 Соответствующий самолет HR-AUQ был замечен за пять месяцев до аварии. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 14 февраля 2011 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности |
| Сайт | Недалеко от Санта-Ана , департамент Франсиско Морасан , Гондурас 13.9501 ° N 87.2532 ° W Координаты : 13.9501 ° N 87.2532 ° W 13 ° 57′00 ″ с.ш. 87 ° 15′12 ″ з.д. / 13 ° 57′00 ″ с.ш. 87 ° 15′12 ″ з.д. / |
| Самолет | |
| Тип самолета | Пусть L-410UVP-E20 |
| Оператор | Central American Airways |
| Регистрация | HR-AUQ |
| Начало полета | Международный аэропорт Рамона Вильеда Моралеса , Сан-Педро-Сула , Гондурас |
| Назначения | Международный аэропорт Тонконтин , Тегусигальпа , Гондурас |
| Жильцы | 14 |
| Пассажиры | 12 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 14 |
| Выжившие | 0 |
Central American Airways Flight 731 был пассажирский рейс , который разбился на подходе к международному аэропорту Toncontin , Тегусигальпа , Гондурас, 14 февраля 2011 г. Все 14 на борту погибли. Самолет Let L-410 Turbolet выполнял регулярные внутренние рейсы компании Central American Airlines из Сан-Педро-Сула в Тегусигальпу. [1]
Несчастный случай [ править ]
Рейс 731 вылетел из международного аэропорта Ла-Меса в Сан-Педро-Сула 14 февраля в 07:04 по местному времени (13:04 UTC ) и совершил 40-минутный перелет в аэропорт Тонконтин в Тегусигальпе. На борту находились двенадцать пассажиров и два члена экипажа. [2]
Примерно в 07:35 Turbolet совершил неточный заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 20 в Тонконтин, которая расположена на высоте 3300 футов (1000 м). Метеорологические условия в то время были такими, что нижняя граница облаков была ниже, чем окружающая возвышенность. Сдвиг ветра и горная волна также присутствовали на высоте. [2]
В 07:51 экипаж прекратил заход на посадку и получил разрешение от службы управления воздушным движением попытаться зайти на противоположную взлетно-посадочную полосу 02. Диалоги, зафиксированные бортовым диктофоном (CVR), предполагают, что экипаж получал противоречивые указания от бортовой навигации. приборов, но в 08:00, продолжая спуск, экипаж доложил, что идет на последний заход на посадку. [2]
Примерно две минуты спустя, CVR записал пять сто и минимальные звонков от бортовой системы предупреждения о близости земли , а затем на местность, подтяните вызов. Экипаж никак не отреагировал. Самолет врезался в склон холма недалеко от Эль-Эспино, в юрисдикции Санта-Ана , на высоте 5400 футов (1600 м). [2]
Самолет [ править ]
Самолетом, участвовавшим в аварии, был двухтурбинный самолет Let L-410UVP-E20 Turbolet с гондурасским регистрационным номером HR-AUQ, серийный номер 912603. Он впервые совершил полет в 1991 году и до аварии обслуживал ряд авиакомпаний. [3]
Жертвы [ править ]
Все 12 пассажиров и 2 члена экипажа на борту погибли. Первый офицер был найден живым среди обломков, но умер по дороге в больницу. [4]
Среди жертв были министр кабинета министров, помощник секретаря, бывший министр финансов и один профсоюзный лидер. [5] [6] Двое из жертв были американцами и один канадец. [7]
Последствия [ править ]
В ответ на инцидент правительство Гондураса объявило трехдневный национальный траур по погибшим правительственным чиновникам. [7]
Руководитель расследования заявил, что, поскольку самолет был европейским, а не американским, это создавало трудности, поскольку было очень мало опытных местных пилотов и техников, обученных для работы на этом самолете. [8]
Авария вызвала вопросы о безопасности и перемещении аэропорта Тегусигальпы. [9] [10] Президент Гондураса призвал к перемещению аэропорта, заявив, что невозможно иметь крупный аэропорт на его нынешнем месте из-за окружающей местности. [11]
Расследование [ править ]
В отчете комиссии по расследованию авиационных происшествий Главного управления гражданской авиации Гондураса (DGAC) говорится, что погодные условия были фактором аварии. Во время захода на посадку самолет летел со скоростью, лишь немного превышающей его скорость сваливания , и в таких условиях сдвиг ветра мог привести к сваливанию, из которого восстановление до столкновения с землей было невозможным. [2]
DGAC обнаружил, что экипаж не придерживался какой-либо опубликованной процедуры захода на посадку и, возможно, неверно интерпретировал показатели высотомера и воздушной скорости. Во время спуска капитан не проверял свою схему захода на посадку и вместо этого полагался на первого помощника капитана для руководства при заходе на посадку. Коммуникация и управление ресурсами экипажа были описаны как неадекватные, а инструктаж по заходу на посадку не проводился ни для одного из двух подходов. [2]
Наконец, самолет был преждевременно настроен для посадки с закрылками на значительном расстоянии от взлетно-посадочной полосы, что сделало его более уязвимым для воздействия сдвига ветра. Было дано одиннадцать рекомендаций по безопасности. [2]
Ссылки [ править ]
- ^ «Авария: L410 компании Central American Airways около Тегусигальпы 14 февраля 2011 года, при подходе к деревьям повредились деревья» . Avherald.com . Проверено 17 февраля 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d e f g Accidente Ocurrido Santa Ana Francisco Morazan 02-2011 HR-AUQ (PDF) (Отчет) (на испанском языке). Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil. Февраль 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июня 2019 года . Проверено 28 июня 2019 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Авиационная катастрофа ASN Let L-410UVP-E20 HR-AUQ Cerro de Hula" . Aviation-safety.net . Проверено 17 февраля 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ http://grandesaccidentesaereos.blogspot.com/2012/11/central-american-airways-731.html «LOS GRANDES ACCIDENTES AEREOS EN EL MUNDO». : Y NO LLEGARON A SU DESTINO: LA TRAGEDIA DEL VUELO 731 DE CENTRAL AMERICAN AIRWAYS. Интернет. 29 декабря 2014 г.
- ↑ Associated Press (14 февраля 2011 г.). «В Гондурасе в результате крушения малого коммерческого самолета погибло 14 человек» . NPR . Проверено 14 февраля 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Вице-министр Гондураса Робело среди 14 погибших в авиакатастрофе" . BBC News . 14 февраля 2011 . Проверено 14 февраля 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ a b «Канадец предположительно находился на самолете Гондураса, который потерпел крушение» . CTV Торонто. Ассошиэйтед Пресс. 15 февраля 2011 . Проверено 16 февраля 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ Bustillo, Yony (16 февраля 2011). "Clima y factor humano, entre las causas del accidente aéreo en Las Mesitas" . La Tribuna. Архивировано из оригинального 21 июля 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Vuelve сонар Palmerola para aeropuerto" . Эль Геральдо. 14 февраля 2011 года в архив с оригинала на 5 августа 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Аэропуэрто" . La Tribuna. 16 февраля 2011 года в архив с оригинала на 5 июля 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ " " Пепе "Лобо: Hay que sacar aeropuerto de Tegucigalpa" . Эль Геральдо. 15 февраля 2011 года в архив с оригинала на 5 августа 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
