Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для полного размера Chevrolet и GMC два колеса пикапа привода грузовик линия сделала с 1960 по 1999 году в Северной Америке , 1964 по 2001 году в Бразилии, см Chevrolet C / K .
Chevrolet серии C Classic Six
1912 Chevrolet Series C Classic Six.jpg
Обзор
ПроизводительChevrolet
Производство1911-1914 гг.
сборкаFlint Assembly , Флинт, Мичиган
ДизайнерЭтьен Планш
Кузов и шасси
Учебный классПолноразмерный
Тип кузова4-дверный универсал
МакетМакет FR
СвязанныйМаленький автомобиль
Трансмиссия
Двигатель299 в 3 40 л.с., Т- образная головка I6
Передача инфекциизадняя 3-х ступенчатая, с конусным сцеплением
Размеры
Колесная база120,0 дюйма (3048 мм)
Снаряженная масса3500-3750 фунтов.
Хронология
ПреемникСерия L

Chevrolet Series C Classic Six является первым автомобилем производства американского производителя автомобилей Chevrolet . Это один из немногих автомобилей Chevrolet, созданных в то время, когда в компании работал рекордсмен гоночного автомобиля Buick Луи Шевроле . Этот Chevy Brass Era был намного больше, мощнее, стилизованнее и, следовательно, дороже, чем автомобили, которые в конечном итоге его заменили. Луи Шевроле это нравилось, но Уильям Дюран имел в виду машину подешевле.

Первый Chevrolet [ править ]

Chevrolet Type C 1912-14 годов также назывался Chevrolet Classic Six (Series C) , Chevrolet Model C , Classic Six или, в то время, когда он был новым, просто Chevrolet (поскольку не было других моделей, с которыми можно было бы его спутать до 1914 года, когда были выпущены модели H и L), был первым Chevrolet, а также продавался другими марками. Это был хорошо сконструированный автомобиль с 6-цилиндровым двигателем спереди с конусным сцеплением и трехступенчатой ​​коробкой передач, установленной на задней оси. Генри Фордв течение трех лет продавал свою гораздо менее дорогую Model T, к тому времени, когда Chevrolet вышел на рынок, в шести моделях. Шевроле, которые последовали за этим под управлением Дюранта, были бы гораздо более дешевыми 4-цилиндровыми автомобилями, которые напрямую конкурировали с T. Серия C Classic Six, однако, была способна развивать скорость до 65 миль в час и конкурировать с более высокопроизводительными автомобилями той же модели. время. В стандартную комплектацию входили стартер, четыре двери, складывающийся верх, ящик для инструментов, фары капота и электрические фары. Классическая шестерка 1914 года была по сути моделью 1913 года с небольшими изменениями.

Дизайн [ править ]

Созданный Этьеном Планшем под руководством Луи Шевроле [1] Chevy с его низкими подножками имел дизайн, больше напоминающий европейские автомобили. [2] Корпус радиатора и шильдик Chevrolet на приборной панели (эмблема «галстук-бабочка» не появлялась до моделей Chevrolet Series H и L 1914 года) из полированного металла, кузов, шасси и колеса были только синего цвета Chevrolet. Капот, крылья и фартуки были черными. На кузове и колесах обнаружены светло-серые полосы. Первый прототип автомобиля появился в конце 1911 года, и сам Луи Шевроле тестировал его на закоулках Детройта. В течение 1912 года в дизайн вносились изменения. Позже в том же году новая модель 1913 года была представлена ​​на автосалоне в Нью-Йорке.

Двигатель с Т-образной головкой [ править ]

Первым двигателем Шевроле был шестицилиндровый чугунный блок объемом 299 кубических дюймов с жидкостным охлаждением, отлитый в три группы по два, с Т-образной головкой и мощностью 40 лошадиных сил. Двигатель с Т-образной головкой - это двигатель с боковым расположением клапанов, который отличается от гораздо более распространенного двигателя с L- образной головкой расположением клапанов. Впускные клапаны расположены с одной стороны блока цилиндров, а выпускные клапаны - с другой, поэтому необходимы двойные распределительные валы. Если смотреть со стороны коленчатого вала в разрезе, цилиндр и камера сгорания напоминают Т-образную форму - отсюда и название «Т-образная головка». 299 был очень большим двигателем в то время и единственным двигателем в серии C. В 1913 году зажигание представляло собой магнето Симмса.с пневматическим стартером. В 1914 году в качестве зажигания использовалось зажигание от Simms High Tension Magneto, а в качестве стартера - от Gray & Davis. Это был самый большой двигатель Chevy до 1958 года, 348 cid V-8.

Примечания к производству [ править ]

ГодПроизводствоБазисная ценаМассаПримечания
1911 г.1Нет данных3500 фунтов.прототип, без лобового стекла и верха
1912 г.(См. Текст ниже)2250 долларов США3000 фунтов.
1913 г.(См. Текст ниже)2250 долларов США3500 фунтов.
1914 г.(См. Текст ниже)2,500 долл. США3750 фунтов.

Прототип конструкции Planches был построен в 1911 году. После того, как в автомобиль были внесены несколько улучшений, они начали производство для коммерческих продаж в конце 1912 года. Производство продолжалось до 1913 года и было остановлено в 1914 году. [1] Базовая цена составляла 2250 долларов (61 738 долларов в 2019 году). долларов [3] ).

Объем производства [ править ]

Неясно из-за противоречивых производственных записей, сколько было сделано на самом деле. Общий объем производства Chevrolet в 1913 году составил 5 987 штук. Но эта цифра включала все производство Little Motor Car Co. (Автомобиль Little Motor производился на том же заводе) и могла также включать все модели 1914 года, выпущенные в 1913 году. Сомнительно, учитывая высокую цену автомобиля, что многие из них были произведены. и продал. Серийный номер из ниже перечисленных существующих автомобилей на Sloan музее и Рейнольдс Альберту музее в Канаде , может или не может свидетельствовать о точном количестве построенного.

Выжившие примеры [ править ]

Chevrolet Classic Six 1913 года в музее Слоана

Известно, что существует только 2 классических шестерки. Самым старым примером является модель 1913 года, серийный номер 93, находящаяся в музее Рейнольдса-Альберты в Канаде и являющаяся неотреставрированным частичным автомобилем. Другой - также модель 1913 года, серийный номер 323, расположенный во Флинте, штат Мичиган, в музее Альфреда П. Слоана (показано выше). Этот автомобиль - единственный укомплектованный и полностью восстановленный ходовой образец.

Автомобиль Sloan Museum был впервые приобретен в южном Техасе, Classic 6 ездил ежедневно до 1936 года, когда он был куплен семьей Олденхейвен в Ft. Уорт (владелец дилерского центра Chevy). Он оставался частью их коллекции до 1964 года, когда был выставлен на аукцион. Музей Слоуна некоторое время следил за автомобилем и отправил двух сотрудников в Техас с подписанным чеком. Цена на Chevy дважды превышала предложение музея, но Олденхейвены в любом случае приняли предложение музея, так как знали, что автомобиль будет оценен по достоинству и в хорошем состоянии. [4]

В Камбодже автомобиль типа Chevrolet Classic Six известен как Masthead Car. Этот автомобиль эксплуатировался для туристов в храмах Ангкор в Сиемреапе . [5]

Похожие автомобили [ править ]

Уильям Дюрант собрал эти три компании в Chevrolet:

  • Литтл Motor Car Company
  • Mason Motor Company
  • Республика Motor Company

Луи Шевроле покинул Chevrolet Motor Car Company в 1915 году, а к 1916 году вместе со своим братом Гастоном Шевроле основал компанию по производству гоночных автомобилей .

  • Frontenac Motor Corporation

См. Также [ править ]

  • Список автомобилей Chevrolet

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Bearnest (25 февраля 2014 г.). «Автомобиль недели: Chevrolet Classic Six 1913 года» . Еженедельник "Старые автомобили" . Проверено 4 декабря 2019 .
  2. ^ "1911, 1912, 1913 Chevrolet Series C Classic Six" . HowStuffWorks . 2007-08-01 . Проверено 5 декабря 2019 .
  3. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  4. ^ Брайант, Джефферсон. «Это самый старый запущенный Chevrolet» . Ялопник . Проверено 4 декабря 2019 .
  5. ^ "Masthead Car 1902" . Triple K Angkor . Проверено 21 февраля 2021 .
  • The Washington Post, 23 мая 1999 г.
  • 100 лет американскому изданию Auto Millennium Edition