L-19 / O-1 Птичья собака | |
---|---|
Собака-птица O-1A | |
Роль | Самолет наблюдения |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Cessna |
Первый полет | 14 декабря 1949 г. |
Вступление | 1950 |
На пенсии | 1974 (США) |
Статус | Активен как военная птица |
Основные пользователи | Армия США ВВС США Корпус морской пехоты США Королевские военно-воздушные силы Таиланда |
Произведено | 1950–1959 |
Количество построенных | 3 431 |
Разработано из | Cessna 170 |
Варианты | Cessna 308 |
Разработана в | SIAI-Marchetti SM.1019 |
Цессна L-19 / О-1 Птица Собака является самолет связи и наблюдения. Это был первый цельнометаллический самолет с неподвижным крылом, заказанный для и армией Соединенных Штатов после отделения ВВС от нее в 1947 году. Bird Dog проработал долгую карьеру в армии США, а также в других странах.
Дизайн и разработка [ править ]
Армия США искала самолет, который мог бы регулировать артиллерийский огонь, а также выполнять обязанности связи и, желательно, быть изготовленным из цельного металла, поскольку обтянутые тканью самолеты связи, использовавшиеся во время Второй мировой войны (в основном изделия Stinson и Piper ), не имели коротких возможностей. срок службы. Армия США выпустила спецификацию на двухместный моноплан для связи и наблюдения, а компания Cessna Aircraft Company представила Cessna Model 305A , развитие Cessna 170 . Cessna 305A был однодвигательным, легким, подкосным, высокопланом с хвостовым колесом.шасси. Самым большим отличием от Cessna 170 было то, что у 305A было только два сиденья в тандемной конфигурации (самый большой самолет с тандемным сиденьем, когда-либо производившийся Cessna), с наклонными боковыми окнами для улучшения наблюдения с земли. Другие отличия включали переработанную заднюю часть фюзеляжа, обеспечивающую вид прямо в корму (функция, позже получившая название «Omni-View», перенесенная на одномоторные самолеты Cessna после 1964 года), и прозрачные панели в центральной части крыльев над крылом. кабину (аналогично той, что есть на Cessna 140 и более поздней модели Cessna 150 Aerobat ), которая позволяла пилоту смотреть прямо над головой. Была установлена более широкая дверь, позволяющая загружать носилки.
Армия США заключила с Cessna контракт на поставку 418 самолетов, получивших обозначение L-19A Bird Dog . Прототип Cessna 305 (регистрационный N41694) впервые поднялся в воздух 14 декабря 1949 года, и сейчас он находится в Центре полетов Spirit of Flight в Эри, штат Колорадо. Поставки начались в декабре 1950 года , и самолет вскоре в использовании боевого свою первую войну в Корее с 1950 по 1953 г. Ан вариант инструмента тренер был разработан в 1953 году, более поздние версии были постоянные Пропеллеры , и окончательный вариант, то L-19E , имел больший вес брутто. Cessna произвела 3431 самолет; он также был построен по лицензии Fuji в Японии .
L-19 получил название Bird Dog в результате конкурса, проведенного сотрудниками Cessna на имя самолета. Победившая работа, представленная промышленным фотографом Джеком А. Суэйзи, была выбрана советом армии США. [1] Название было выбрано, потому что роль нового армейского самолета заключалась в том, чтобы находить врага и перемещаться по орбите над его головой, пока артиллерия (или штурмовик) не сможет атаковать врага. Во время полета низко и близко к полю боя, пилот будет наблюдать за взрывающиеся снаряды и корректировать огнь по его радио, в виде птицы собаки ( охотничья собака ) используется игра охотники .
История операций [ править ]
Военная служба [ править ]
Министерство обороны США (DOD) приказали 3,200 L-19s , которые были построены в период между 1950 и 1959 годами , введя обе армии США и Корпус морской пехоты США запасов, первоначально не обозначенные как OE-1s в морской пехоте до всех американских военных самолетов обозначений были стандартизирован в 1962 году. Самолет использовался в различных вспомогательных функциях, таких как обнаружение артиллерии, связь на передовой, медицинская эвакуация и обучение.
В 1962 году армейский L-19 и корпус морской пехоты OE-1 были переименованы в O-1 (Observation) Bird Dog и вступили в войну во Вьетнаме . В начале 1960-х на Bird Dog летали ВВС Вьетнамской Республики (RVNAF), армия США и морские пехотинцы США в Южном Вьетнаме, а затем подпольные авиадиспетчеры (например, Ravens ) в Лаосе и Камбодже. Из-за короткого взлета и посадки (STOL) и возможностей малой высоты / низкой воздушной скорости, O-1 также позже нашел свое применение в ВВС США в качестве самолета передового авиадиспетчера (FAC) для управления более быстрыми истребителями и штурмовиками и поддержки. боевые поисково-спасательные работы по восстановлению подбитых экипажей.
Во время войны во Вьетнаме Bird Dog использовался в основном для разведки, обнаружения целей, корректировки артиллерийских орудий, радиорелейной защиты, сопровождения конвоев и управления передовым воздушным движением тактических самолетов, включая бомбардировщики, действующие в тактической роли.
Дополняя O-1, а затем постепенно заменяя его, ВВС США перешли на Cessna O-2 Skymaster и North American OV-10 Bronco , в то время как Корпус морской пехоты США взял на себя OV-10 для замены своих устаревших O-1. Оба были быстрее , двухмоторный самолет, с OV-10 будучи турбовинтовой самолет, но армия США сохранила отбивающий в течение всей войны с участием до 11 Разведки Самолет компании (КСД) развернуты , чтобы охватить все Южного Вьетнама, на вьетнамской демилитаризованной Зона(DMZ) и южная окраина Северного Вьетнама. Более низкий уровень шума, низкая скорость, меньшая маневренность, короткая взлетно-посадочная полоса и лучшая видимость (даже сзади) сделали его высоко ценимым наземными подразделениями, которые он поддерживал, и очень опасались вражеских подразделений, над которыми он летел. Последний O-1 Bird Dog армии США был официально выведен на пенсию в 1974 году.
Во время войны во Вьетнаме 469 собак O-1 были потеряны по всем причинам. USAF потеряли 178, USMC потеряли 7, и 284 были потеряны от армии США, RVNAF и подпольных операторов. Три Bird Dog были потеряны из-за ручных зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) противника. [2]
Две O-1 Bird Dogs были переданы в аренду 161-му разведывательному полку австралийской армии, выполнявшему операцию из Нуи Дат в провинции Фуок Туй . Один погиб в результате пожара с земли в мае 1968 года, в результате чего погиб командир 161. Еще одна Bird Dog была построена обслуживающей бригадой этого подразделения с использованием секций самолетов, собранных со свалок вокруг Вьетнама. Он прошел испытательный полет, а затем был доставлен контрабандой обратно в Австралию по частям и содержался в ящиках с пометкой "запасные части к самолетам". Этот самолет сейчас находится в Музее армейских полетов в Центре армейской авиации в Оки, Квинсленд. [3]
Поскольку ВВС США отказались от O-1 в пользу O-2 и OV-10, многие O-1 в Соединенных Штатах были проданы как излишки. В течение 1970-х и 1980-х годов Ector Aircraft переработала многие из них как Ector Mountaineer с их оригинальными силовыми установками и как Ector Super Mountaineer с Lycoming O-540 -A4B5.
Служба гражданского воздушного патрулирования [ править ]
В начале 1970-х годов, когда O-2 Skymaster и OV-10 Bronco заменили O-1 на передовой службе ВВС США, несколько бывших ВВС США O-1 были переданы гражданскому вспомогательному подразделению ВВС США - Гражданскому воздушному патрулю.(CAP) для выполнения таких задач, как воздушный поиск в поддержку внутренних поисково-спасательных операций (SAR). Однако, поскольку очень немногие пилоты CAP имели предшествующую подготовку и опыт работы в качестве профессиональных военных авиаторов и / или значительный опыт работы с самолетами с хвостовым штурвалом, многие из самолетов CAP O-1 были повреждены в результате взлета, посадки или руления. Стремясь снизить риски и затраты на ремонт, ВВС США предписали CAP, чтобы все самолеты O-1, находящиеся в обслуживании CAP, были в конечном итоге заменены по соображениям безопасности однодвигательными трехколесными двигателями гражданского назначения Cessnas, обычными для авиации общего назначения, в первую очередь Cessna 172 и Cessna 182. самолет. Единственный O-1, оставшийся в инвентаре CAP, - это самолет с постоянной статической демонстрацией на пилоне перед штаб-квартирой CAP вБаза ВВС Максвелл , Алабама.
Гражданское использование [ править ]
Многие из бывшего USAF и бывший USAF- диплом -CAP O-1 и L-19 самолетов были в конце концов проданы частным владельцам в качестве прогулочного самолета, в то время как другие ходили в музеи , где они, как правило , отображенных в своих военных боевых отметин. Третьи попали в клубы планеров в США как надежные и мощные машины для буксировки планеров в воздух. Как и большинство самолетов, используемых для буксировки планеров, самолет также был оборудован зеркалами, прикрепленными к стойкам.
В Канаде Королевские канадские воздушные кадеты используют бывшие самолеты CAF L-19, оборудованные буксирной установкой, для буксировки планеров Schweizer 2-33A [4] для программы планеризма Air Cadet. [5] Эти конкретные варианты L-19 используются в Атлантическом, Восточном и Тихоокеанском регионах. Они были модифицированы для снижения шума за счет использования композитного винта Хоффмана меньшего диаметра с четырьмя лопастями во всех регионах, кроме Тихоокеанского региона, а также модификации выхлопной системы. Система подачи топлива также была изменена по сравнению с оригинальной конструкцией, в результате чего клапан переключения топлива был помещен ближе к пилоту. L-19 / O-1 - популярный бывший военный "боец" с частными пилотами.
В США Franconia Soaring Association во Франконии, NH использует старый O-1 с бортовым номером N4796G для буксировки своих планеров, включая планеры Schweizer SGS 1-26 и планеры Grob G103 Twin Astir и Pilatus B4-PC11, по состоянию на июль. 2012. [6]
По состоянию на июнь 2009 года более 330 самолетов были зарегистрированы в Федеральном управлении гражданской авиации . Другие принадлежат и управляются за пределами США частными лицами и летающими организациями.
Известные полеты [ править ]
Американский телеведущий и актер Эд МакМахон был летчиком морской пехоты, пилотировал O-1E во время войны в Корее, выполнил 85 боевых вылетов и заработал шесть воздушных медалей в 1953 г. [7]
Капитан Сидни Харрисон, армия США, награжденный ветеран Второй мировой войны и Корейской войны, разбил свой Cessna O-1 во время полета из Уичито, штат Канзас, на базу ВВС США Бакли, штат Колорадо, в 1952 году. Обломки корабля все еще находятся в лесу над Палмером. Озеро, Колорадо, и до него можно добраться пешком 11,1 мили. [8]
29 апреля 1975 года, за день до падения Сайгона во время войны во Вьетнаме, майор ВВС Республики Вьетнам Буанг-Ли погрузил жену и пятерых детей в двухместный Cessna O-1 Bird Dog и вылетел из Кон Сона. Остров. Уклонившись от огня противника, майор Буанг-Ли направился в море и заметил авианосец « Мидуэй» . Когда у него оставался только час топлива, он бросил записку [9] с просьбой очистить палубу, чтобы он мог приземлиться. [10] Зная, что этому не было места, командир Midway , капитан (впоследствии контр-адмирал) Лоуренс Чемберс заказал южновьетнамский Bell UH-1 Iroquois стоимостью 10 миллионов долларов.("Huey") вертолеты будут выброшены за борт в Южно-Китайское море . Птичья собака, с которой майор Буанг-Ли приземлился на борту « Мидуэя» , теперь выставлена в Национальном музее военно- морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида. [11]
24 февраля 1967 года Хиллиард А. Уилбэнкс защищал американские и южновьетнамские войска на земле, обстреляв войска Вьетконга из своей винтовки М16 . Он выстрелил из своего М-16 из бокового окна Bird Dog. После третьего прохода он был сбит наземным огнем и скончался по дороге в больницу. За свою жертву он стал лауреатом Почетной медали. [ необходима цитата ]
Варианты [ править ]
- L-19A (Cessna 305A)
- Первоначальная серийная версия для армии США , переименованная в O-1A в 1962 году, построено 2486 единиц.
- TL-19A
- L-19A преобразован в учебно-тренировочные самолеты с двойным управлением, переименован в TO-1A в 1962 г.
- XL-19B
- L-19A с турбовинтовым двигателем Boeing XT-50-BO-1 210 л.с. , построен один
- XL-19C
- Л-19А с турбовинтовым двигателем Continental CAE XT51-T-1 210 л.с., построено два
- TL-19D (Cessna 305B)
- Учебно-тренировочная версия L-19A с двойным управлением, переименованная в TO-1D в 1962 году, построено 310 штук.
- L-19E (Cessna 305C)
- Усовершенствованная версия L-19A с изменением оборудования и увеличенной полной массой, в 1962 году стала O-1E, построено 469 единиц.
- OE-1
- 60 L-19A поставлены Корпусу морской пехоты США , переименованы в O-1B в 1962 году.
- OE-2 (Cessna 321)
- Модернизированная версия OE-1 с крыльями Cessna 180 и модифицированным фюзеляжем, в 1962 году стала O-1C, построено 27 единиц.
- О-1А
- L-19A переименован в 1962 г.
- ТО-1А
- O-1, преобразованные в тренеров
- О-1Б
- OE-1 переименован в 1962 году.
- О-1С
- OE-2 переименован в 1962 г.
- O-1D
- Ряд TO-1D переоборудован для работы авиадиспетчером ВВС США .
- ТО-1Д
- TL-19D переименован в 1962 г.
- O-1E
- Л-19Э переименован в 1962 г.
- О-1Ф (Cessna 305E)
- Переделка авиадиспетчера O-1D для ВВС США
- О-1Г (Cessna 305D)
- Переделка авиадиспетчера O-1A для ВВС США
- CO-119
- SIAI-Marchetti SM.1019
- Турбовинтовой вариант для итальянской армии
- Cessna 325
- Сельскохозяйственный вариант модели 305 с разбрызгивателями и бункером в закрытой задней кабине, четыре построенных
Операторы [ править ]
- Австралия
- Австралийская армия - 161 разведывательный полет Два таких самолета эксплуатировались во время войны во Вьетнаме . Один из них был сбит 23 мая 1968 года, в результате чего погиб командир полетов майор Джордж Констебл. Самолет был заменен и продолжал эксплуатироваться до тех пор, пока 161 самолет не был выведен из Вьетнама. Другой пример, Bunny 2, был собран из частей, собранных членами подразделения, доставленных самолетом, затем разобран и контрабандным путем переправлен обратно в Австралию в качестве «запасных частей», где он был собран и доставлен в воздух.
- Австрия
- Австрийские ВВС [12]
- Бразилия
- Бразильские ВВС
- Камбоджа
- Кхмерские ВВС [13]
- Канада
- Королевские военно-воздушные силы Канады
- Канадская армия
- Королевские канадские летные кадеты [14]
- Чили
- Чилийские ВВС [13]
- Франция
- Французская армия [15]
- Индонезия
- Индонезийская армия
- Италия
- Итальянская армия [16]
- Япония
- Сухопутные силы самообороны Японии [16]
- Королевство Лаос
- Королевские ВВС Лаоса [17]
- Мальта
- Воздушное крыло Вооруженных сил Мальты получило пять самолетов O-1E из Италии в 1992 году [18].
- Северная Корея
- ВВС Северной Кореи [19]
- Норвегия
- Королевские ВВС Норвегии [20]
- Пакистан
- Армия Пакистана [21]
- Филиппины
- Филиппинские ВВС
- Филиппинский флот
- Филиппинская армия
- Южная Корея
- Военно-воздушные силы Республики Корея [22]
- Южный Вьетнам
- Республика Вьетнам военно-воздушные силы [23]
- Испания
- Испанские ВВС [24]
- Испанская армия [25]
- Саудовская Аравия
- Саудовские ВВС
- Тайвань
- Армия Китайской Республики
- Корпус морской пехоты Китайской Республики
- Таиланд
- Королевские военно-воздушные силы Таиланда [26]
- Королевская армия Таиланда [26]
- Королевский флот Таиланда [26]
- Соединенные Штаты
- ВВС США
- Армия Соединенных Штатов
- Корпус морской пехоты США
- Гражданский воздушный патруль
- Вьетнам
- Вьетнамские народные военно-воздушные силы (захваченные южновьетнамские самолеты)
Технические характеристики (О-1Е) [ править ]
Данные Jane's All The World's Aircraft 1962–63 [27]
Общие характеристики
- Экипаж: один / два
- Длина: 25 футов 10 дюймов (7,87 м)
- Размах: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
- Высота: 7 футов 4 дюйма (2,24 м)
- Площадь крыла: 174 кв.м (16,2 м 2 ) [28]
- Пустой вес: 1614 фунтов (732 кг)
- Максимальный взлетный вес: 2430 фунтов (1102 кг)
- Запас топлива: 41 галлон США (34 имп гал; 160 л)
- Силовая установка: 1 × Continental O-470-11 с воздушным охлаждением, оппозитная шестерка , 213 л.с. (159 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 узлов)
- Крейсерская скорость: 104 миль / ч (167 км / ч, 90 узлов) на высоте 5000 футов (1500 м)
- Диапазон: 530 миль (850 км, 460 миль)
- Практический потолок: 18500 футов (5600 м)
- Абсолютный потолок: 24 800 футов (7600 м)
- Скорость подъема: 1150 фут / мин (5,8 м / с)
- Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 560 футов (170 м)
- Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 600 футов (180 м)
Вооружение
- Орудия: 1 × Lewis Gun (.30-06 Springfield) с 97 патронами
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Cessna 170
- Cessna 172
- Цессна Т-41 Мескалеро
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Стинсон Л-13
- Auster AOP.6
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Томпсон, Минар " Именование Bird Dog в архив 2016-03-04 в Wayback Machine ". International Bird Dog Association (последнее посещение - 30 августа 2015 г.)
- ^ Страница 46: Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, потери самолетов ВВС США, ВМС и морской пехоты в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 годах . Hinckley UK: Midland Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 .
- ^ "Зайчик II" . www.161recceflt.org.au . Архивировано 13 марта 2018 года . Проверено 5 мая 2018 .
- ^ "Планерная программа". Архивировано 8 декабря 2006 года в Wayback Machine Air Cadets. Дата обращения: 7 июня 2012.
- ^ "Планирование: планеры". Архивировано 13 июля 2006 года в Wayback Machine Air Cadets. Дата обращения: 7 июня 2012.
- ^ "Взрыв" . Взрыв . Архивировано из оригинального 14 марта 2013 года . Проверено 5 мая 2018 .
- ^ Military.com « Famous Veteran: Ed McMahon, Архивировано 22августа 2015 годав Wayback Machine », пункт 3. Проверено 13 августа 2015 года.
- ^ " " Место аварии Харрисона через Ледяную пещеру " " . Архивировано 19 января 2019 года . Проверено 8 июля 2019 .
- ^ "Разрешение на посадку" Архивировано 28апреля2016 г. в Wayback Machine , Письма-уведомления
- ^ Хайльбрунн, Шарон. «Босс авиалайнера USS Midway вспоминает о героическом спасении на самолете Bird Dog». Архивировано 12 апреля 2011 г.на сайте Wayback Machine kpbs.org 25 апреля 2010 г.
- ^ Уоттер, Стив. «Очистить колоды». Архивировано 6 мая 2008 годав Wayback Machine Focus on the Family , 2004. Дата обращения: 9 июля 2008 г.
- ↑ Wheeler Flight International, 15 августа 1974 г., стр. 169.
- ^ a b Wheeler Flight International 15 августа 1974 г., стр. 171.
- ^ "История Air Cadet, Часть 4" . Лига Воздушных Кадетов Канады. Архивировано из оригинального 7 -го января 2016 года . Проверено 30 декабря 2015 года .
- ↑ Wheeler Flight International, 15 августа 1974 г., стр. 174.
- ^ a b Wheeler Flight International 15 августа 1974 г., стр. 178.
- ^ Nalty, Нойфельд и Уотсон, иллюстрированное руководство по воздушной войне над Вьетнамом (1982), стр. 46-49.
- ^ Брукс, Робин. «Айленд Эйр Арм». Air Pictorial , Vol. 57, No. 6. Июнь 1995. С. 268–269.
- ^ "Cessna L-19 Bird Dog" . Аэрофлайт . 9 апреля 2016. Проверить
|archive-url=
значение ( помощь ) - ↑ Wheeler Flight International, 15 августа 1974 г., стр. 181.
- ↑ Wheeler Flight International, 15 августа 1974 г., стр. 182.
- ↑ Wheeler Flight International, 15 августа 1974 г., стр. 179.
- ↑ Wheeler Flight International, 15 августа 1974 г., стр. 190.
- ↑ Wheeler Flight International, 15 августа 1974 г., стр. 185.
- ↑ Wheeler Flight International, 15 августа 1974 г., стр. 186.
- ^ a b c Всемирные воздушные силы - Исторические списки Таиланда (THL) , заархивировано из оригинала 25 января 2012 г. , извлечено 30 августа 2012 г.
- ^ Тейлор 1962, стр. 192-193
- Перейти ↑ Harding 1990, p. 80.
Библиография [ править ]
- Adcock, Al. 0-1 Bird Dog. (Номер самолета 87) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1988. ISBN 0-89747-206-3 .
- Бернард К. Налти, Джейкоб Нойфельд и Джордж М. Уотсон, Иллюстрированное руководство по воздушной войне над Вьетнамом , Salamander Books Ltd, Лондон, 1982. ISBN 978-0668053464
- Грин, Уильям и Джеральд Поллингеры. Самолет мира . Лондон: Макдональд, 1955.
- Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
- Роббинс, Кристофер. Вороны: люди, которые участвовали в тайной войне в Лаосе . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1987. ISBN 978-0-517-56612-1 .
- Тейлор, Самолет Джона WR Джейн "Весь мир" 1962–63 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company Ltd, 1962.
- Уиллер, Барри К. "Мировые ВВС 1974" . Flight International , 15 августа 1974 г., Vol. 106, № 3414. С. 167–190.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna L-19 Bird Dog . |
- Атлантический Канадский музей авиации
- Аллея Птиц войны
- Стандартные характеристики самолета: O-1C (Публикация Navair)
- Видеоклип: Исторические кадры приземления Cessna O-1 пилотом VNAF майором Буангом на борту USS Midway во время операции Frequent Wind
- Короткометражный фильм Staff Film Report 66-19A (1966) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.