Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Муфта движения автомобиля Talbot 1930-х годов

Центробежное сцепление является автоматическим сцеплением , которая использует центробежную силу для работы. Выходной вал отключается при низкой скорости вращения и усиливается при увеличении скорости. Он часто используется в мопедах , каркасах , газонокосилках , картингах , бензопилах , мини-байках , а также некоторых парамоторах и лодках для предотвращения остановки двигателя при резком замедлении или остановке выходного вала, а также для снятия нагрузки при запуске и холостом ходу. . В автомобилестроении она была заменена гидравлической муфтой .

Операция [ править ]

Бензопилы «s сцепления. Цепь наматывается на звездочку за муфтой, которая вращается вместе с внешним барабаном.

Вход сцепления соединен с коленчатым валом двигателя, а выход может приводить в движение вал, цепь или ремень. По мере увеличения числа оборотов двигателя в минуту утяжеленные рычаги сцепления поворачиваются наружу и заставляют сцепление включиться. Наиболее распространенные типы имеют радиально установленные фрикционные колодки или башмаки, которые входят в зацепление с внутренней стороной обода корпуса. На центральном валу имеется различное количество пружин растяжения, которые соединяются с башмаком сцепления. Когда центральный вал вращается достаточно быстро, пружины выдвигаются, заставляя башмаки сцепления входить в контакт с фрикционной поверхностью. Его можно сравнить с барабанным тормозом задним ходом. Этот тип можно найти на большинстве самодельных картов , садовой и газонной техники, топливных моделях и автомобилях малой мощности.бензопилы .

Другой тип, используемый в гоночных картах, имеет фрикционные диски и диски сцепления, сложенные вместе, как сцепление мотоцикла. Утяжеленные рычаги прижимают эти диски друг к другу и включают сцепление. Когда двигатель достигает определенной скорости, включается сцепление, которое работает как бесступенчатая трансмиссия . По мере увеличения нагрузки скорость падает, сцепление выключается, скорость снова увеличивается и сцепление снова включается. При правильной настройке сцепление будет стремиться поддерживать скорость на уровне пикового крутящего момента двигателя или близком к нему. В результате выделяется изрядное количество отработанного тепла , но в широком диапазоне скоростей он гораздо более полезен, чем прямой привод во многих приложениях.

История [ править ]

Центробежная муфта, показанная в заявке на патент, 1898 г.

Центробежные муфты использовались в железнодорожных локомотивах до 1858 г. [1] и упоминаются (применительно к электродвигателям) в патенте 1899 г. [2]

Патент был выдан в США на автомобильное центробежное сцепление (на электромобиле) в 1898 году [3].

В журнале Meccano Magazine за июнь 1934 года есть дизайн игрушечной «автоматической муфты» [4].

Автомобили Armstrong Siddeley с 1936 года оснащались автоматическими (центробежными) сцеплениями [5].

Томасу Фогарти , которому также приписывают изобретение баллонного катетера , приписывают изобретение центробежной муфты для небольших двигателей в 1940-х годах. [6]

См. Также [ править ]

  • Саксомат

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Протоколы заседаний Института инженеров-строителей, том 17 (1858 г.)
  2. ^ Патенты на изобретения (Патентное бюро, 1899)
  3. ^ Патент США US598314 , WA Crowdus, "самоходное транспортное средство", выданный 1898-02-01 
  4. ^ "Автоматическое сцепление" . nzmeccano.com . Meccano Ltd . Июнь 1934 . Проверено 8 сентября 2019 года .
  5. ^ "Армстронг Сиддели 17 HP" . siddeley.com . Архивировано из оригинала на 2013-06-19.
  6. ^ "Программа Томаса Фогарти Лемельсона-Массачусетского технологического института" . lemelson.mit.edu . Проверено 30 января 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Соответствующие центробежные муфты: разработка, анализ и тестирование , магистерская работа в библиотеке Гарольда Б. Ли , Университет Бригама Янга