Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 51 ° 22′20 ″ с.ш., 0 ° 5′59 ″ з.д. / 51,37222 ° с.ш.0,09972 ° з. / 51.37222; -0.09972

Центральный Кройдон
Центральный вокзал Кройдона 1.jpg
Место расположенияКройдон
Местная властьКройдон
ВладелецЛондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Количество платформ2
Ключевые даты
1868 г.Открыт
1871 г.Закрыто
1886 г.Снова открыт
1890 г.Закрыто
Дополнительная информация
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Центральный железнодорожный вокзал Кройдона в Кройдоне , Англия, был в значительной степени неудачным предприятием лондонской Брайтонской и южнобережной железной дороги по приближению поездов к центру Кройдона, поскольку станция Ист-Кройдон считалась слишком далекой от оживленного центра города. Первоначально он открылся в 1868 году и закрылся в 1871 году; затем он снова открылся в 1886 году, а затем окончательно закрылся в 1890 году. На его месте было построено здание ратуши Кройдона , возведенное в 1892–1896 годах.

Авторизация [ править ]

В то время процветающий рыночный городок с населением около 20 000 жителей на южной окраине Лондона, Кройдон был впервые связан с железнодорожной сетью в 1839 году, когда Лондонско-Кройдонская железная дорога открыла станцию ​​(ныне Западный Кройдон ) на Лондон-роуд. Два года спустя Лондонско-Брайтонская железная дорога открыла станцию ​​(ныне Восточный Кройдон ) на другом конце города. Обе станции находились на приличном расстоянии от центра города, и местный дилижанс , который ранее был доминирующим видом транспорта, но теперь ограничен железной дорогой, стремился создать новый бизнес, доставляя пассажиров на станции и обратно. [1]

Такая ситуация сохранялась до 1863 года, когда под давлением необходимости предоставить более удобную станцию Лондонская, Брайтонская и Южнобережная железная дорога (LBSCR) (образованная в 1846 году в результате слияния компаний Брайтона и Кройдона) продвинула Лондон, Брайтон и Южное побережье железной дороги. (Дополнительные полномочия) Законопроект, который, среди прочего, запрашивал разрешение на строительство ответвленияот Ист-Кройдона до Кэтрин-стрит, где будет построен новый «Центральный вокзал». Закон вступил в силу 29 июля 1864 года, и LBSCR начал покупку необходимой земли, целый квартал между современной Монетной улицей и Кэтрин-стрит до Хай-стрит. Первоначально линия и станция предназначались для подъезда к Кэтрин-стрит под углом, но изменение маршрута сделало его параллельным с Кэтрин-стрит, уменьшив количество необходимой земли. Земельный участок к западу от Парк-стрит был куплен за 11 217 фунтов стерлингов, и с господином Джоном Т. Чаппеллом из Стейнинга был заключен контракт на строительство линии и станции за 4 089 фунтов стерлингов. [1]

На карте Ordnance Survey, сделанной в 1867–1869 годах, станция обозначена как «Станция Кэтрин-стрит», что, возможно, было ранним предложенным названием. Станция открывалась как Центральный Кройдон, поэтому карта оставалась ошибочной. [2]

Ветвь покинула Брайтонскую магистраль к югу от Джордж-стрит и резко повернула на запад, где сейчас находятся Фэйрфилд-холлы . Он проходил под Парк-лейн, через современные сады Королевы к месту Часовой башни Кройдона и ратуши.

Операции [ править ]

Единственная известная фотография интерьера станции, показывающая схему трассы и переходы.

Открытая 1 января 1868 года [3] станция обслуживалась с платформ 1 и 2 Нью-Кройдона, расширения Восточного Кройдона, обслуживающего местное движение. Первоначально курсировало 12 поездов в день на Лондонский мост и обратно , но коммерческое решение, по которому была создана станция, не было вознаграждено, и услуги прекратились через три года, 1 декабря 1871 года. [3] Станция была законсервирована до 1 июня 1886 года [3]. ] когда под давлением совета он был вновь открыт. Примерно в это же время LBSCR стремился повысить полезность ветки, расширив ее под Хай-стрит, чтобы повернуть вправо, чтобы присоединиться к линии Уэст-Кройдон - Эпсом.в Западном Кройдоне, но этот план, который мог сделать его жизнеспособной станцией, не был реализован. [1]

Плакат, рекламирующий окончательное закрытие станции

Вновь открылась станция в 1886 году для поездов Лондонской и Северо-Западной железной дороги и Грейт-Восточной железной дороги (не LBSCR), что, по общему мнению, оказывало в целом плохое обслуживание. Прекращение обслуживания 1 сентября 1890 г. [4] [5]поэтому не стало сюрпризом; Была надежда, что станция даст толчок развитию Хай-стрит, но этого так и не произошло, и по иронии судьбы только после сноса станции можно было продвигать планы на этот район. За два года до открытия был создан «Комитет по благоустройству Хай-стрит» с целью проведения необходимых гражданских улучшений, таких как расширение Хай-стрит и прокладка трамвайной линии, а также станции, которая занимала главный фасад дороги. , стоял на пути. [1]

Стремясь избавиться от убыточного объекта, в 1889 году LBSCR предложила землю на продажу за 12500 фунтов стерлингов. Цифра в 11 500 фунтов стерлингов была согласована при условии, что LBSCR оставит на месте подпорные стены, поддерживающие часть улицы Кэтрин. Совет намеревался построить свои муниципальные офисы, суды, полицейский участок и библиотеку на части земли, надеясь, что наличие общественных объектов повысит ценность остальной части. К 1890 году все необходимые соглашения и согласия на продажу были заключены, что завершило краткую историю Central Croydon. [1]

Короткий участок от главной линии до Парк-лейн использовался в качестве инженерных подъездных путей «Фэрфилд-Ярд» до 1933 года, когда они были заброшены. [6]

Сайт сегодня [ править ]

На месте вокзала находится Ратуша. Небольшой участок ландшафтной вырубки и некоторые подпорные стены можно увидеть в Садах Королевы. Никакие другие следов останков станции, а налет на подпорной стенке садов отметок его значимость.

Галерея [ править ]

  • Подпорная стена в разрезе к востоку от центральной станции Кройдон, теперь часть садов королевы

  • Налет на подпорной стены в память станции

  • Подпорная стена смотрит на восток, в сторону Фэрфилд-холлов и перекрестка магистрали.

  • Крупный план подпорной стены

  • Подпорная стена смотрит на запад, в сторону ратуши и конца линии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Сады Королевы . Лондонский боро Кройдон (департамент парков). Июнь 1983. С. 6–12. OCLC  36879259 .
  2. ^ "Вид: Кент XV (включает: Кройдон, Святой Иоанн Креститель.) - Обзоры боеприпасов Шестидюймовая Англия и Уэльс, 1842-1952" . maps.nls.uk . Проверено 23 августа 2019 .
  3. ^ а б в Батт, RVJ (1995). Справочник вокзалов . Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 57. ISBN 1-85260-508-1.
  4. ^ «Заметки от Боба Карра» . Общество промышленной археологии Большого Лондона. Октябрь 1992 года. Архивировано 7 июля 2007 года.
  5. ^ "Сады Королевы" . Лондонский боро Кройдон. Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2008 года . Проверено 6 декабря 2007 года .
  6. ^ http://www.disused-stations.org.uk/c/central_croydon/index.shtml