L-410 Турболет | |
---|---|
Роль | Региональный авиалайнер , грузовой самолет |
Производитель | Пусть Куновице |
Первый полет | 16 апреля 1969 г. |
Вступление | 1970 г. |
Положение дел | В сервисе |
Произведено | 1971 – настоящее время |
Количество построенных | 1,200 [1] |
Варианты | Авиационная промышленность L 410 NG |
Let L-410 Turbolet является ближний транспортный самолет с двумя двигателями, изготовленный на чешский производитель самолетов Пусть Куновице (названный Aircraft Industries с 2005 года), часто используется в качестве авиалайнера . Самолет способен приземляться на короткие и грунтовые взлетно-посадочные полосы и работать в экстремальных условиях от −50 ° C (−58 ° F) до +50 ° C (122 ° F). К 2016 году было построено 1200 L-410, более 350 находятся на вооружении более чем в 50 странах мира. [1]
Развитие [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Август 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Разработка L-410 была начата в 1960-х годах чехословацкой авиастроительной компанией Let Kunovice. Советская авиакомпания Аэрофлот искала турбовинтовой замену самолету Антонов Ан-2 , инициировав разработку конструкции Летом. После предварительных исследований самолета под названием L-400 была представлена новая версия под названием L-410 Turbolet. Первый прототип, получивший обозначение XL-410, поднялся в воздух 16 апреля 1969 года. Из-за задержек с разработкой подходящего чешского двигателя ( Walter M601 ) прототип и первая серийная версия были оснащены двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 -27.
После завершения разработки M601 двигатель PT6 был заменен двигателями M601 в сочетании с трехлопастными винтами Avia V508, и был представлен следующий вариант, L-410M.
Дальнейшим вариантом для Аэрофлота стал Л-410 УВП. Это улучшило характеристики при взлете и посадке за счет увеличенной площади крыла и оперения - STOL . Однако из-за увеличения веса пустого и смещения центра тяжести у самолета уменьшилась пассажировместимость: 15 пассажиров.
Л-410 УВП-Э (наиболее распространенный вариант Л-410) имеет увеличенную максимальную взлетную массу до 6400 кг, двигатели М601Е повышенной мощности, новые пятилопастные воздушные винты, обозначенные как В 510, и возможность установки баков на законцовках крыла. для увеличения количества топлива. Первый полет был совершен в 1984 году, а производство началось в 1986 году.
L-410 UVP-E9 и UVP-E20 - это версии, которые отличаются друг от друга только незначительными изменениями, вытекающими из различных нормативных документов по сертификации. Последний представитель семейства L-410 - это L-420, в котором используется новый вариант двигателя Walter, M601F. Производимые в настоящее время L-410 UVP-E20 оснащены следующей производной двигателя M601, обозначенной как GE H80-200, и новым пятилопастным гребным винтом Avia Propeller AV-725.
L-420 был впервые одобрен Федеральным управлением гражданской авиации США 11 марта 1998 г., затем L-410 UVP-E20 30 июня 2015 г. [2] L-410 UVP-E20 был сертифицирован EASA 4 февраля 2005 г. другие варианты - 28 марта 2007 г. [3]
3 сентября 2013 года российская компания УГМК (Искандер Мачмудов) стала оптовым владельцем LET Kunovice Aircraft Industries. Они заявили, что в течение года будут производить L-410 и в России. [4] 7 июля 2015 года УГМК представила первый самолет L 410 NG российского производства. [5]
Дизайн [ править ]
Л-410 УВП-Э - негерметичный цельнометаллический высокоплан пригородный самолет с пятилопастными винтами Avia V 510. Он оборудован убирающейся ходовой частью . В самолете используются два гидравлических контура: основной и аварийный. Основная электрическая система работает от 28 В постоянного тока. Система антиобледенения - это передовые пневматические антиобледенители и электрический обогрев гребных винтов, лобовых стекол кабины и головок системы Pitot-static . Максимальная взлетная масса Л-410 УВП-Э составляет 6400 кг с возможностью увеличения до 6600 кг для вариантов E9 и E20, пассажировместимость от 17 до 19. Крейсерская скорость 170 км / ч.максимальная дальность полета около 770 морских миль (1430 км). Самолет сертифицирован для полетов по ППП , захода на посадку по ILS категории I и полетов в условиях обледенения.
L 410 UVP-E20 сертифицирован на основе FAR 23 либо поправки 34, либо поправки 41. Он сертифицирован ЕС, Российской Федерацией, США, Бразилией, Аргентиной, Чили, Перу, Венесуэлой, Кубой, Индией, Непалом. , Филиппины, Корея, Индонезия, Южно-Африканская Республика, Алжир, Австралия, Тайвань, Турция и многие другие страны, принявшие некоторые из предыдущих сертификатов. [6] Самолет был также одобрен для эксплуатации в ряде других стран, таких как Кения, Танзания, Уганда, Тунис, Колумбия, Венесуэла, Южная Корея и другие.
Варианты [ править ]
- L-410: Опытный образец, построено три единицы.
- L-410A: Первая серия с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6A-27. Двенадцать построено.
- L-410AB: Версия с четырехлопастными винтами.
- L-410AF: Аэрофотоснимок поставлен в Венгрию.
- L-410AG: С модифицированным оборудованием. Никогда не строил.
- L-410AS: испытательный самолет, поставленный в СССР. Построено пять самолетов
- L-410FG: Версия для аэрофотосъемки на базе L-410UVP.
- L-410M: Вторая серия с двигателями Walter M601 A.
- L-410AM: версия с улучшенными M601B, также известными как L-410MA или L-410MU .
- Л-410 УВП: ( Укороченная взлет-посадка , «укороченный взлет-посадка») Третья серия, принципиально доработанная. Основные изменения - это ствол, увеличенный размах крыльев на 0,80 м (2,6 фута), M601B, более высокий горизонтальный стабилизатор. Варианты УВП обладают характеристиками КВП .
- Л-410 УВП-С: Салонный вариант УВП с откидывающимся вверх входным люком.
- Л-410 УВП-Э: переоборудован М601Е, пятилопастными винтами Avia V510, дополнительными топливными баками на концах крыла.
- L-410T: Транспортный вариант УВП с увеличенным загрузочным люком (1,25 м × 1,46 м (4,1 футов × 4,8 фута)), может перевозить 6 носилок как медицинский самолет с медиком или 12 парашютистов. Также он может перевозить 1000 кг грузовых контейнеров.
- L-420: модернизированный L-410 UVP-E - новые M601F, сертифицированный вариант L-410 UVP-E20
- L 410 NG : новая версия с более длинным носом и большей задней частью, чтобы вместить вдвое больше багажа, новые более мощные и тихие двигатели GE H85 с винтами Avia-725, новый дизайн крыла и новый современный кокпит. У него двойная дальность стрельбы и большая выносливость по сравнению с исходными типами. Он совершил свой первый полет 29 июля 2015 года. [7] Мощность выросла до 850 л.с. вместо прежних 800 л.с. GE H80 -200, скорость увеличилась до 223 узлов (412 км / ч). Максимальный взлетный вес увеличился на 500 кг до 7000 кг, а дальность полета до 1350 морских миль по сравнению с первоначальными 820 нм (1520 км). Запас топлива увеличился с 1300 кг до 2450 кг, а автономность - с 5 до 9 часов. FAA ,Сертификация EASA и России прошла в конце 2017 года. [8] Серийное производство началось в марте 2018 года.
Операторы [ править ]
Многие L-410 были доставлены в страны бывшего Советского Союза и бывшего Советского Союза и оставались там и в России , но некоторые были также проданы авиакомпаниям в Азии , Африке , Центральной Америке и Южной Америке . Сорок самолетов используются по всей Европе для коммерческих операций или прыжков с парашютом.
Гражданское [ править ]
В июле 2015 года 178 Let L-410 находились в эксплуатации авиакомпаний: 73 в Африке, 58 в Европе, 41 в Северной и Южной Америке и 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке; операторы его авиакомпаний с четырьмя или более самолетами: [9]
- 25: Air-Tec Global
- 8: Авиакомпания «Оренбуржье»
- 7: Searca
- 5: Кин Авиа и Петропавловск-Камчатский авиапредприятие
- 4: Air Express Algeria , Eagle Air , Solenta Aviation , 2-е Архангельское объединенное авиационное подразделение , Van Air Europe , Komiaviatrans , KrasAvia , Air Guyane Express и Comeravia
Известные аварии [ править ]
L 410 пережил 116 аварий, 426 погибших. [10] В период с 2003 по 2013 год произошло не менее 20 аварий со смертельным исходом, это один из самых аварийных самолетов. [11] Однако рейтинг безопасности оператора и эксплуатационные процедуры более важны, чем конструкция самолета. [12]
Технические характеристики (Л-410 УВП-Э20) [ править ]
Данные из LET [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: 19 пассажиров / 1800 кг (3968 фунтов) полезной нагрузки
- Длина: 14,42 м (47 футов 4 дюйма)
- Размах крыла: 19,98 м (65 футов 7 дюймов)
- Высота: 5,97 м (19 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 34,86 м 2 (375,2 кв. Фута)
- Соотношение сторон: 11,45
- Профиль : корень: NACA 63A418 ; совет: NACA 63A412 [13]
- Пустой вес: 4200 кг (9259 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 6600 кг (14 551 фунт)
- Запас топлива: 1300 кг (2866 фунтов)
- Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя General Electric H80-200 мощностью 597 кВт (801 л.с.) каждый
- Винты: 5-лопастные Avia AV 725, диаметр 2,3 м (7 футов 7 дюймов)
Спектакль
- Крейсерская скорость: 405 км / ч (252 миль / ч, 219 узлов) макс.
- Дальность: 510 км (320 миль, 280 миль), 1800 кг (3968 фунтов) полезной нагрузки, ISA, FL140, запас хода 45 минут
- Выносливость: 5 часов 6 минут.
- Практический потолок: 8382 м (27500 футов)
- Скорость подъема: 8,5 м / с (1670 фут / мин)
- Расход топлива: 240 кг / ч (529 фунтов / ч)
- Разбег: 510 м (1673 фута) (ISA, SL, MTOW)
- Посадочный пробег: 500 м (1640 футов) (ISA, SL, MTOW)
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Авиационная промышленность L 410 NG
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Антонов Ан-28 / PZL M28 Skytruck
- Бериев Бе-30
- Бриттен-Норман Трислендер
- CASA C-212 Авиокар
- de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- Дорнье 228
- Embraer EMB 110 Bandeirante
- Харбин Y-12
- ИАИ Арава
- Короткий SC.7 Skyvan
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Брошюра L 410 UVP-E20 (PDF) , LET, 2016, архивировано из оригинала (PDF) 23.04.2019
- ^ Типовой лист сертификата № A42CE (PDF) , FAA, 24 июня 2016 г.
- ^ Типовой лист сертификата типа A.026, выпуск 22 (PDF) , EASA, 14 августа 2017 г., заархивировано из оригинального (PDF) 18 августа 2017 г.
- ^ "Новости NEWSru.com :: Чешский самолет L 410 окончательно станет российским" . newsru.com . 2013-07-25 . Проверено 7 марта +2016 .
- ^ "ВЗГЛЯД / УГМК представила новый российский самолет L-410 NG" . vz.ru . Проверено 7 марта +2016 .
- ^ "Сертификаты L-410" . ПОЗВОЛЯТЬ. Архивировано из оригинала на 2017-08-18 . Проверено 17 августа 2017 .
- ^ "Пусть L-410NG". Авиалайнер World : 19 октября 2015 года.
- ^ «ILA: Aircraft Industries планирует продажи нового турбовинтового L 410 в 2016 году» . Международный рейс. 31 мая 2016.
- ^ "Всемирная перепись авиалайнеров" (PDF) . Flight Global. Август 2015 г.
- ^ Рантер, Харро. "Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Индекс типа ВС> Let L 410> Let L-410 Statistics" . Aviation-safety.net .
- ↑ Оливер Смит (19 июня 2013 г.). « „ Наименее безопасные“модели самолетов показали» . Телеграф .
- ↑ Кристин Форбс Смит (26 июня 2013 г.). «Конструкция самолета редко является фактором аварии» .
- ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Let L-410 . |
- Официальный веб-сайт
- Фред Джордж (17 июня 2013 г.). «Отчет пилота: Турболет Л410 УВП» . Сеть Aviation Week .