Двигатель Chevrolet Turbo-Thrift представляет собой рядную шестерку , выпускавшуюся с 1962 по 2001 год подразделением Chevrolet концерна General Motors . Всю серию двигателей обычно называли Turbo-Thrift , хотя это название впервые было использовано для версии объемом 230 кубических дюймов, дебютировавшей в 1963 году. [1] Новый двигатель имел семь коренных подшипников вместо четырех подшипников его предшественника. двигатель "Stovebolt" и был значительно меньше и примерно на 100 фунтов легче. [2]
Первым использованием новой серии двигателей была версия Hi-Thrift объемом 194 куб. Дюйма (3,2 л) в Chevy II 1962 года ; в следующем году легковые автомобили Chevrolet приняли версию объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л) для всего модельного ряда. Studebaker и Checker также начали использовать этот двигатель в 1965 году. [3] : 341 грузовик Chevrolet и GMC, которые ранее использовали двигатели Stovebolt и GMC V6, также перешли на использование Turbo-Thrift с 1963 по 1988 год, как и Pontiac в 1964 и 1965 годах. Версия этого двигателя с рядным 4 -цилиндровым двигателем объемом 153 кубических дюйма (2,5 л) также предлагалась в линейке Chevy II / Nova до 1970 модельного года.
После нескольких лет неуклонного снижения продаж (всего 3900 единиц в 1972 модельном году ) [3] : 881 рядная шестерка была исключена из полноразмерных автомобилей Chevrolet в 1973 году, впервые полноразмерный Chevrolet не был доступен с шестицилиндровый с 1928 года. Однако, когда в 1977 году линейка B-body была уменьшена , двигатель был повторно представлен. [3] : 881 Примечание: базовая шестерка стоила примерно на 334 доллара США меньше, чем V8, и весила примерно на 188 фунтов (85 кг) меньше. [3] : 881
За рубежом двигатель также серийно производился в Бразилии . Он использовался в Chevrolet Opala с 1969 (230) по 1992 (250). Он уже использовался в легких грузовиках, таких как A и Chevrolet Veraneio . Бразильская версия GMT400 — бразильский Chevrolet Silverado — оснащена двигателем 4.1 вместо Vortec 4300 V6 . Шестерки бразильского производства, выпущенные до 2001 модельного года, получили многоточечный впрыск топлива, в отличие от шестерок американского производства, в которых сохранился одноцилиндровый карбюратор Rochester Monojet. Эти рядные шестерки и их четырехцилиндровые собратья были переоборудованы для использования в морских условиях компаниями Mercruiser и Volvo Penta ., а также используются в стационарных приложениях (например, для производства электроэнергии) и в вилочных погрузчиках Clark . [ нужна ссылка ] [ сомнительно ] послепродажный впрыск топлива через порт и модернизированные головки блока цилиндров были нормой, хотя детали для вторичного рынка, например, впускные коллекторы (от установки с тремя карбюраторами или от одного 4-цилиндрового карбюратора), выпускные коллекторы и / или гибридные головки блока цилиндров на основе малого блока стоят дороже, чем Small Block Chevrolet, в отличие от конкурирующего рядного шестицилиндрового двигателя AMC (который пользуется культом среди энтузиастов Jeep, особенно с 4,0-литровым двигателем). Помимо Бразилии, шестерка также производилась в Аргентине и Южной Африке.
Hi-Thrift 194 был представлен в качестве дополнительного двигателя в Chevy II 1962 года . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 3 + 9 ⁄ 16 дюймов × 3 + 1 ⁄ 4 дюйма (90 мм × 83 мм) при общем рабочем объеме 194 куб. дюймов (3185 куб. см). Он также был необязательным для 1 / 2 -тонных фургонов G10 Chevy Van 1964 года и являлся стандартным для G10 в 1965 и 1966 годах; он не был доступен в 1 ⁄ 2 -тонных грузовиках C / K10. [4] Пиковая мощность двигателя составляла 120 л.с. (89 кВт) ( полная ) и 177 фунт-футов (240 Нм) крутящего момента. [5]
Вариант 194 прекратил производство в Северной Америке после 1967 года, но оставался в эксплуатации аргентинской дочерней компанией General Motors до середины 1970-х годов. GM de Argentina также разработала четырехцилиндровую версию объемом 109,7 куб. Дюймов (1797 куб. См) под названием «Chevrolet 110» для своего компактного автомобиля Opel K 180 . [6]