Чарльз Рэймонд (Боб) Герни , AFC (22 мая 1906 - 2 мая 1942) был австралийским летчиком, который был пионером авиации в Новой Гвинее в 1930-х годах. Он летал с Qantas до и во время Второй мировой войны и служил в Королевских ВВС Австралии с сентября 1939 года. Он был убит во время операций против японцев на юго-западе Тихого океана в 1942 году, когда он летел в составе ВВС США . В своей авиационной карьере «Боб» Герни был главным пилотом Guinea Airways, капитаном летающей лодки Qantas и командиром эскадрильи в RAAF, которому даже пришлось бомбить собственный дом. В ознаменование его службы аэропорт в Папуа-Новой Гвинее и улица вТаунсвилл , Квинсленд назван в его честь.
Чарльз Раймонд Герни | |
---|---|
Родившийся | Корова , Новый Южный Уэльс , Австралия | 22 мая 1906 г.
Умер | 2 мая 1942 г. | (35 лет)
Причина смерти | Погиб в бою |
Место отдыха | Военное кладбище Порт-Морсби (Бомана) |
Награды | Крест ВВС |
Авиационная карьера | |
Классифицировать | Командир эскадрильи |
Ранний период жизни
Чарльз Рэймонд Герни (известный как «Боб») родился в Корове , Новый Южный Уэльс, 22 мая 1906 года в семье Раймонда Гиллиса и Иды Уинифред Сапфир (урожденная Бадхэм). Его отец умер в 1912 году, поэтому он был воспитан как Герни после того, как его мать вышла замуж за Уильяма Батлера Герни в 1914 году. [2] Его семья переехала в Сидней, и 14 декабря 1925 года он присоединился к RAAF , обучаясь летать в Пойнт-Куке, Виктория [3] по указанию Алана Кросса. Он присоединился к 3-й эскадрилье в качестве лётчика в апреле 1926 года в резервном списке. Чтобы получить лицензию коммерческого пилота, он штурмовал всю страну и летал на RAAF Westland Wapitis из Ричмонда . В 1929 году к нему подошел Алан Кросс, тогдашний менеджер Guinea Airways, и попросил поехать в Новую Гвинею . В следующем году он женился на Маргарет Джозефин Мортимер (известная как Джо) в Северном Сиднее .
Guinea Airways: 1929–1936 гг.
Боб присоединился к Guinea Airways в 1929 году, но сохранил свой резервный статус в Citizen Air Force . В течение 1920-х годов разрабатывались месторождения Моробе Голдфилд на подмандатной территории Новой Гвинеи . Единственные маршруты к золотым приискам были пешком от Саламауа на побережье или на самолете от Лаэ (около 20 миль через залив Хуон от Саламауа) до взлетно-посадочной полосы в Вау , которая была впервые использована в 1927 году. Когда Боб начинал с Guinea Airways в В ноябре 1929 года он прибыл с двумя другими пилотами, чтобы присоединиться к трем пилотам двух Junkers W 34 и двух de Havilland Moth . В начале 1931 года поднялся в воздух первый Junkers G 31 , прибывший в Лаэ на корабле. Guinea Airways владела одним G 31 (VH-UOW) и двумя эксплуатировала для Bulolo Gold Dredging Ltd. (VH-UOU и VH-UOV); третья была добавлена в 1934 году (VH-URQ). Guinea Airways перевозила оборудование, необходимое для добычи золота, и в то время перевозила больше грузов, чем весь остальной мир вместе взятый. [4] К этому времени Боб Герни был главным пилотом авиакомпании Guinea Airways. Среди необычных частей грузов , что Боб транспортируемых был младенцем Остин автомобиль , принадлежащий д - р Ян Диксон из Лаэ Аэродром в Вау Аэродром в 1933 году (в Junkers G 31 VH-UOW). В следующем году на том же самолете он полетел на статоре массой 7500 фунтов для электростанции Baiune на аэродром Булоло с центром тяжести на высоте около 3 футов 6 дюймов над крыльями и приземлился с оставшимся топливом всего на десять минут. , это считалось «вероятно, самым тяжелым и самым неудобным единичным грузом, когда-либо перевозимым самолетом» [5].
Боб не только перевозил большие объемы грузов, но также участвовал в исследовании внутренних районов Папуа и Новой Гвинеи, выполняя аэрофотосъемку и доставку грузов для братьев Лихи , Ивана Чэмпиона, Джека Хайдса и Джима Тейлора. [4] На заре авиапочты Боб часто подписывал конверты как пилот, доставляющий их, особенно когда их доставляли в или из отдаленных мест, таких как река Ваги, гора Хаген и Саламауа (все в 1933 году), а также Порт-Морсби и Бена Бена ( в 1934 г.). Первые два авиапочты с аэродрома Могай (недалеко от золотых приисков Маунт-Хаген) были подписаны и датированы Бобом Герни (2 апреля 1934 г.), который пилотировал самый первый самолет на аэродром накануне. Некоторые из этих конвертов теперь считаются коллекционными из-за их редкости. [6] [7] [8] [9] [10]
Прикрытие Guinea Airways в Англию, подписанное "CR Gurney / Pilot" (18 августа 1930 г.)
Обложка Wau-Rabaul, доставленная Gurney & Wiltshire для Guinea Airways, адресованная Англии (22 сентября 1930 г.)
Прикрытие первого полета от горы Хаген до Саламауа подписано «От посадки на гору Хаген, земля Центральная Новая Гвинея» и подписано «CR Gurney Pilot 24/5/33» (24 мая 1933 г.)
Зарегистрированная авиапочта из Нового Южного Уэльса в реку Ваги с подтверждением «Доставлена на гору Хаген дром 10 утра 30.5.33 / CRGurney / Pilot» (30 мая 1933 г.)
Обложка авиапочты обратного рейса с Маунт-Хагена, подписанная слева вверху "CRGurney Pilot" (30 мая 1933 г.)
Обложка авиапочтой от горы Хаген до Саламауа с подписью "CR Gurney Pilot" (30 мая 1933 г.)
Крышка Бена-Бена-Саламауа-Порт-Морсби, подписанная и одобренная CR Бобом Герни на самолете Junkers F13 для Guinea Airways (25 февраля 1934 г.)
Прикрытие авиапочтой доставлено с аэродрома Могай (недалеко от золотых приисков горы Хаген) в Саламауа. Одобрено, подписано и датировано Бобом Герни, совершившим первую посадку в Могае накануне для авиакомпании Guinea Airways (2 апреля 1934 г.)
Могай-Саламауа-Порт-Морсби одобрен "с аэродрома Могай Маунт-Хаген" и подписан "CR Gurney / Pilot" (2 апреля 1934 г.)
Обложка Могаи-Саламауа-Порт-Морсби, подписанная и одобренная CR Бобом Герни в DH Fox Moth для Guinea Airways (2 мая 1934 г.)
Обложка OHMS Порт-Морсби-Сидней, № 11 эскадрильи Порт-Морсби, пилотируемая и подписанная экипажем, включая Боба Герни, Эрика Симса, Гога Хемсворта, Билла Пертона и других (1939)
Qantas: 1936–1939 гг.
В июне 1936 года Боб Герни покинул Guinea Airways и присоединился к Qantas (на тот момент известной как Qantas Empire Airways) в качестве капитана, летавшего на самолетах De Havilland DH86 по маршруту Брисбен-Сингапур. Трое других коллег из Guinea Airways также переехали в Qantas примерно в то же время: Орм Денни (апрель 1936 г.), Обри Кох (июль 1938 г.) и Годфри «Гофф» Хемсворт. Летающие лодки базировались в Роуз-Бэй , Сидней, и на борту находились около 12 пассажиров, стюард был в белой рубашке с черным галстуком; путешествовать на таких лодках было верхом роскоши. Они летали только в дневное время и приземлялись в таких местах, как Карумба , Таунсвилл и Брисбен [11]. В апреле 1937 года Герни и два других капитана Qantas (Билл Кроутер и Лестер Брэйн ) вылетели из Брисбена в Англию, чтобы пройти обучение обращению с новым самолетом. Летающие лодки Short Empire, купленные Qantas. [12] Qantas управляла сектором Сидней-Сингапур маршрута империи Австралия-Англия, а Imperial Airways - сектором Сингапур-Англия. Путь из Сиднея в Саутгемптон занял 9,5 дней. 22 декабря 1938 года Герни и Денни пилотировали «Корделию» во время первого полета летающей лодки Qantas Empire Airways из Дарвина в Брисбен (1940 миль) за один день. [13]
RAAF: 1939–1942 гг.
В начале Второй мировой войны правительство Австралии реквизировало две летающие лодки класса C Empire у компании Qantas («Центавр» и «Калипсо») вместе с их экипажами, чтобы сформировать 11-ю эскадрилью RAAF , первоначально в RAAF Base Richmond , но быстро переехал в Порт-Морсби в Папуа-Новой Гвинее. Лодки были переоборудованы для использования в военных целях за 5 дней и 25 сентября 1939 года отправились в боевые действия на севере Австралии. Боб Герни был одним из пилотов и из 4 офицеров контингента, трое погибли в первые шесть месяцев войны на Тихом океане. Капитаны Боб Герни и Эрик Симс и первые офицеры Билл Пёртон и Годфри Хемсворт, некоторые из которых были в резерве RAAF, перешли на постоянную службу в RAAF вместе с другими сотрудниками Qantas. В частности, Герни и Хемсворт были отобраны для перевода в RAAF из-за их детального знания Папуа-Новой Гвинеи. Позже к ним присоединился Майк Мэзер. [14] [15]
Эскадра проводила морскую разведку для защиты торговых путей и австралийского судоходства, отслеживая японское судоходство, а Боб выполнял множество морских миссий по наблюдению за Новой Британией, Соломоновыми островами и Новыми Гебридскими островами . [16] На этом этапе Герни был летным лейтенантом, но в январе 1941 года его повысили до командира эскадрильи и временно назначили командиром эскадрильи. Примерно в это же время эскадрилья была переоборудована на летающие лодки PBY Catalina . [14]
18 апреля 1941 года Герни пилотировал первый прямой рейс из Сиднея в Нумеа , Новая Каледония , на PBY Catalina из 11-й эскадрильи, подписав памятный конверт по этому случаю.
Из-за британских военных обязательств в октябре 1941 года Кантас взял на себя ответственность за участок Сингапур-Карачи на маршруте Империи. Из-за нехватки гражданского экипажа Боб Герни, Билл Пёртон и Эрик Симс были откомандированы из RAAF для управления летающими лодками с Qantas. Начало войны на Тихом океане требовала частой переоценки маршрутов пролетов и Боб был вовлечен в Батавии челноков -Singapore и Брум - Tjilatjap челноков. 19 февраля 1942 года Герни был в Дарвине с другими экипажами Qantas, когда произошла первая воздушная атака японцев на Австралию ; он укрывался возле гостиницы «Дарвин», когда было разрушено почтовое отделение. [17] Гурни был отозван на действительную службу в марте 1942 года и был назначен командиром 33-й эскадрильи, базирующейся в Таунсвилле 8 марта 1942 года. Японские войска вторглись в Папуа-Новую Гвинею и решили разместить часть своей штаб-квартиры в доме, который ранее был Дом Гурни в Лаэ. Когда 10 марта 1942 года 435-я бомбардировочная эскадрилья (также базирующаяся в Таунсвилле) совершила бомбардировку Лаэ, Гурни настоял на своем участии:
«Настаивая на том, что он не только знал это место лучше, чем кто-либо другой на станции, но и мог претендовать на преимущественное право на уничтожение собственного дома. Он пошел, и с самолета, которым он управлял, была выпущена бомба, которая разнесла его собственный дом вдребезги ». [18]
В феврале 1942 года 22-я бомбардировочная группа USAAF , оснащенная Martin B-26 Marauders , покинула Соединенные Штаты и обосновалась в Таунсвилле. 5 апреля 1942 года 22-я дивизия нанесла свой первый боевой удар по Рабаулу в Новой Британии (к северу от Новой Гвинеи). Глубокое знание Бобом условий полета и географии вокруг Новой Гвинеи сделало его естественным выбором летать с американцами.
Заключительный полет
2 мая 1942 года Герни был вторым пилотом B-26 Marauder No. 40-1426 (построенный Мартином ) с Кристианом «Крисом» Херроном в качестве пилота USAAF. Они вылетели с экипажем из семи человек с аэродрома Кила-Кила недалеко от Порт-Морсби, Новая Гвинея, для бомбардировки гавани Симпсон у Рабаула, Новая Британия, в ходе первого боевого вылета этого конкретного самолета. [19] Каким-то образом на пути в Рабаул их самолеты были отделены от остальной части налета, поэтому, когда они поздно прибыли над Симпсон-Харбором, они были сами по себе, и японцы были готовы к ним. Тем не менее, они продолжали выполнять миссию в одиночку. Над целью один двигатель был поражен зенитным огнем, поэтому они покинули район только на одном двигателе, постепенно теряя высоту. Херрон укрылся от надвигающейся бури, но изо всех сил пытался удержаться в воздухе. Экипажу было приказано выбросить все, что можно, для обеспечения устойчивости самолета. Затем им удалось пролететь почти триста миль в сторону дружественной территории. [20] Когда они приблизились к островам Тробриан , Херрон знал, что они не дойдут до взлетно-посадочной полосы, и что он должен сообщить своим войскам об их местонахождении и о необходимости совершить экстренную посадку. Гурни знал, что вражеские силы будут слушать такие передачи, поэтому предложил послание: «Совершить вынужденную посадку там, где раньше жила Франсин». Персонал Порт-Морсби знал, наряду с Герни, что женщина по имени Франсин ранее жила на острове Киривина , самом большом в Тробрианах, поэтому они смогли отправить спасательную миссию в нужное место.
Перед попыткой аварийной посадки экипажу посоветовали спастись; когда они отказались, им сказали закрепиться в задней части самолета. Пятеро членов экипажа плотно прижались друг к другу подушками в кормовом отсеке, а Херрон и Гурни остались в кабине. [21]
Вместо обычной аварийной процедуры приземления на брюшко пилот Херрон попытался приземлиться с опущенными колесами на участок плоской местности, который «выглядел как луг» на южной оконечности острова. Хотя ему удалось выполнить трехточечное приземление, появление плоской твердой земли на Киривине оказалось обманчивым; на самом деле это было болото. Носовое колесо врезалось в болото, передняя стойка оторвалась, нос «Мародера» из оргстекла уткнулся в грязь, в результате чего бомбардировщик перевернулся на спину. [19] [20] [21] [22]
Пятеро членов экипажа вышли из люка в брюхе бомбардировщика, потрясенные, но невредимые, за исключением ушибленного плеча. Херрон позвонил из перевернутой кабины, чтобы проверить, выжил ли экипаж. Пройдя по пояс через болото, команда обнаружила, что Гурни уже мертв, а Херрон оказался в ловушке в кабине, наполненной водой, когда она погрузилась в грязь. Несмотря на их усилия, Херрон утонул, прежде чем они смогли вытащить его из обломков. Они помолились и накрыли кабину парашютом Херрона. [19] [20] [21]
Разумеется, спасательная группа на «Каталине» получила сообщение Гурни относительно места их приземления. Они приземлились на воде недалеко от Самарая , и австралийский солдат на борту « Лакатоя» сказал им, что Франсин была дочерью французского миссионера, жившего на Киривине. 3 мая они направились на остров, чтобы найти пятерых оставшихся в живых, с подтверждением того, что и Гурни, и Херрон мертвы. Экипаж был доставлен в Порт-Морсби и вернулся в строй.
Наследие
Скелет Гурни был окончательно удален с самолета 16 августа 1943 года недалеко от деревни Окаяула. Временно похоронен в могиле № 1A союзнического подразделения на кладбище ВВС США № 1 на острове Киривина (в заливе Милн) в 14:00 18 августа 1943 года. [23] [19] [24] [25] Гурни позже был повторно захоронен в могиле A3.D.14. Порт-Морсби Военное кладбище Бомана. [26]
11 июня 1942 года в честь дня рождения короля Герни был посмертно награжден Крестом ВВС США за «выдающиеся способности к морской разведке». [27] [28] [29] [30]
14 сентября 1942 года полоса № 1 (Фолл-Ривер) в заливе Милн была официально переименована в «Герни Филд» в его честь. Этот аэродром с тех пор стал аэропортом Герни . [31] [32]
Герни-стрит в Таунсвилле, Австралия, рядом с Таунсвиллом ВВС Великобритании, где Гурни базировался командиром 33-й эскадрильи, названа в его честь. [33]
Рекомендации
- ^ Кром, Э. А. "Портрет Боба Герни, пилота" . Национальная библиотека Австралии . Проверено 6 июня +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Регистр рождений, смертей и браков Нового Южного Уэльса» . Штат Новый Южный Уэльс (Министерство юстиции). Архивировано 10 марта 2017 года . Проверено 13 марта 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Кадровый учет РАФ» . Национальный архив Австралии . Проверено 22 августа 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Холм, Питер. «Старший лейтенант Чарльз Рэймонд» Боб «Герни» . Архивировано 20 декабря 2016 года . Проверено 10 мая 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ WT Cram (5 октября 1934 г.). «Чарльз Р. Герни и Юнкерс G.31 перевозят груз массой 7500 фунтов на аэродром Булоло» . Затонувшие корабли Тихого океана . Архивировано 30 октября 2015 года . Проверено 2 марта +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Распродажа 141 - Новая Гвинея» . Почтовые аукционы . Корбитц. Архивировано 20 декабря 2016 года . Дата обращения 13 мая 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Открытый аукцион № 131» (PDF) . Филателистические аукционы . Престиж Филателия. Архивировано 20 декабря 2016 года (PDF) . Дата обращения 13 мая 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Аукцион № 176» (PDF) . Филателистические аукционы . Престиж Филателия. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2016 года . Дата обращения 13 мая 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Аукцион 131» . Филателистические аукционы . Престиж Филателия. Архивировано 20 декабря 2016 года . Дата обращения 13 мая 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Авиапочта 2013 (№414)» . Моховой зеленый. Архивировано 20 декабря 2016 года . Дата обращения 13 мая 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Командир авиации Гордон Стидж (27 января 1993 года). «Воспоминания» (PDF) . Австралийский военный мемориал . Архивировано (PDF) из оригинала 16 августа 2016 года . Проверено 14 марта +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "ОБУЧЕНИЕ ЛЕТАМ В АНГЛИИ" . Квинслендер . Квинсленд, Австралия. 29 апреля 1937 г. с. 36 . Проверено 18 мая 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Летающая лодка, самолет в ночных поездках» . Курьерская почта. 22 декабря 1938 года. Архивировано 18 января 2017 года . Проверено 9 марта +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Гиббс, WJ (2001). "Взгляд на метеорологическую службу RAAF" . Федерация и метеорология . Австралийский центр научно-технического наследия, Мельбурнский университет. Архивировано 19 августа 2016 года . Проверено 22 марта 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Беннет-Бремнер, Э (1944). Фронтальная авиакомпания: военная история Qantas Empire Airways Limited . Ангус и Робертсон, Сидней.
- ^ Доусон, Лесли (16 июля 2013 г.). Сказочные летающие лодки: история пассажирских летающих лодок в мире . Казематы. ISBN 978-1473826755. Архивировано 18 сентября 2016 года . Проверено 14 марта +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Виннум Б. Грэм (апрель 2001 г.). "Летающие лодки класса Empire C" (PDF) . Серийные номера ADF . Архивировано 3 марта 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 22 марта 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Взорвал собственный дом» . Журнал Flight . XLII (1762): 356. 1 октября 1942 года. Архивировано 27 августа 2016 года . Проверено 28 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в г "B-26 Marauder Серийный номер 40-1426" . Затонувшие корабли Тихого океана . 19 декабря 2015. Архивировано 8 марта 2016 года . Проверено 24 марта 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в Гэмбл, Брюс (16 мая 2010 г.). Крепость Рабаул: Битва за юго - западной части Тихого океана, январь 1942 - апрель 1943 . Издательская компания МБИ. ISBN 978-1610600712. Архивировано 17 сентября 2016 года . Проверено 19 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в «Летчик погиб в спасательной команде» . Питтсбург Пресс. 9 мая 1942 . Проверено 19 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Колл, Уолтер Гейлор. «Место крушения B26 40-1426 22-й бомбардировочной группы USAAF, сбитого 2 мая 1942 года» . Wikimapia . Архивировано 4 августа 2011 года . Дата обращения 16 мая 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Дело о несчастных случаях Чарльза Раймонда Герни" . Национальный архив Австралии . Правительство Австралии. Архивировано 25 августа 2017 года . Проверено 25 августа 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Герберт (Мюррей) Браун, хвалебная речь Дику Аткинсону, командиром 11-й эскадрильи, Каталина, около 1942-3 гг.
- ^ Джонс, Дон. "Могила Чарльза Раймонда Герни в заливе Милн" . Затонувшие корабли Тихого океана . Архивировано 29 ноября 2015 года . Проверено 6 июня +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «CWGC» . Комиссия Содружества по военным захоронениям . Архивировано 30 ноября 2015 года . Проверено 25 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Почести и награды Чарльза Раймонда Герни (Рекомендация)» . Австралийский военный мемориал . Архивировано 25 августа 2017 года . Проверено 25 августа 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Второе дополнение» . Лондонский вестник (35586). HMSO. 5 июня 1942 года. Архивировано 28 ноября 2016 года . Проверено 27 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "День рождения" . Меркурий (Vol. CLV. No. 22, 318). 11 июня 1942 года. Архивировано 22 августа 2016 года . Проверено 27 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Еще больше почестей на день рождения» . Журнал Flight . XLI (1748): 649. 25 июня 1942 года. Архивировано 18 августа 2016 года . Проверено 28 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Аэродром Герни (Стрип №1, Фолл-Ривер)» . Затонувшие корабли Тихого океана . Архивировано 20 ноября 2015 года . Проверено 28 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Битва при Милн-Бей, 1942 год (Вторая мировая война)» . Приключения в заливе Милн . Туризм в заливе Милн. Архивировано 18 июня 2016 года . Дата обращения 16 мая 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Мэтью, Дж (1995). Шоссе и переезды: происхождение названий улиц Таунсвилла . Библиотечная служба Таунсвилла . Проверено 28 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]