Шарлотта Харбор и Северная железная дорога

Шарлотта Харбор и Северная железная дорога

Исходный маршрут
Исторический пассажирский вокзал в Бока-Гранде
Обзор
Locale	Mulberry, Флорида Бока-Гранде, Флорида
Сроки работы	1907–1925
Преемник	Приморская воздушная линия, железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Charlotte Harbor и Северная железная дорога является исторической железнодорожной линией , которая в наибольшей степени его обслуживание Gasparilla острова в Шарлотте Харборе и главный порт доставки , который раньше работал там. Основная цель железной дороги заключалась в транспортировке фосфатов, добываемых вдоль реки Пис и в регионе Боун-Вэлли в Центральной Флориде, в порт для отправки. Он также доставил пассажиров в островное сообщество Бока-Гранде на острове Гаспарилья и во многом сделал Бока-Гранде популярным туристическим направлением, которым он является сегодня. Часть линии остается в эксплуатации и сегодня между Малберри и Аркадией., которая в настоящее время принадлежит и управляется CSX Transportation . Сегодня это подразделение CSX Achan и часть их подразделения Brewster .

Маршрут [ править ]

Наибольшая протяженность гавани Шарлотты и Северной железной дороги пролегала от Малберри до южной оконечности острова Гаспарилла, на расстоянии почти 100 миль. От Малберри линия шла на юг по почти прямой траектории через Брэдли-Джанкшен , Форт-Грин-Спрингс и Ону в сторону Аркадии.

То, что осталось от линии сегодня, заканчивается в Аркадии, но исторически она продолжалась от Аркадии на юго-запад, параллельно реке Пис и прилегающей железной дороге Атлантического побережья (бывшая Южная железная дорога Флориды) через Нокати и Форт Огден . Рядом с фортом Огден линия пересекла реку и продолжалась на юго-запад в юго-восточный округ Сарасота и Порт-Шарлотт , где она проходила вдоль нынешнего бульвара Рейнтри, бульвара ветеранов и государственной дороги 776 (которая с тех пор была расширена до бывшей полосы отчуждения. ). Он пересек реку Мьякка в Эль-Иобине. и продолжал бежать на юг к северо-западу от нынешней дороги Гаспарилла в сторону Пласиды и острова Гаспарилла.

В Пласиде линия пересекала дамбу, состоящую из трех основных эстакад, на остров Гаспарилья, где она проходила по всей длине острова и заканчивалась в порту Бока-Гранде на южной оконечности острова возле маяка Порт-Бока-Гранде .

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Большое количество фосфата , ценного продукта, используемого в сельском хозяйстве, было обнаружено вдоль реки Пис в конце 1800-х годов. Транспортировка фосфатов на корабле по реке Мира была медленным и утомительным процессом из-за того, что уровень воды в реке иногда был низким. Флорида Южная железная дорога (которая позже стала частью атлантического побережья линии железной дороги ) работает дорожки в Пунта - Горда вдоль южной стороне реки, и он был также использован в некоторой степени транспорта фосфата дока в Пунта Горда для отгрузки.

Перевал Бока-Гранде, естественный глубоководный залив на южной оконечности острова Гаспарилья, считался идеальным местом для глубоководного порта, упрощающего процесс транспортировки фосфатов. Харбор и Северная железная дорога Шарлотты были впервые зафрахтованы в 1897 году как железная дорога Алафии, Ламантина и побережья Мексиканского залива . Питер Б. Брэдли, создавший Американскую сельскохозяйственную химическую компанию, в 1905 году получил право владения этой линией и переименовал ее в Шарлоттскую гавань и Северную железную дорогу. ^[1]

К 1907 году линия была завершена между Бока-Гранде и Аркадией, где располагались ремонтные мастерские, а также была соединена линия Лейкленд-Форт-Майерс компании Atlantic Coast Line Railroad (бывшая Флоридская южная железная дорога ). В порту Бока-Гранде был причал длиной 3000 футов для погрузки крупных судов прямо из железнодорожных вагонов. Помимо перевозки грузов, он также обеспечивал пассажирские перевозки в Бока-Гранде, который славился ловлей тарпона мирового класса . На острове Гаспарилла существовало три пассажирских депо: один в северной части острова, один в центре города Бока-Гранде (который все еще стоит) и один в порту на южной оконечности острова, откуда можно добраться на лодке до близлежащего Усеппа. Остров . ^[1]

К 1910 году линия была продлена на север за Аркадию в Долину Боун, где была установлена ​​связь с новой веткой железной дороги Seaboard Air Line от Плант-Сити до Агриколы . Это соединение стало известно как Брэдли Джанкшен (названный в честь основателя Питера Б. Брэдли). ^{[2] [ необходима страница ]} В дополнение к проникновению в более богатые фосфатами регионы штата, расширение обеспечило более короткий путь для поездов, курсирующих между Бока Гранде и Тампа. Дальнейшее расширение к северу от Брэдли Джанкшн до фосфатных рудников в Малберри было позже построено примерно в 1912 году, что обеспечило дополнительные соединения с железной дорогой Атлантического побережья (через ихBone Valley Branch ) и Seaboard Air Line Railroad (через их подразделение Valrico ). Это последнее расширение также будет обслуживать ныне несуществующий фосфатный город под названием Пирс. ^[3]

Право собственности на Seaboard Air Line [ править ]

В 1925 году линия была арендована компанией Seaboard Air Line Railroad, которая затем через год полностью выкупила линию у Американской сельскохозяйственной химической компании. Это дало Seaboard прямой доступ к порту Бока-Гранде. ^[4] Практически сразу после покупки Seaboard начала строительство ответвления от Халла (около Форта Огден ) до Форт Майерс и Неаполь (через свою дочернюю компанию Seaboard-All Florida Railway ). Этот маршрут был завершен в 1927 году. ^{[5] [ необходима страница ]}

После завершения расширения Форт-Майерса Seaboard Air Line управляла бывшей гаванью Шарлотты и Северной в трех сегментах. Трек от Mulberry до Bradley Junction был обозначен как Подразделение Agricola. От Брэдли-Джанкшен до Халла линия была обозначена как Подразделение Форт-Майерс (которое также включало трассу Seaboard к северу от Брэдли-Джанкшн до Плант-Сити и трассу в Форт-Майерс и Неаполь). След к югу от Халла стал Подразделением Бока-Гранде. ^[6] Приморские пассажирские поезда обслуживали линии как в Бока-Гранде, так и в Форт-Майерс и Неаполь (последние направления были предоставлены Orange Blossom Specialи West Coast Limited). Однако пассажирское сообщение с Форт-Майерсом прекратилось в 1933 году, и путь к нему был заброшен к 1952 году. К тому времени обозначение подразделения Бока-Гранде было расширено до Брэдли-Джанкшен.

К 1940 году два ежедневных местных пассажирских поезда все еще ходили по линии до Бока-Гранде. ^[6] Пассажирское сообщение с Бока-Гранде было прекращено в 1958 году вскоре после открытия Boca Grande Causeway , которая была последней пассажирской службой, когда-либо работавшей на этой линии.

Спустя годы [ править ]

В 1967 году Seaboard Air Line Rail слилась с Atlantic Coast Line Railroad . Объединенная компания стала Seaboard Coast Line Railroad .

Возросшая конкуренция со стороны терминала Рокпорт в районе залива Тампа привела к закрытию порта Бока-Гранде в 1979 году. ^[7] Оставление и удаление линии из порта к югу от Аркадии в 1981 году было прямым результатом закрытия .

Несмотря на то, что линия была удалена, доказательства существования линии все еще можно найти на острове Гаспарилья и округе Шарлотта. Большая часть полосы отчуждения на острове Гаспарилла была куплена местным предпринимателем и преобразована в популярный велосипедный маршрут Бока-Гранде в 1985 году, который стал первым железнодорожным маршрутом в штате Флорида. Cape Haze Pioneer Trail был построен позже на правом пути между западной Порт Шарлотт и Placida в середине 2000 - х годов.

Самым значительным остатком линии является историческое пассажирское депо Бока-Гранде на Парковой и 4-й улицах, которое внесено в Национальный регистр исторических мест США. Депо было отреставрировано в 1970-х годах и сегодня здесь расположены магазины и ресторан. Несколько мостов вдоль заброшенного маршрута также сохранились по сей день, наиболее примечательным из которых является дамба через пролив Гаспарилья, которая соединила линию с островом. Самая южная эстакада теперь является рыбацкой пристанью, как и самая северная эстакада, ведущая к заброшенной башне подъемного моста. ^[8] Остальная часть дороги и эстакады, которые остались к югу от дороги Бока-Гранде, теперь полностью заброшены. Пролет подножки на самой северной эстакаде был удален, а размах поворота центральной эстакады заблокирован для облегчения движения лодок.

Другие оставшиеся мосты включают эстакады через реку Мякка и Коралловый ручей, которые были преобразованы в рыбацкие пирсы.

Текущие операции [ править ]

Пути между Малберри и Аркадией - это все, что сегодня осталось от гавани Шарлотты и Северной железной дороги. Он составляет Achan Subdivision CSX от Mulberry до Bradley Junction и Brewster Subdivision от Bradley Junction до Arcadia (Brewster Subdivision также включает в себя бывший прибрежный маршрут от Bradley Junction до Эдисона). ^{[9] [10] [11]} Seminole Gulf Railwayуправляет двумя крайними южными милями линии (которая соединяется с их основной линией, оставшимся маршрутом линии Атлантического побережья на юг до Пунта-Горды, Форт-Майерс и Бонита-Спрингс). CSX продолжает использовать эту линию для транспортировки фосфатов, добываемых в северной части региона Боун-Вэлли, и для развязки перевозок в залив Семинол. Подразделение Brewster на сегодняшний день является вторым по загруженности маршрутом CSX для перевозки фосфатов в регионе (после подразделения Valrico ).

Легенда о Хосе Гаспаре [ править ]

В начале 1900-х годов Железная дорога выпустила рекламную брошюру для своей гостиницы Gasparilla Inn в конце очереди на острове Гаспарилла, в которой утверждалось, что этот район когда-то был домом для Хосе Гаспара , испанского пирата-отступника, который предположительно базировался в гавани Шарлотты, когда Флорида была все еще испанская территория . В брошюре утверждалось, что Гаспар был самым опасным пиратом своего поколения за свою 40-летнюю карьеру, разграбившую судоходство и взяв заложников через Мексиканский залив в Испанский Майн , который он назвал большинством островов в районе гавани Шарлотты, и оставил еще не обнаруженный тайник с сокровищами поблизости от гостиницы «Гаспарилла» после своей драматической смерти в бою. ^[12]Сказка не подкреплялась никакими доказательствами, и Пэт Лемойн, публицист, написавший ее, позже открыто признал, что «в ней не было правдивого факта» и что это была просто реклама, написанная в стиле романтического приключения. привлечь внимание туристов. ^[13] Тем не менее, красочная легенда о Гаспаре, представленная в брошюре, помогла вдохновить ежегодный фестиваль пиратов Гаспариллы в соседнем Тампе и привела к постоянному недоразумению относительно исторической подлинности Гаспара. ^[14]

Галерея [ править ]

• Велосипедный маршрут Бока-Гранде на бывшей полосе отвода на острове Гаспарилья

• Заброшенный разводной башня на бывшей разводного моста через Гаспарилла Sound

• Разводной мост через пролив Гаспарилья

• Рыбацкий пирс на самой южной эстакаде острова Гаспарилла

• Двухэтажный дом в Плациде был построен железной дорогой для размещения своих сотрудников и первоначально находился в Плациде. Сейчас он находится в начале тропы Мерсер, ведущей к Мысу Хейз Пионер Трейл.

• Мост через реку Мира возле Аркадии на действующем участке железной дороги

• Исторический указатель на несуществующий город Пирс, Флорида, город, через который когда-то проходила железная дорога, недалеко от Малберри.

• Художественный рендеринг бывшего Brewster Depot

Список радиостанций [ править ]

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]