Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тип O
1A1182101XXXVII045 (15205000640) .jpg
Caudron O в 1914 Fete d'авиации, состоявшемся в ипподроме Longchamps , Париж
РольСпортивный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительCaudron
ДизайнерГастон Кодрон
Первый полетЯнварь – февраль 1914 г.
Количество построенных1

Caudron Type O был французский односедельный гоночного биплан первый полет в 1914 году.

Развитие [ править ]

Type O был бипланом с одним отсеком и без шатания . Оба крыла имели два деревянных лонжерона и были обтянуты тканью . С каждой стороны имелись две пары параллельных межплоскостных подкосов, соединяющих лонжероны, одна из которых была подвешена, а другая проходила через фюзеляж между центральными секциями. Они разместили верхнее крыло над фюзеляжем, а нижнее - немного под ним. Обычные скрещенные диагональные пары летящих проводов связывали отсеки. Тип O использовал деформацию крыла, а не элероны для бокового управления. [1]

Когда он впервые поднялся в воздух в первые недели 1914 года, он был оснащен 6-цилиндровым радиальным полукапитом Anzani . [2] Существовало две версии этого двигателя с разным рабочим объемом ; l'Aérophile заявляет, что мощность двигателя составляет 45 л.с. (34 кВт) [1], что соответствует меньшей версии, но Hauet указывает 50–60 л.с. (37–45 кВт) [2], что соответствует мощности более крупного двигателя. К маю 1914 года он летал с 10-цилиндровым радиальным двигателем Anzani мощностью 100 л.с. (75 кВт) . [2]

Фюзеляж был переработан с одного из ранних монопланов Caudron , очень похожих типов M и N , и был построен вокруг решетчатой балки из ясеня квадратного сечения, которая сужалась к задней части. Стрингеры , расположенные в стороне от балки, придавали обтянутому тканью фюзеляжу более округлое поперечное сечение. Под задней кромкой крыла располагалась открытая одноместная кабина . [1] Когда первый полет Тип O был почти квадратный, вертикальный вертикальный хвост с небольшим или нет плавников и большой руль направления свисать к киле. Горизонтальное оперение, узкое, с прямой неискренной передней кромкой.был установлен на верхней части фюзеляжа, поэтому руль направления работал в вырезе руля высоты . Позже в том же году у самолета, теперь уже со 100-сильным «Анзани» и измененным верхним передним фюзеляжем, был совсем другой хвост с большим оперением, которое имело длинную изогнутую переднюю кромку, а его контур продолжал форму широкого, глубокого руля направления. . Также могли быть модификации крыла; L'Aéroplane описывает верхнее и нижнее крыло как имеющие одинаковый размах, в то время как, по мнению Хауэ, размах верхнего крыла был больше. [2]

Тип O имел цельностальную опорную раму с двумя ведущими колесами со спицами на разрезных осях, шарнирно закрепленных из центра поперечной штанги, установленной на четырех продольных V- образных стойках , расположенных в виде перевернутой буквы W на внутренних межплоскостных стойках под фюзеляжем. . Резиновые рессоры демпфировали движение внешних концов и колес при посадке. [1]

История операций [ править ]

В начале своего существования Type O получил прозвище «Мыльница». В мае 1914 года с измененным двигателем и новым хвостовым оперением он управлялся Шантелу в гонке в Булонском лесу ; в июне он прилетел в Вену . В сентябре, через месяц после начала Первой мировой войны , его передали военным. [2]

Технические характеристики (Анзани 100 л.с.) [ править ]

Данные Hauet (2001) [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 5,00 м (16 футов 5 дюймов); l'Aérophile [1] дает 7 м (23 фута 0 дюймов)
  • Размах верхнего крыла: 7,40 м (24 фута 3 дюйма)
  • Размах нижнего крыла: 6,80 м (22 фута 4 дюйма)
  • Высота: 2,50 м (8 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 14,50 м 2 (156,1 кв. Фута) [1]
  • Силовая установка: 1 × Anzani, двухрядный, 10-цилиндровый, радиальный , 75 кВт (100 л.с.)
  • Пропеллеры: двухлопастные

Спектакль

  • Максимальная скорость: 146 км / ч (91 миль / ч, 79 узлов) [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g "Биплан Курса" Кодрон " " . L'Aérophile . Vol. 22 нет. 15. 1 августа 1914. С. 343–345.
  2. ^ a b c d e f Hauet, André (2001). Les Avions Caudrons . 1 . Outreau: Лела Пресс. п. 66. ISBN 2 914017-08-1.