 Поднебесная Империя | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Поднебесная Империя |
| Владелец: | CH Parsons & Co., Нью-Йорк |
| Строитель: | Джотам Стетсон, Южный Бостон , Массачусетс |
| Запущено: | 1852 г. |
| Судьба: | Заброшенный в 1878 году по пути в Нью-Йорк из Гамбурга. |
| Общие характеристики | |
| Тонны нагрузки: | 1630 тонн |
| Длина: | 193 футов (59 м) |
| Луч: | 38 футов (12 м) |
| Черновой вариант: | 29 футов (8,8 м) [1] |
Celestial Empire - это долгоживущий средний клиппер, построенный в 1852 году для торговли в Сан-Франциско. Она встретила множество неудач, характерных для кораблей ее эпохи. Второй корабль с таким названием создал юридический прецедент в отношении ущерба, нанесенного парусными судами, заходящими в док.
Беспокойный экипаж, проблемное плавание в 1874 г. [ править ]
Капитан Барстоу взял на себя ответственность за Поднебесную, стоя на якоре у Батареи в Нью-Йорке для путешествия в Сан-Франциско 27 октября 1874 года. Она перевозила уголь и лес, а экипаж из 26 человек, включая капитана, принадлежал к разным национальностям. Судну на тот момент было больше двадцати лет.
Отбытие было не особенно быстрым для клипера. Капитан Барстоу отмечает ожидаемые периоды затишья, ветров и штормов на мысе Горн . 22 марта 1875 года Celestial Empire выгрузили свой груз на верфи Мэр-Айленд , недалеко от Сан-Франциско, и ее днище было повторно покрыто медью .
Новый капитан, который должен был сменить Барстоу в Сан-Франциско, отказался от командования кораблем. 27 мая 1875 года Поднебесная отправилась в балласте в Кальяо , Перу, по чартеру на торговлю гуано, прибывшему 15 июля 1875 года. Барстоу сообщил:
"В то время как в Кальяо моя команда доставляла большие неудобства и пыталась сбежать, за ними следовало строго следить, обнаружив, что они не могут уйти, они пожаловались на жестокое обращение и обратились или пожаловались к Консулу, который поднялся на борт их запрос через меня ".
Американский консул принял решение в пользу капитана, сказав:
"Я пришел к выводу, что с ними плохо обращались - их поведение граничило с неповиновением, и они не соблюдали условия своего контракта. У них нет претензий к своей еде или работе, от которой требовалось их, и есть все признаки того, что их неудовлетворенность возникает из-за желания уволиться ".
После посадки на борт трех новых человек, которые заменили дезертиров, 27 июля 1875 года корабль «покинул Кальяо и направился к месторождению Южный Гуано и 12 августа прибыл в Мыс Лобос ».
В течение сентября Поднебесная стояла на якоре в бурной воде и не могла погрузиться. Продовольствия было мало, и экипажи соседних судов тоже были «хлопотными». Ближайшие провизии находились в восьми милях на открытой лодке, в Пабеллон-де-Пика, описанном как
"Коллекция деревянных лачуг с крышами из мешковины и хижин из циновок без большой крыши, и все они были построены с января 1875 года, когда эти южные месторождения были впервые открыты ... Город или деревня расположены на пляже за рифом из скал , которые служат укрытием для посадки лодки, когда прибой не слишком тяжелый. Около 30 человек утонули в результате опрокидывания лодок на 3 месторождениях, пока я был там. Гуано загружается на катера массой от 10 до 15 тонн. каждый прямо из месторождений и через канавы от скал к катерам и буксируется корабельными лодками и поднимается, или передается на борт в кадках или корзинах ... »- очень грязная и пыльная операция.
Наконец, 6 октября двое моряков капитана Барстоу решили, что им надоело сидеть на катящемся корабле на пустынных месторождениях гуано. Они украли одну из лодок корабля и ушли. Барстоу так и не догнал их, хотя и не из-за отсутствия попыток.
«На следующий день последовал за ними в Икики, 48 миль, и там их не было видно, но не смог найти ни лодки, ни людей, примерно через 10 дней проследовал вдоль побережья и нашел лодку в небольшом заливе в небольшой рыбацкой деревушке примерно в 6 милях к югу от Икики и вернул ее после серьезных проблем с мелкими перуанскими властями и заплатил им 25 долларов за половину стоимости лодки ».
Несколько месяцев спустя, в марте 1876 года, корабль наконец начал загрузку - но не без инцидентов.
«15-го числа месяца около 12 часов ночи сильное волнение накатило море, разбило большую керосиновую лампу и поджег корабль. Крен корабля разбудил меня, и я обнаружил, что вся каюта в огне, а горящий керосин перекатывается. Я немедленно схватил постельное белье, одеяла, покрывала, пальто и т. д. и потушил огонь, кабина была повреждена, я сам слегка обгорел, и большая часть моей одежды была повреждена ».
8 июля завершилась загрузка Поднебесной . После обследования ее отправили в Кальяо для окончательной очистки с грузом 2190 тонн гуано. Капитан Барстоу в очередной раз обнаружил, что следующий капитан не стремился освободить его от своих обязанностей, и после упоминания о неуказанных трудностях с местными чиновниками в Кальяо, в связи с которыми были поданы протесты, повествование, размещенное на веб-сайте Американской памяти Библиотеки Конгресса, прерывается. . [2]
Получение Библии [ править ]
В марте 1853 года Поднебесная , вместе с пятнадцатью другими судами, включая клипсеры Highflyer , Antelope , Levanter и Shooting Star , получила Библии от Общества друзей американских моряков . [3]
Потеря корабля [ править ]
Поднебесная была заброшена 20 февраля 1878 года. Она направлялась из Гамбурга в Нью-Йорк. [1]
Спасение барком- тамплиером [ править ]
Экипаж Поднебесной был спасен капитаном Руфусом П. Трефри из барка тамплиеров в феврале 1878 года где-то в окрестностях Лат. 35 ° с. Ш., Долг. 40 ° з. Д. Templar направлялся из Ипсвича , Великобритания, в Делавэрский волнорез . Согласно рассказу капитана Трефри, он видел большой корабль несколько раз в течение восьми или десяти дней. Утром 23 февраля, после сильного шторма, капитан Трефри снова заметил корабль на некотором расстоянии. Это была Поднебесная , лишенная мачты, потерявшая верхнюю часть бизань-мачты и грот-мачту на уровне палубы.
Тамплиеры обратились к Поднебесной с просьбой о помощи, но обнаружили, что, несмотря на перевязку одной рукой, капитан Поднебесной хотел продвинуться на 600 миль к востоку, к Азорским островам, с снятым с мачты судном (частичным владельцем которого он был). порт Фаял . Капитан Трефри ответил, что Поднебесная была в таком плохом состоянии, что он не примет корабль в подарок! Во время первого столкновения Поднебесная слишком сильно катилась, чтобы экипаж не мог улететь из-за состояния моря и отсутствия парусов, чтобы удерживать ее.
Капитан Трефри дал понять, что будет ждать сигнала. В 2 часа ночи следующего утра море успокоилось настолько, что Тамплиер смог увести всех 24 членов экипажа с Поднебесной , а также собак и кур. Кроме того, большое количество запасов было передано Тамплиерам на корабельных лодках.
Еще один шторм ударил в полночь той ночью, и две недели спустя шестнадцать членов экипажа потерпевшего кораблекрушение были выгружены на лодке на Бермудских островах . Остальные были выброшены на берег через неделю в Льюисе, штат Делавэр .
Примерно через три месяца после этого, находясь в порту Кале. Франция, капитан Трефри получил телеграмму от владельцев брошенного корабля следующего содержания: «Золотые часы и цепочка для вас в американской дипломатической миссии в Лондоне». Британский консул в Кале. На часах была надпись: «Подарено президентом Соединенных Штатов [ Резерфордом Б. Хейсом ] капитану Р.П. Трефри, британский барк- тамплиер , в знак признания его смелого и гуманного поведения при спасении офицеров. и экипаж американского корабля « Поднебесная» , 23 февраля 1878 г. «Стоимость часов и цепочки 300 долларов». [4]
Живопись и фотографии кораблей [ править ]
- Акварель Поднебесной , капитан Джон Э. Барстоу
- Поднебесная , фотография, Государственная библиотека Виктории, Австралия
- Поднебесная в доках Данди , фотография
Другие корабли под названием Поднебесная [ править ]
Два других корабля были названы Поднебесной : деревянный корабль с полным такелажем 1861 года и железный парусник 1877 года. [5] Корабль 1861 года перевозил иммигрантов из Бремена , Германия, в Нью-Йорк в 1872 году. [6] Образец пепла от извержения Кракатау был сохранен с палубы судна 1877 года. [7]
Ошибка при стыковке [ править ]
Буксира принес Поднебесный под буксиром к пристани , рядом с шхуной. В шхуне рельсы «сек были повреждены, потому что Поднебесная не позиционировали ее крыл должным образом, и судно, не буксир, было проведено , чтобы быть в вине.
Результатом стало судебное дело Wilsey v. The Celestial Empire , 337. [8], которое представлено в «Трактате о праве столкновений судов на море», опубликованном в 1904 году [9].
Ссылки [ править ]
- ^ а б Хоу, Октавиус Т; Мэтьюз, Фредерик С. (1986) [1926-1927]. American Clipper Ships 1833-1858 гг. Том 1, Аделаида-Лотос . Нью-Йорк: Dover Publications. п. 54 . ISBN 978-0-486-25115-8.
- ^ Барстоу, Джон Э. (1876). "Воспоминания" . Coll. 67, т.1, Рукописи Коллекция, GW Blunt Белая библиотека, Мистик Морской порт Музей, Inc . Американская память, Библиотека Конгресса. На запад по морю, морская перспектива американской экспансии, 1820-1890 гг . Проверено 27 мая 2010 года .
- ↑ «Нью-Йоркское библейское общество. Выдержки из отчета мистера Джона С. Пирсона, морского агента» , The Sailor's Magazine and Seamen's Friend , 21 (апрель): 236, 1854 г.
- ^ DesBrisay, Матер Байлс (1895), «Счет спасает капитана Руфуса П. Trefery» , истории графства Луненбург (2 - е изд.), Торонто:. В. Бриггс, С. 522-523
- ^ Брюзелиус, Ларс. "Список флота Empire Line" . Виртуальный архив морской истории . Проверено 25 мая 2010 года .
- ^ "Поднебесная" . Иммигрантский корабль из Бремена, Германия, в Нью-Йорк, 13 июля 1872 года . Проверено 25 мая 2010 года .
- ^ "Кракатау" . Кракатау - слайд из коллекции Quekett . Quekett Microscopical Club . Проверено 19 марта 2013 года .
- ^ Уилси против Поднебесной , 2 США 651.
- ^ Марсден, Реджинальд Годфри (1904), «Буксир и буксир, американские случаи» , Трактат о законе столкновений на море (5-е изд.), Лондон: Стивенс, стр. 185
