Чикаго, Берлингтон и Куинси № 4000 , также известный как Эолус , представляет собой сохранившийся паровоз S-4a класса 4-6-4 «Гудзон» , который был первоначально построен Болдуином в 1930 году как локомотив S-4 № 3002 . В основном он использовался для перевозки скоростных пассажирских поездов, прежде чем он был перестроен Чикагской, Берлингтонской и Куинсиской железной дорогой в 1937 году, чтобы быть реклассифицированным как S-4a с Streamlining , и в процессе ему был присвоен номер 4000. Оптимизация была удалена во время Второй мировой войны , а позже локомотив был понижен до второстепенного пассажирского и почтового обслуживания. В 1956 году № 4000 вытащилэкскурсионный поезд между Гейлсбургом и Авророй , штат Иллинойс , для Illinois Railroad Club, прежде чем он был полностью выведен из эксплуатации. Локомотив был подарен городу Ла-Кросс , штат Висконсин , в 1963 году, и по состоянию на 2022 год он остается на статической выставке в Коупленд-парке .
В конце 1920-х годов тип 4-6-4 «Хадсон» начал оказывать большое влияние на пассажирские поезда с паровым двигателем. Между 1930 и 1935 годами компания Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q) заказала в общей сложности двенадцать S-4 класса 4-6-4 у Baldwin Locomotive Works в Филадельфии , штат Пенсильвания , а также один у их собственного Западного Берлингтона , штат Айова . магазины, и они были пронумерованы 3000–3012. [1] № 4000 в то время имел номер 3002, [2] являясь третьим локомотивом в своем классе, и он был разработан для перевозки основных пассажирских поездов CB&Q по дорожной системе, таких как Chicago Limited .между Чикаго , Иллинойс и Денвером , Колорадо , и American Royal между Чикаго и Канзас-Сити , штат Миссури .
В течение 1930-х годов CB&Q также приобрела парк тепловозов у Electro-Motive Corporation в качестве первых локомотивов, которые когда-либо были построены с аэродинамической обтекаемостью , и они использовались для буксировки более новых поездов CB&Q, которые будут известны как Zephyrs .. Однако иногда один из этих агрегатов выходил из строя, и его место должен был занимать обычный паровоз, в результате чего поезд оказывался не обтекаемым с передней части, а сам поезд шел не так быстро, как Зефиры были разработаны, чтобы идти. В ответ на это CB&Q решила модернизировать один из собственных паровозов в качестве резервного источника питания для своих дизельных агрегатов. И поэтому в конце 1936 года № 3002 был доставлен в мастерские CB&Q в Вест-Берлингтоне для полной реконструкции с применением новой рамы клапанного механизма , среднего ведущего моста Boxpok , легких тяг с роликовыми подшипниками, поддерживающих тележек с роликовыми подшипниками и тендерных тележек. . Локомотив также стал самым первым паровозом, который был окутан.модернизация нержавеющей стали в Соединенных Штатах. [3]
С этими модификациями, увеличившими тяговое усилие локомотива до 47 700 фунтов и максимальную скорость до более чем ста миль в час, № 3002 был реклассифицирован как S-4a, и ему был присвоен номер 4000. Он также получил официальное название Æolus , будучи назван в честь одноименного древнегреческого бога , поскольку CB&Q давала греческие имена большинству своих локомотивов Zephyr . После выхода из цехов в апреле 1937 года № 4000 был переведен на знаменитые поезда Zephyr , когда дизельный агрегат был недоступен для использования, например Denver Zephyr , Silver Streak Zephyr и General Pershing Zephyr .. № 4000 получил одноклассник в 1938 г. в виде № 4001, он же был S-4a, обтянутый обтекаемостью «лопата-нос». В конце концов, № 4000 также получил прозвище в честь мультяшного персонажа Попая «Большая Алиса-Гун» из-за того, что официальное название локомотива имело небольшое сходство с «Алисой». [4]