" . letecke-muzeum-vetodeje-vlacha.cz . Letecké muzeum Metoděje Vlacha . Проверено 22 марта 2020 .
  5. ^ «Строительство летной копии Caudron G.3 в Музее авиации Методея Влаха в Млада-Болеславе (документальное видео)» . Youtube.com . Проверено 22 марта 2020 .
  6. ^ Jowett, Филипп (2010). Китайские военачальники 1911-30 гг . Osprey Publishing. п. 35. ISBN 978 1 84908 402 4.
  7. ^ Тетфорд, Оуэн (1994). Британская военно-морская авиация с 1912 года . Лондон: Патнэм. п. 415. ISBN 0-85177-861-5.
  8. ↑ Air International, сентябрь 1973, стр. 118–119.
  9. ^ Кескинен, Калеви; Стенман, Кари; Ниска, Клаус (1976). Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939 (на финском языке). Хельсинки: Tietoteos.
  • «Венесуэла восстанавливает свое воздушное сомбреро». Энтузиаст воздуха . Vol. 5 шт. 3. Сентябрь 1973 г. С. 118–124, 150.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кескинен, Калеви; Партонен, Кьёсти; Стенман, Кари (2005). Suomen Ilmavoimat 1918-27: финские военно-воздушные силы . Хельсинки: Kustannusliike Kari Stenman. ISBN 9529943229.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). L'Année Aéronautique: 1919-1920 . Пэрис: Данод. п. 17.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 . Пэрис: Данод. п. 23.

Внешние ссылки [ править ]

  • Caudron G.3 (airminded.net)
  • Музей РАФ
  • Страница Кодрона G.III аэродрома Старый Рейнбек