Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Caudron Type M )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Типы каудронов M и N
Caudron N.png
Каудрон Тип N
РольГоночный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительCaudron
Первый полетконец 1911 г.
Количество построенныхне менее 4

В Каудроне Типы M и N были маленькие, быстрые французской спортивными монопланами пролетов 1911-13 в широком диапазоне мощностей двигателей. Была и военная версия.

Дизайн и разработка [ править ]

Хотя почти все самолеты, спроектированные братьями Кодрон за двадцать лет с момента их первых попыток в 1908 году, были бипланами , в 1911-1923 годах они выпустили три типа монопланов. Это были одноместные гоночные модели M и N и связанная с ними, но несколько более крупная военная версия Type M2. [1] Типы M и N были очень похожи, и, хотя обозначения были сообщены вместе с некоторыми деталями в современных отчетах, например, в L'Aérophile в 1912 году [2], современным историкам оказалось трудно их различить. [1] У них общий фюзеляж.и оба использовали различные двигатели, но сравнение данных из разных современных источников показывает, что у Type M было крыло больше, чем у Type N. Хотя есть некоторый разброс, размах Type M был близок к 8,7 м (28 футов 7 дюймов) и типа N до 8,0 м (26 футов 3 дюйма). Напротив, площадь крыла варьировалась в зависимости от типа. [1]

Примерно в это же время различные французские производители, такие как Voisin и Farman, надеялись улучшить устойчивость самолетов против порывов ветра, используя крылья, которые были частично гибкими, как у птиц [2], и Caudron типов M и N также включали эту функцию. Каждое крыло имело две стальные трубы с деревянными лонжеронами , одна на передней кромке, а другая в 500 мм (19,7 дюйма) [2] на корме, немного позади одной третьей хорды , с ясеневым покрытием.ребра жесткости и проволочные связи. Количество нервюр варьировалось от 10, 11 до 12, и они обычно были жесткими между лонжеронами. За задним лонжероном верхняя часть каждой нервюры также была жесткой, заканчиваясь примерно на 70% хорды; нижняя часть завершалась тонкой гибкой удлинительной полосой примерно на 60% хорды. Крыло было покрыто тканью , хотя гибкая часть была закрыта только с верхней стороны. [1] [3] Крылья были поддержаны сверху посадки проводов от четвероногим пилона над фюзеляжем и подъемных проводовиз другого ниже, более короткого на Type N, чем на Type M. На последнем конце нижнего пилона закреплялась горизонтальная продольная распорка к центру рамы ходовой части. Боковое управление осуществлялось за счет перекоса крыла . [1]

Конструкция фюзеляжа типов M и N представляла собой решетчатую балку прямоугольного сечения, обрамленную ясеневым каркасом, с проволочными поперечными распорками. Тополь формирователи и стрингера производятся более округлым, ткань покрыта сечением. Пилот удобно устроился в открытой кабине над крылом и за верхним пилоном. [3] Был установлен широкий спектр двигателей, в том числе трехцилиндровый двигатель Anzani с перевернутым Y- образным двигателем мощностью 35 л.с. (26 кВт), 6-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель Anzani мощностью 45 л.с. (34 кВт) и двигатель Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт). . Последний, роторный двигательобычно закрывали верхнюю часть, чтобы защитить пилота от брызг масла; анзаницы сидели без колпака. Все они использовали большие, довольно широкие хордовые пропеллеры . Очень широкий аккорд, низкий коэффициент сжатия стабилизатор был построен как крыло с гибкой задней поверхностью , действующей как для улучшения стабильности и, короблению, действуют как обычные лифты , его задняя кромка крыла простирается далеко за пределами конца фюзеляжа. Небольшой, почти прямоугольный, цельный, жесткий плавник поворачивался около его передней кромки из крайнего оперения. [1]

Типы M и N имели шасси с хвостовым опусканием . Поперечный стальной стержень был прикреплен на каждом конце к ясеневой V-образной стойке от нижней части фюзеляжа и дополнительно закреплен стальной V-образной стойкой из его центра. Пара осей, шарнирно закрепленных в центре штанги, проходила через вершины противоосколочных стоек через резиновые амортизаторы с основными колесами, слегка выдвинутыми и на 1,4 м (4 фута 7 дюймов) [2] друг от друга, за ними. [3] Ранние версии ходовой части использовали одиночную ось, а не раздельную. [1] Был необычно длинный, изогнутый, высокий хвостовой лыжи сзади, чтобы удерживать длинный хвостовой стабилизатор подальше от земли. [1] [3]

За исключением базовой спецификации (размеры, вес и скорость) в Laérophile [2] и Jane's All the World's Aircraft 1913 [4], в настоящее время нет никаких сведений о типе M2. [1]

История операций [ править ]

Дата первых полетов в настоящее время неизвестна, ни какой тип летал первым, но есть сообщения о типе N, пилотируемом Рене Кодрон, который летел 23 декабря 1911 года. Оснащенный двигателем Anzani мощностью 35 л.с. (26 кВт), он летал на Вылет и обратный рейс из базы Ле Кротуа в Кодроне в Пуэнт-Сен-Кантен со скоростью 100 км / ч (62 миль / ч). Два дня спустя он был выставлен на Парижском салоне 1911 года . Он был переоборудован с двигателем Anzani мощностью 45 л.с. (34 кВт) для английского владельца EW Ewen, который 2 мая 1912 года прилетел на нем домой через Ла-Манш . [1] На нем Морис Гийо участвовал в кругообороте над Лондоном. гонка в июне 1912 г., стартовав из Хендона, но ушел из-за нехватки топлива незадолго до конца, когда выглядел вероятным победителем. [1] [5] После многих модификаций он был выставлен на выставке Olympia в феврале 1913 года. [1] В сентябре 1913 года Ф. Гудден продемонстрировал его на Aerial Derby в Хендоне, оснащенном двигателем Anzani мощностью 35 л.с. (26 кВт); он участвовал в гонке с двигателем мощностью 45 л.с. (34 кВт), но не участвовал в соревнованиях. [5] [6] Площадь крыла 8,4 м 2 (90 кв. Футов) [3] этого самолета, возможно, единственного типа N, [1] была намного меньше, чем обычно указывается (10 м 2(108 квадратных футов)). Хотя его размах был на 230 мм (9,1 дюйма) меньше, чем 8 м (26 футов 3 дюйма), которые, как утверждается, указывают на тип N и показаны на трех проекциях в L'Aérophile, основной причиной была узкая хорда (1,2 м ( 4 фута 0 дюймов)) [3] по сравнению с 1,4–1,5 м (4 фута 7 дюймов - 4 фута 11 дюймов) [1] [2], найденными во французских ссылках.

Эмиль Обре совершил множество демонстрационных полетов в начале 1912 года на Type M, оснащенном двигателем Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт). Он пролетел через материковую Францию, Корсику , Сардинию и французские колонии в Северной Африке , посетив Тунис и Карфаген , где самолет был поврежден в результате аварии. Было построено как минимум три Type M. [1]

Варианты [ править ]

Тип M
Пролет 8,7 м (28 футов 7 дюймов) и длинный нижний пилон, прикрепленный к поперечине ходовой части. [1]
Тип M2
Военная машина, размах 9,4 м (30 футов 10 дюймов), площадь крыла 14 м 2 (151 кв. Футов), длина 6,1 м (20 футов 0 дюймов), масса 235 кг (518 фунтов), максимальная скорость около 115 км / ч ( 71 миль / ч). [2]
Тип N
Пролет 8,0 м (26 футов 3 дюйма) и короткий нижний пилон. [1]

Технические характеристики (Тип N) [ править ]

Данные Hauet (2001) [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,0 м (19 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 8,0 м (26 футов 3 дюйма)
  • Высота: 2,0 м (6 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 10,0 м 2 (108 кв. Футов)
  • Вес пустого: 175 кг (386 фунтов); двигатель не указан
  • Полная масса: 300 кг (661 фунт); двигатель не указан
  • Двигатель: 1 × Anzani радиальный или Гном роторный , 26-37 кВт (35-50 л.с.) Несколько различных типов двигателей были установлены
  • Пропеллеры: 2-лопастные Caudron, диаметр 2,03 м (6 футов 8 дюймов) [3]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов); двигатель не указан

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Hauet, André (2001). Les Avions Caudrons . 1 . Outreau: Лела Пресс. С. 57–61. ISBN 2 914017-08-1.
  2. ^ a b c d e f g "Le monoplan Caudron" . L'Aérophile . Vol. 20 нет. 16. 15 августа 1912. С. 362–4.
  3. ^ a b c d e f g "Моноплан Caudron" . Полет . Vol. IV нет. 19. 11 мая 1912 г. с. 581.
  4. ^ Джейн, Фред Т. (1969). Самолеты всего мира Джейн 1913 . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 86. ISBN 0 7153 4388 2.
  5. ^ а б «Ариэль Дерби 1913 года» . Полет . Vol. V нет. 38. 20 сентября 1913 г. с. 1031.
  6. ^ "Ариэль Дерби" . Полет . Vol. V нет. 39. 20 сентября 1913 г. с. 1063.