Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из китайского флота сокровищ )
Перейти к навигации Перейти к поиску

«Баочуань» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о городе в Корее, см. Почеон .
Эскиз корабля Ченг Хо.jpg
Эскиз четырехмачтового корабля Чжэн Хэ в "Ин-Яй Шэн-Лань" Ма Хуана (1433 г.).
История
Печать династии Мин.svgДинастия Мин
Имя:2000 liao da bo (букв. Большой корабль), hai po , hai chuan (букв. Морской корабль)
Упорядоченный:1403
Строитель:Верфи Лунцзян, династия Мин
В сервисе:1405
Не работает:1433
Заметки:
  • Участвовал в:
  • Первое путешествие Чжэн Хэ (1405-1407)
  • Второе путешествие Чжэн Хэ (1407-1409)
  • Третье путешествие Чжэн Хэ (1409-1411)
  • Четвертое путешествие Чжэн Хэ (1412-1415)
  • Пятое путешествие Чжэн Хэ (1416-1419)
  • Шестое путешествие Чжэн Хэ (1421-1422)
  • Седьмое путешествие Чжэн Хэ (1431-1433)
Общие характеристики
Класс и тип:Плоскодонный корабль
Смещение:800 тонн
Тонны нагрузки:500 тонн
Длина:52,62 м (172,6 футов)
Луч:11,32 м (37,1 футов)
Черновой вариант:4,6 м (15,1 футов)
Движение:4 мачты [1]
План паруса:Мусорная установка
Дополнение:200-300 человек [2]
Вооружение:24 пушки [3]
Заметки:Ссылки: Вместимость, [4] размеры [5]
ZhengHeShips.gif
Китайская гравюра на дереве начала XVII века, предположительно изображающая корабли Чжэн Хэ. Корабли изображены с 7 мачтами, но использованы только 4 паруса.
История
Печать династии Мин.svgДинастия Мин
Имя:5.000 ляо баочуань (букв. Корабль с драгоценностями)
Упорядоченный:До 1412 г.
Строитель:Верфи Лунцзян, династия Мин
В сервисе:1412
Не работает:1433
Заметки:
  • Участвовал в:
  • Четвертое путешествие Чжэн Хэ (1412-1415)
  • Пятое путешествие Чжэн Хэ (1416-1419)
  • Шестое путешествие Чжэн Хэ (1421-1422)
  • Седьмое путешествие Чжэн Хэ (1431-1433)
Общие характеристики
Класс и тип:Плоскодонный корабль
Смещение:3100 тонн
Тонны нагрузки:1860 тонн
Длина:70,75 м (232,1 футов)
Луч:15,24 м (50,0 футов)
Черновой вариант:6,16 м (20,2 футов)
Движение:6-7 мачт [6] [7]
План паруса:Мусорная установка
Дополнение:500-600 человек [8] [9]
Вооружение:24 пушки [3]
Заметки:Ссылки: Рейсы, [10] тоннаж, [11] размеры [5]

Китайское сокровище корабль ( китайский :寶船/宝船; пиньинь : bǎochuán , буквально «жемчужина корабль» [12] ) был прообразом большого деревянного корабля во флоте адмирала Чжэн Хэ , который возглавлял семь рейсов в течение начала 15- го века Ming династия .

По словам британского ученого, историка и китаеведа Джозефа Нидхэма , размеры самого большого из этих кораблей составляли 135 метров (440 футов) на 55 метров (180 футов). [13] Такие историки, как Эдвард Л. Дрейер , в целом согласны с взглядами Нидхема. [14] Однако другие историки выразили сомнения в размерах этих кораблей с сокровищами. [15] Синь Юань'оу, инженер-кораблестроитель и профессор истории науки в Шанхайском университете Цзяо Тонг , на технических основаниях утверждает, что маловероятно, что корабли с сокровищами Чжэн Хэ были в длину 450 футов, и предполагает, что они, вероятно, были ближе до 200–250 футов (61–76 м) в длину. [16]

Сокровище Мин плавания наряду Ишиха «экспедиции s на северо - восток и Чэнь Чэна » посольство s к Тимуридам .

Аккаунты [ править ]

Китайский [ править ]

Восстановленная копия иллюстрации о поездках Чжэн Хэ на Запад на форзаце книги «Классические произведения Небесной принцессы» в 1420 году. Эта бесценная картина является самой ранней иллюстрированной записью кораблей с сокровищами Чжэн Хэ. Корабли изображены с 6 мачтами, но использованы только 3 паруса.

Согласно Guoque  [ zh ] (1658 г.), первое плавание состояло из 63 кораблей с сокровищами с экипажем 27 870 человек. [17]

В « Истории Мин» (1739 г.) указывается, что в первом плавании участвовали 62 корабля с сокровищами с экипажем 27 800 человек. [17] Надпись эпохи Чжэн Хэ в храме Цзинхай в Нанкине указывает размер кораблей Чжэн Хэ в 1405 году как 2000 ляо (500 тонн), но не указывает количество кораблей. [18]

Наряду с сокровищами находились еще 255 кораблей согласно Сюй Чжоузилу  [ ж ] (1520 г.), что дало объединенный флот первого плавания в общей сложности 317 кораблей. Однако добавление 255 кораблей является случаем двойного учета согласно Эдварду Л. Дрейеру, который отмечает, что Тайцзун Шилу не отличает порядка 250 кораблей от кораблей с сокровищами. Таким образом, первый флот должен был состоять из 250 кораблей, включая корабли с сокровищами. [17]

Во втором рейсе приняли участие 249 судов. [19] В надписи в храме Цзинхай размер корабля в 1409 году был равен 1500 ляо (375 тонн). [17]

Согласно « Синча Шэнлань» (1436 г.), третье путешествие состояло из 48 кораблей с сокровищами, не считая других кораблей. [17]

Xingcha Shenglan утверждает , что четвёртая поездка состояла из 63 кораблей с сокровищами экипажем 27,670 мужчин. [20]

Нет никаких источников для количества кораблей или людей для пятого и шестого плаваний. [20]

Согласно надписям Люцзяган и Чанлэ, в седьмом плавании участвовало «более сотни больших кораблей». [20]

Йемен [ править ]

Самая современная некитайская запись об экспедициях - это анонимный анонимный летописный отчет о правившей тогда династии Расулидов в Йемене , составленный в 1439–1440 годах. В нем сообщается о прибытии китайских кораблей в 1419, 1423 и 1432 годах, что примерно соответствует пятому, шестому и седьмому путешествиям Чжэн Хэ. Прибытие 1419 года описывается так:

Прибытие кораблей-драконов [marākib al-zank] в охраняемый портовый город [Аден] и с ними посланников правителя Китая с блестящими дарами для его величества султана аль-Малика ан-Насира в месяце l 'Хиджа в 821 году [январь 1419]. Его Величество султан аль-Малик ан-Насих в Защищенном Дар аль-Джунде посылает победившего аль-Махану принять блестящие дары правителя Китая. Это был великолепный подарок, состоящий из всевозможных раритетов [тухаф], великолепной китайской шелковой ткани, сотканной из золота [аль-тияб аль-камхат аль-мудхаххабах], высококачественного мускуса, сторакса [аль-худ аль-рату] и многих видов. фарфоровой посуды, подарок оценивается в двадцать тысяч китайских мискалей [93,6 кг золота]. Его сопровождал Кади Ваджих ад-Дин Табд ар-Рахман б. Джамей. И это было 26 мухаррама 822 года [19 марта 1419 года].Его Величество султан аль-Малик ан-Насир приказал, чтобы посланник правителя Китая [русул сахиб ас-Сын] вернулся с собственными дарами, в том числе многими редкими, с коралловыми деревьями, обернутыми ладаном, и такими дикими животными, как орикс, дикий осел, тысячи диких львов и прирученные гепарды. И они путешествовали в компании Кади Ваджиха ад-Дина Табд ар-Рахмана б. Джумай вышел из защищенной гавани Адена в месяц сафар 822 года [март 1419 года].Джумай вышел из защищенной гавани Адена в месяц сафар 822 года [март 1419 года].Джумай вышел из защищенной гавани Адена в месяц сафар 822 года [март 1419 года].[21]

Поздний йеменский историк Ибн ад-Дайбах (1461-1537) пишет:

[Китайцы прибыли в Аден в 1420 году] на больших сосудах с драгоценными дарами, стоимость которых составляла двадцать лаков [sic; лакхов] золота ... [Чжэн Хе] имел аудиенцию у аль-Малика ан-Насира, не целовав землю перед ним, и сказал:

«Ваш Учитель, Владыка Китая [сахиб ас-Сон], приветствует вас и советует вам поступать справедливо по отношению к своим подданным».

И он [аль-Малик ан-Насир] сказал ему: «Добро пожаловать, и как мило с твоей стороны!»

И он развлекал его и поселил в гостевом доме. Ан-Насир написал письмо Господу Китая:

«Твое командование, и [моя] страна - твоя страна».

Он послал к нему диких животных и великолепные султанские одежды в изобилии, и приказал сопроводить его в город Аден. [21]

Мамлюки [ править ]

Мамлюкский историк Ибн Тагрибирди (1411-1470) пишет:

Шаввал 22 [21 июня 1432 г.]. Из Мекки Почетной пришло сообщение, что несколько джонок прибыло из Китая в морские порты Индии, и два из них стояли на якоре в порту Адена, но их товары, фарфор, шелк, мускус и тому подобное, не были утилизирован там из-за развала государства Йемен. Капитаны этих двух джонок написали Шарифу Баракату ибн Хасану ибн Аджлану, эмиру Мекки, и Саад ад-Дину Ибрахиму ибн аль-Марре, правителю Джудды [Джидды], прося разрешения приехать в Джудду. Эти двое написали султану об этом, и он захотел получить большую сумму [денег], которая могла бы получиться, если бы они пришли. Султан написал им, чтобы позволить им прийти к Джудде и оказать им честь. [22]

Никколо де Конти [ править ]

Никколо Конти ( . С 1395-1469), современник Чжэн Хэ, также был очевидцем китайских судов в Юго - Восточной Азии, утверждая, что видели пять-мачтовый джонки из около 2000 тонн * припев : [23]

Они делают более крупные поставки, чем мы, то есть 2000 тонн, с пятью салями и таким большим количеством грузов. [24]

-  Никколо да Конти
  • Другие переводы отрывка дают размер как 2000 приклада, [25] что будет около 1000 тонн, а приклад - полтонны. [примечание 1] Кристофер Уэйк отметил, что транскрипция единицы на самом деле vegetes , то есть венецианский приклад, и оценил вес в 1300 тонн. [26] Корабль Конти мог быть бирманским или индонезийским джонгом . [27]

Сун и юань джонки [ править ]

Иллюстрация сэра Генри Юла о военном мусоре династии Юань, использованном во время вторжения на Яву в 1871 году.

Хотя Марко Поло (1254–1325) и Ибн Баттута (1304–1369) действовали до плавания с сокровищами, они свидетельствуют о больших многомачтовых судах, перевозящих от 500 до 1000 пассажиров в водах Китая. [28] Большие корабли (до 5000 ляо или 1520-1860 тонн груза) будут нести 500-600 человек, а второй класс (1000-2000 ляо ) будет нести 200-300 человек. [29] В отличие от кораблей с сокровищами династии Мин, большие джонки Сун и Юань приводятся в движение веслами и имеют с собой джонки меньшего размера, вероятно, для помощи при маневрировании. [30] Самые большие джонки (5 000 ляо ) могут иметь длину корпуса вдвое больше, чем корабль Цюаньчжоу (1 000 ляо).), [31] то есть 68 м. [32]

Марко Поло [ править ]

Я говорю вам, что они в основном построены из дерева, которое называется ель или сосна.

У них есть один этаж, который у нас называется палубой, по одному для каждого, и на этой палубе обычно всего больше 60 маленьких комнат или кают, а в некоторых больше, а в некоторых меньше, в зависимости от того, как Корабли бывают больше и меньше, и на каждом из них может удобно разместиться купец.

У них есть одна хорошая стрела или штурвал, который на вульгарном языке называется рулем направления.

И четыре мачты и четыре паруса, и они часто добавляют к ним еще две мачты, которые поднимают и убирают каждый раз, когда они хотят, с двумя парусами, в зависимости от состояния погоды.

Некоторые корабли, а именно более крупные, кроме 13 трюмов, то есть перегородок внутри, сделанных из прочных досок, соединенных вместе, так что если случайно корабль застрянет в каком-либо месте, а именно, если он нанесет удар на скале, или рыба-кит, ударяющаяся о него в поисках пищи, закалывает его ... И тогда вода, проникающая через отверстие, бежит к трюму, которое никогда не остается занятым ничем. И затем моряки выясняют, где находится корабль, и затем трюм, отвечающий за разрыв, опорожняется в другие, поскольку вода не может переходить из одного трюма в другой, так как они закрыты; а потом там ремонтируют корабль и кладут обратно вывезенный товар.

Они действительно так прибиты; ибо все они выложены подкладкой, то есть имеют две доски друг над другом.

И доски корабля, внутри и снаружи, таким образом соединены друг с другом, то есть, в обычном разговоре наших моряков, они заделаны как снаружи, так и изнутри, и они хорошо прибиты изнутри и снаружи железными штифтами. Их не забивают смолой, потому что у них ее нет в тех краях, но они смазывают их таким образом, как я вам скажу, потому что у них есть другое, что им кажется лучше смолы. Ибо я говорю вам, что они берут известь и мелко нарезанную коноплю, и все это растирают, смешав с маслом с дерева. И после того, как они хорошенько растерзают эти три штуки вместе, я говорю вам, что они становятся липкими и держатся, как птичья известь. И этим они мажут свои корабли, а это стоит столько же, сколько смола.

Более того, я говорю вам, что этим кораблям нужно около 300 моряков, около 200, около 150, несколько больше или меньше, в зависимости от того, какие корабли больше и меньше.

Они также несут гораздо большую ношу, чем наша. [33]

-  Марко Поло

Ибн Баттута [ править ]

Корабли на карте Фра Мауро (1460 г.).

Люди плавают по Китайским морям только на китайских кораблях, поэтому отметим соблюдаемый на них порядок.

Есть три вида: величайший называется джонук, или, в единственном числе, джонк (определенно чуань); среднего размера - «зо» (вероятно, сао); и наименьшее «какам».

Один из больших кораблей несет 12 парусов, а меньшие - только три. Паруса этих судов сделаны из полос бамбука, вплетенных в циновки. Моряки никогда не опускают их (во время плавания, а просто) меняют их направление в зависимости от того, дует ветер с одной стороны или с другой. Когда корабли бросают якорь, паруса остаются на ветру ...

Эти сосуды нигде не производятся, кроме города Зайтонг (Цюаньчжоу) в Китае или Син-Килан, который совпадает с Син аль-Син (Гуандун).

Так они сделаны; две (параллельные) стены из очень толстого дерева (обшивка) приподняты, а поперек пространства между ними размещены очень толстые доски (переборки), закрепленные в продольном и поперечном направлениях с помощью больших гвоздей, каждая по три эл. Когда эти стены были построены, нижняя палуба встраивается, и судно спускается на воду до того, как завершаются верхние работы.

Куски дерева и те части корпуса, которые находятся у воды (-линии), служат для мытья экипажем и удовлетворения своих естественных потребностей.

По бокам этих кусков дерева также находятся весла; они большие, как мачты, и работают от 10 до 15 человек (каждый), которые гребут стоя.
Суда имеют четыре палубы, на которых расположены купеческие каюты и салоны. Некоторые из этих «мисрий» содержат шкафы и другие удобства; у них есть двери, которые можно запереть, и ключи для их жителей. (Купцы) берут с собой своих жен и наложниц. Часто случается, что человек может находиться в своей каюте, и другие на борту не осознают этого, и они не видят его, пока судно не прибудет в какой-либо порт.

В таких каютах у моряков тоже есть дети; и (в некоторых частях корабля) они сеют садовые травы, овощи и имбирь в деревянных кадках.

Командир такого корабля - великий эмир; когда он приземляется, перед ним маршируют лучники и эфиопы с дротиками и мечами, с барабанами и трубами. Когда он прибывает в гостевой дом, где должен остановиться, они ставят свои копья по обе стороны ворот и устанавливают стражу на протяжении всего его визита.

Среди жителей Китая есть те, кто владеет многочисленными кораблями, на которых отправляют своих агентов в зарубежные страны. Ведь нигде в мире нет людей богаче китайцев. [34]

-  Ибн Баттута

Описание [ править ]

Стационарная полноразмерная модель «среднего» корабля-сокровища (длина 63,25 м) на территории верфи Treasure Shipyard в Нанкине. Он был построен c. 2005 г. из бетона и деревянной опалубки.
Внутри корабля-показа в Нанкине

Тайцзун Шилу [ править ]

Самые современные сведения о кораблях с сокровищами взяты из Тайцзун Шилу , в котором содержится 24 уведомления с 1403 по 1419 год о постройке кораблей в нескольких местах. [35]

4 сентября 1403 г. столичная гвардия в Нанкине заказала 200 «морских транспортных судов». [36]

1 марта 1404 г. от столичной гвардии было заказано 50 «морских кораблей». [36]

В 1407 году 249 судов было приказано «подготовить для посольств в некоторые страны Западного океана». [35]

14 февраля 1408 года министерство труда в Нанкине заказало 48 кораблей с сокровищами. Это единственный современный отчет, содержащий ссылки как на корабли с сокровищами, так и на конкретное место постройки. По совпадению, единственные вещественные доказательства кораблей с сокровищами происходят из Нанкина. [37]

2 октября 1419 г. был заказан 41 корабль с сокровищами без указания конкретных участвующих строителей. [35]

Лунцзян Чуанчан Чжи [ править ]

Ли Чжаосян  [ ж ] «s Longjiang Chuanchang Zhi (1553), также известный как запись судоверфи реки Дракон , отмечает , что планы сокровищ кораблей исчезли со двора судна , в котором они были построены. [38]

Санбао Тайцзянь Ся Сиян Цзи Тунсу Яньи [ править ]

По словам Ли Maodeng  [ ж ] «ы романа Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Яние (1597), клад флот состоял из нескольких различных классов кораблей: [35]

  • «Корабли сокровищ» (宝船, Bǎo Chuán ) девятимачтовые, 44,4 на 18 чжан , около 127 метров (417 футов) в длину и 52 метра (171 фут) в ширину.
  • Конские корабли (馬 船, Mǎ Chuán ), перевозящие лошадей, дани и ремонтные материалы для флота, восьмимачтовые, 37 на 15 чжан , около 103 м (338 футов) в длину и 42 м (138 футов) в ширину.
  • Суда снабжения (粮船, Liáng Chuán ), содержащие основные предметы экипажа, семимачтовые, 18 на 12 чжан , около 78 м (256 футов) в длину и 35 м (115 футов) в ширину.
  • Войсковые транспорты (兵船, Bīng Chuán ), шестимачтовые, 24 на 9,4 чжан , около 67 м (220 футов) в длину и 25 м (82 фута) в ширину.
  • Военные корабли Фучуань (福 船, Fú Chuán ), пятимачтовые, 18 на 6,8 чжан , около 50 м (160 футов) в длину.
  • Патрульные катера (坐船, Zuò Chuán ), восьмивесельные, около 37 м (121 фут) в длину.
  • Автоцистерны для воды (水 船, Shuǐ Chuán ) с запасом пресной воды на 1 месяц.

Эдвард Л. Драйер утверждает, что роман Ло Маодэна не подходит в качестве исторического свидетельства. [35] Роман содержит ряд элементов фэнтези; например, корабли были «построены с божественной помощью бессмертным Лу Баном». [39]

Большой румпель обнаружен на верфи Treasure Boat Shipyard в 2004 году.
Старый якорь обнаружен на верфи Treasure Boat Shipyard в 2004 году.

Размеры и размер [ править ]

История Мин [ править ]

Согласно « Истории Мин» (Мин ши - 明 史), завершенной в 1739 году, корабли с сокровищами имели длину 44 чжан , 4 чи , то есть 444 чи , а ширину 18 чжан . Размеры кораблей не случайны. Число «4» имеет нумерологическое значение как символ четырех сторон света, четырех времен года и четырех добродетелей. Номер 4 был благоприятной ассоциацией для кораблей с сокровищами. [40] Эти измерения впервые появились в романе, опубликованном в 1597 году, более чем через полтора века после путешествий Чжэн Хэ. В трех современных отчетах о путешествиях Чжэн Хэ нет размеров корабля. [41]

В 19 веке чжан был установлен на высоте 141 дюйм, в результате чего чи составлял 14,1 дюйма. Однако обычное значение Мин для ци составляло 12,2 дюйма, и это значение колебалось в зависимости от региона. Министерство строительства использовало ци размером 12,1 дюйма, в то время как строители Цзянсу использовали ци размером 13,3 дюйма. Некоторые корабли флотилии сокровищ, но не корабли с сокровищами, были построены в провинции Фуцзянь , где ци составляла от 10,4 до 11 дюймов. Предполагая диапазон от 10,5 до 12 дюймов для каждой ци , размеры кораблей с сокровищами, записанные в Истории Минбыло бы между 385 на 157,5 футов и 440 на 180 футов (117,5 на 48 метров и 134 на 55 метров). [42] Луиза Леватес подсчитала, что его максимальный размер составлял 110–124 м (390–408 футов) в длину и 49–51 м (160–166 футов) в ширину, взяв 1 чи как 10,53–11,037 дюймов. [40]

Современные описания [ править ]

Современная надпись кораблей Чжэн Хэ в храме Цзинхай 靜海寺 надпись в Нанкине дает размеры 2000 ляо (500 тонн) и 1500 ляо (275 тонн) [18], что намного меньше, чем можно было бы предположить для корабля 444 чи (450 футов). Кроме того, в современном отчете о 7-м путешествии Чжэн Хэ Гун Чжэня он сказал, что для управления кораблями Чжэн Хэ требовалось от 200 до 300 человек. Министр Сун Ли указал на соотношение 1 человек на 2,5 тонны груза, что означает, что корабли Чжэн Хэ весили от 500 до 750 тонн. [43]

Надпись на могиле Хун Бао, чиновника флота Чжэн Хэ, упоминает строительство корабля водоизмещением 5000 ляо [44] и принятие liao равным 500 фунтам [45] , которое будет водоизмещением 1250 тонн или около 750. тягой. Дионисий А. Агиус (2008) оценил размер в 200–250 футов (60,96–76,2 м) и максимальный вес в 700 тонн. [46]

Современные оценки [ править ]

Современные ученые утверждают на инженерных основаниях, что маловероятно, что корабль Чжэн Хэ был 140 метров (460 футов) в длину, Гуань Цзиньчэн (1947) предложил гораздо более скромный размер: 20 чжан в длину и 2,4 чжан в ширину (204 фута на 25,5 футов). футов или 62,2 м на 7,8 м) [47], в то время как Xin Yuan'ou (2002) определил их длину 61–76 м (200–250 футов). [48] [4]

Четырехмачтовый хлам с верфи "Трактат о верфи Лунцзян" , той же верфи, которая строила корабли с сокровищами, 1553 г.

Одним из объяснений колоссальных размеров 44 крупнейших кораблей с сокровищами Чжана, если они были построены, было то, что они были предназначены только для демонстрации имперской власти императором и имперскими бюрократами на реке Янцзы во время придворных дел, в том числе при рассмотрении кораблей Чжэн Хэ. собственно экспедиционный флот. Река Янцзы с ее более спокойными водами могла быть судоходной для таких больших, но непригодных для плавания судов. Чжэн Хэ не имел права командовать самым большим из этих кораблей. Самыми крупными кораблями флота Чжэн Хэ были 6 мачтовых кораблей 2000 ляо. Это дало бы нагрузку 500 тонн и водоизмещение около 800 тонн. [4] [45]

Сюй Юнь-Цяо не согласен с Синь Юань'оу: Судя по оценке судостроительной верфи Lung Chiang в Нанкине , размер судна составляет 2000 лияо , размер выглядит следующим образом: длина 166 футов (50,60 м), длина корпуса днища 102,6 фута. (31,27 м), длина свешивающегося «хвоста» 23,4 фута (7,13 м), передняя глубина 6,9 фута (2,10 м), ширина передней части 19,5 фута (5,94 м), средняя глубина корпуса 8,1 фута (2,47 м), ширина середины корпуса 24,3 фута (7,41 м) м), глубина оперения 12 футов (3,66 м), ширина оперения 21,6 фута (6,58 м), а отношение длины к ширине составляет 7: 1. [49]

Слизвик экстраполировал размер ляо , выведя данные из китайских речных переходов середины 16 века. Он предположил, что 2000 кораблей ляо были бао чуань (корабль сокровищ), а 1500 кораблей ляо были ма чуань (конный корабль). По его расчетам, корабли с сокровищами будут иметь длину 52,5 м, ширину 9,89 м и высоту 4,71 м. Конные корабли будут иметь длину 46,63 м, ширину 8,8 м и высоту 4,19 м. [50]

В июне 2010 года в могиле Хун Бао была найдена новая надпись, подтверждающая существование корабля династии Мин с 5000 ляо . [51] [44] По словам Чжэн Миня, корабль с 5000 ляо имел размеры 70,75 м в длину, 15,24 м в ширину и 6,16 м осадку. Корабль 2000 ляо будет иметь размеры 52,62 м в длину, 11,32 м в ширину и 4,6 м осадку, в то время как корабль 1500 ляо будет иметь размеры 47,71 м в длину, 10,26 м в ширину и 4,17 м осадку. [5] Уэйк утверждал, что 5000 кораблей ляо использовались только после третьего рейса, когда рейсы были расширены за пределы Индии. [10]

Синь Юань'оу, профессор истории науки Шанхайского университета Цзяотун, утверждал, что корабли Чжэн Хэ не могли быть такими большими, как записано в Истории Мин. [16] Основными причинами, по которым Синь пришел к выводу, что корабли не могли быть такого размера, являются:

  1. Корабли с размерами, указанными в Мин ши, по его расчетам, должны были весить 15 000-20 000 тонн, что превышает естественный предел размера деревянного океанского корабля водоизмещением около 7 000 тонн. [52]
  2. Используя современные технологии, было бы сложно изготовить деревянный корабль массой 10 000 тонн, не говоря уже о том, что он был бы в 1,5–2 раза больше. Только когда в 1860-х годах начали строить корабли из железа, они могли превышать 10 000 тонн. [52]
  3. Водонепроницаемые отсеки, характерные для традиционных китайских кораблей, делали их прочными в поперечном направлении, но слабыми в продольном. [52] [53]
  4. Кораблю таких размеров потребуются мачты высотой 100 метров. Несколько бревен необходимо соединить вертикально. Поскольку один ствол дерева не будет достаточно большим в диаметре, чтобы выдержать такую ​​мачту, необходимо также объединить несколько бревен в основании. Нет доказательств того, что у Китая были материалы, необходимые для выполнения этих задач. [53] [52]
  5. Корабль с 9 мачтами не сможет противостоять совокупной силе и мощи таких огромных парусов, он не сможет справиться с сильным ветром и сломается. [54]
  6. Потребовалось четыре столетия (от эпохи Возрождения до ранней досовременной эпохи), чтобы западные корабли увеличились в размерах с 1500 до 5000 тонн водоизмещения. Для китайских кораблей увеличение в три или четыре раза этого размера всего за два года (с момента вступления на престол императора Юнлэ в 1403 году до запуска первой экспедиции в 1405 году) было маловероятным. [52]
  7. 200-300 моряков, как упоминал Гун Чжэнь, не смогли бы управлять судном в 20 000 тонн. [55] Согласно Синю, у корабля такого размера будет 8000 человек. [56]

Из комментариев современных ученых к средневековым китайским отчетам и отчетам очевидно, что корабль имел естественный предел своего размера, превышение которого сделало бы его конструктивно небезопасным, а также привело бы к значительной потере маневренности, что было у испанской армады. корабли классно испытаны. [57] За пределами определенного размера (около 300 футов или 91,44 м в длину) деревянный корабль конструктивно небезопасен. [58]

Структура [ править ]

Киль состоял из деревянных балок, связанных железными обручами. В штормовую погоду дыры в носу частично заполнялись водой, когда корабль наклонялся вперед, что уменьшало сильную турбулентность, вызванную волнами. Корабли с сокровищами также использовали плавающие якоря, сброшенные с борта корабля для повышения устойчивости. Корма была два 2,5 м (8 футов) железных якорейвесом более тысячи фунтов каждый, использовался для швартовки на море. Как и у многих китайских якорей, у них было четыре лапы, расположенные под острым углом к ​​главному валу. Водонепроницаемые отсеки также использовались для увеличения прочности кораблей с сокровищами. Корабли также имели сбалансированный руль направления, который можно было поднимать и опускать, создавая дополнительную устойчивость, например, дополнительный киль. Уравновешенный руль направлен как впереди кормовой стойки, так и за ней, что облегчает управление такими большими судами. В отличие от типичного фучуаньского военного корабля , у кораблей сокровищ было девять смещенных мачт и двенадцать квадратных парусов, что увеличивало его скорость. Корабли с сокровищами также имели 24 пушки из литой бронзы с максимальной дальностью от 240 до 275 м (800–900 футов). Однако корабли с сокровищами считались роскошными кораблями, а не военными. Таким образом, им не хваталоприподнятые платформы фучуань или расширенные доски, используемые для битвы. [59]

Не пороховое оружие на сосудах Чжэн Хэ похоже на луки. В качестве порохового оружия они использовали бомбарды (хотя и короче, чем португальские ) и различные виды ручных пушек , которые можно найти на месте кораблекрушения Бакау в начале 15 века. [60] [61] По сравнению с затонувшими кораблями Пэнлай, флот мог иметь пушки с чашеобразной мордой (которая восходит к эпохе поздней династии Юань) и железные пушки с несколькими кольцами на дуле (в затонувших кораблях их 76 и 73 см длиной, весом 110 и 74 кг), что, по словам Тан Чжиба, типично для железных пушек раннего династии Мин. Они также могут нести зажигательные бомбы ( бутылки из негашеной извести ). [62]Джироламо Серниги (1499) описывает вооружение, возможно, китайских судов:

Прошло около 80 лет с тех пор, как в этот город Халикут прибыли некоторые сосуды белых христиан, которые носили свои длинные волосы, как у немцев, и не имели бород, кроме области вокруг рта, какие носят в Константинополе кавалеры и придворные. Они приземлились в кирасе, шлеме и забрале и с определенным оружием [мечом], прикрепленным к копью. Их суда оснащены бомбардировщиками, короче тех, что у нас. Раз в два года они возвращаются с 20 или 25 судами. Они не могут сказать, кто они такие и какие товары привозят в этот город, за исключением того, что там очень тонкая льняная ткань и медные изделия. Загружают специи. У их судов четыре мачты, как у испанских. Если бы они были немцами, мне кажется, что мы должны были бы иметь о них какое-то внимание; возможно, они могут быть русскими, если у них там есть порт.По прибытииКапитан, мы можем узнать, кто эти люди, потому что говорящий по- итальянски лоцман , которого дал ему мавританский король и которого он увел вопреки своим наклонностям, находится с ним и, возможно, сможет определить.
- Джироламо Серниги (1499 г.) о неизвестных тогда китайских посетителях [63]

Вещественные доказательства [ править ]

Камень черепаха с видом на бывший 4 - е рабочего пул судоверфи Longjiang (ныне парк), где клад суды были построены 600 лет назад

Некоторые из сухих доков на верфи Longjiang в Нанкине, неофициально называемые верфью сокровищниц, имели ширину от 27 до 36 м (от 90 до 120 футов). Но два таких сухих дока имели ширину 64 м (210 футов) и считались достаточно большими, чтобы построить корабль шириной 50 м (166 футов).

В 1962 году на верфи Лунцзян была обнаружена большая рулевая колонка, указывающая на площадь руля в 452 квадратных фута. Широко распространено мнение, что размеры этого руля соответствуют кораблю длиной от 538 до 600 футов [35], что подтверждает мнение о том, что корабли таких размеров действительно были построены. Однако такое использование этого археологического свидетельства основывается на предположении о пропорциях между рулем и длиной корабля, которые также были объектом интенсивных споров: эта длина была оценена с использованием стального корабля с двигателем в качестве эталона. Сравнивая руль направления с кораблем Цюаньчжоу , Черч оценил, что корабль был длиной 150 футов (45,72 м). [64]

Реплика [ править ]

В 2006 году было объявлено, что копия корабля с сокровищами длиной 71,1 метра (233,3 фута) будет завершена к Олимпийским играм 2008 года . [65] Однако копия все еще строилась в Нанкине в 2010 году. [66] Новая дата завершения была назначена на 2013 год; [67] когда эта дата не была соблюдена в 2014 году, проект был приостановлен на неопределенный срок. [68]

См. Также [ править ]

  • Список крупнейших деревянных кораблей в мире
  • Древнее китайское деревянное зодчество
  • Пагода храма Фогонг

Заметки [ править ]

  1. ^ См. Определение стыка https://gizmodo.com/butt-is-an-actual-unit-of-measurement-1622427091 . До 17-го века тонна относилась как к единице веса, так и к единице объема - см. Https://en.oxforddoxaries.com/definition/ton . Бочонок составляет 252 галлона, а вес 2092 фунта, что составляет около тонны.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Wake, 2004: 63, цитируется Гуань Цзиньчэн, 1947: 49
  2. ^ Церковь, 2005: 16.
  3. ^ а б Леватес, 1994: 81-82
  4. ^ а б в Синь Юань'оу (2002). Гуанью Чжэн Хэ баочуань цзиду дэ цзишу фэньси [ Технический анализ размеров кораблей Чжэн Хэ ]. Шанхай. п. 8.
  5. ^ a b c Чуан Дандан , 2017, цитируется Чжэн Мин, 2011.
  6. ^ Живописание на天妃经( Tian Fei Цзин ) или "Heavenly Princess Classics" от ок 1420 г., на котором изображены корабли с шестью мачтами.
  7. ^ Живописание на гравюрах 17 века
  8. Перейти ↑ Mills, 1970: 2.
  9. ↑ Finlay, 1992: 227.
  10. ^ a b Wake, 2004: 74.
  11. ↑ Wake, 2004: 64, 75.
  12. ↑ Wake, 2004: 75
  13. ^ Нидхэм 1971 , стр. 480.
  14. Перейти ↑ Dreyer 2007 .
  15. ↑ Церковь 2005 , стр. 3–4.
  16. ^ а б Церковь (2005). п. 1-2.
  17. ^ а б в г д Дрейер 2007 , стр. 123.
  18. ^ а б Церковь 2005 , стр. 10.
  19. Перейти ↑ Dreyer 2007 , p. 124.
  20. ^ a b c Дрейер 2007 , стр. 126.
  21. ^ а б Хикоичи Ядзима (1974). Аспект коммерческих взаимодействий в Индийском океане в 15 веке: визит подразделения экспедиции Чжэн Хэ в Йемен .
  22. ^ Юсуфа ибн Taġrībardī (1954-1963). История Египта 1382–1469 гг . Перевод Уильяма Поппера. Беркли: Калифорнийский университет Press, перевод арабских анналов Абу л-Манасина ибн Тагри Берди.CS1 maint: postscript ( ссылка )
  23. ^ Нидхэм 1971 , стр. 452.
  24. ^ Нидхэм 1971 , стр. 468.
  25. ^ Майор, RH, изд. (1857), «Путешествие Никколо Конти» , Индия в пятнадцатом веке , Hakluyt Society, стр. 27
  26. ↑ Wake, 1997: 58.
  27. ^ Льюис, 1973: 248.
  28. Перейти ↑ Needham 1971 , pp. 460–470.
  29. ↑ Wake, 2004: 75.
  30. ↑ Wake, 1997: 57, 67.
  31. ↑ Wake, 1997: 66-67.
  32. ↑ Wake, 2004: 75.
  33. ^ Нидхэм 1971 , стр. 466.
  34. Перейти ↑ Needham 1971 , pp. 469–470.
  35. ^ Б с д е е Dreyer 2007 , с. 104.
  36. ^ а б Дрейер 2007 , стр. 105.
  37. Перейти ↑ Dreyer 2007 , p. 104-105.
  38. Перейти ↑ Dreyer 2007 , p. 220.
  39. ^ Церковь 2005 , стр. 7.
  40. ^ а б Леват 1994 , стр. 80.
  41. ^ Церковь 2005 , стр. 5.
  42. Перейти ↑ Dreyer 2007 , p. 102.
  43. ^ Церковь 2005 , стр. 16.
  44. ^ a b Софья (19 октября 2018 г.). «Старая гробница проливает свет на путешествия династии Мин» . Жизнь Гуанчжоу .
  45. ^ а б Нидхэм 1971 , стр. 481.
  46. ^ Агиус (2008). п. 250.
  47. ^ « Чжэн Хэ ся Сиян дэ цюань » [«Корабли, на которых Чжэн Хэ отправился в Западный океан»] 鄭 和 下 西洋 的 船, Дунфан цзыжи 東方 雜誌 43 (1947) 1, стр. 47-51, перепечатано в Чжэн Хэ янцзю цзыляо хуйбянь鄭 和 研究 資料 匯編 (1985), стр. 268-272.
  48. ^ Церковь 2005 .
  49. ^ Suryadinata, 2005: 135.
  50. ^ Sleeswyk, 2004: 305, 307
  51. ^ Чжэннин, 2015: 231.
  52. ^ a b c d e Церковь (2005). п. 3.
  53. ^ а б Агиус (2008). п. 223.
  54. ^ Агиус (2008). п. 222.
  55. ^ Церковь (2005). п. 38.
  56. ^ Церковь (2005). п. 23.
  57. ^ Ховарт, Дэвид (1981). Путешествие Армады: Испанская история . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Viking Press. Стр. 209–10; он утверждает, что испанские корабли были «перегружены для атлантической погоды и имели слишком легкое снаряжение».
  58. ^ Церковь (2005). п. 36.
  59. ^ Levathes 1994 , стр. 81-82.
  60. ^ Papelitzky, 2019: 217-219.
  61. ^ Miksic, 2019: 1642.
  62. ^ Papelitzky, 2019: 212-213.
  63. ^ Серниги, Джироламо (1499). Перевод в Равенштейне, Э.Г., изд. (1898). Журнал первого путешествия Васко да Гамы, 1497–1499 . Лондон: Hakluyt Society. п. 131.См. Также Finlay (1992) , 225.
  64. ^ Церковь (2005). п. 30.
  65. ^ "Китай возродит легенду Чжэн Хэ" . China Daily . 4 сентября 2006 г. Архивировано 03 марта 2016 г.
  66. ^ «Восточный Китай восстановит корабль от древнего мореплавателя Чжэн Хэ» . Хочу China Times . 24 октября 2010 года в архив с оригинала на 2012-03-14 . Проверено 25 марта 2011 .
  67. ^ 南京 复 建 "郑 和 宝船" 2013 年 再 下 西洋[ Нанкин снова строит «Корабль сокровищ»; снова отправиться в Западный океан в 2013 г. ] (на китайском языке), 21 октября 2010 г.
  68. ^ Цан Вэй; Сун Вэньвэй (16 июня 2014 г.). «Постройка копии корабля приостановлена» . China Daily .

Источники [ править ]

  • Агиус, Дионисий А. (2008), Классические корабли ислама: от Месопотамии до Индийского океана , Лейден: Брилл
  • Церковь, Салли К. (2005), "Чжэн Хэ: Исследование правдоподобности 450-футовых судов с сокровищами" (PDF) , Monumenta Serica институт , 53 : 1-43, DOI : 10,1179 / mon.2005.53.1.001
  • Дрейер, Эдвард Л. (2007), Чжэн Хэ: Китай и океаны в ранней династии Мин, 1405-1433 , Нью-Йорк: Пирсон Лонгман, ISBN 0-321-08443-8, OCLC  64592164
  • Финли, Роберт (1992). «Португальский и китайский морской империализм: Лусиады Камоэса и путешествие Луо Маоденга на Сан-Бао-евнух». Сравнительные исследования в обществе и истории . 34 (2): 225–241. DOI : 10.1017 / S0010417500017667 . JSTOR  178944 .
  • Цзиньчэн, Гуань (1947), «鄭 和 下 西洋 的 船Zheng He xia Xiyang de chuan (Корабли, на которых Чжэн Хэ отправился в Западный океан)»,東方 雜誌 (Dong Fang Za Zhi) , 43 : 47–51
  • Леватес, Луиза (1994), Когда Китай правил морями: Флот сокровищ Драконьего Трона, 1405-1433 , Саймон и Шустер
  • Льюис, Арчибальд (1973), «Морские навыки в Индийском океане 1368-1500», Журнал экономической и социальной истории Востока , 16 : 238-264, DOI : 10,2307 / 3596216
  • Miksic, Джон М. (2019), "О Bakau или Maranei кораблекрушение: китайская контрабанда судна и его контекст", Current Science , 117 : 1640-1646, DOI : 10,18520 / CS / V117 / i10 / 1640-1646
  • Миллс, JVG (1970). Ин-яй Шэн-лань: «Общее исследование берегов океана» [1433] . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-01032-2.
  • Мин, Чжэн (2011), «议 明代 宝船 尺度 —— 保 墓 寿 藏 铭记 五千 料 巨 舶 的 思考» (Повторное обсуждение масштаба кораблей с сокровищами в династии Мин: размышления о пяти тысячах кораблей, помнятых в собрании жизни гробницы Хун Бао) »,郑 和 研究 (Исследование Чжэн Хэ) , 2
  • Нидхэм, Джозеф (1971), Наука и цивилизация в Китае, том 4, часть 3 , Кембридж, Англия: Издательство Кембриджского университета
  • Папелицкий, Эльке (2019), «Оружие, используемое на борту китайских кораблей Мин и некоторые мысли о вооружении флота Чжэн Хэ», Китай и Азия , 1 : 192–224, doi : 10.1163 / 2589465X-00102004
  • Sleeswyk, Андре Вегенера (2004), "Заметки о габаритах больших кораблей Ченг Хо", Mariner Зеркало , 90 : 305-308, DOI : 10,1080 / 00253359.2004.10656907
  • Сурядината, Лео (2005), адмирал Чжэн Хэ и Юго-Восточная Азия , Сингапур: Институт исследований Юго-Восточной Азии
  • Уэйк, Кристофер (1997), «Большой океанский суд Южного Китая в эпохе китайских морских плаваний в Индию, двенадцатый пятнадцатый век», Международный журнал история мореплавания , 9 : 51-81, DOI : 10,1177 / 084387149700900205
  • Уэйк, Кристофер (2004 г.), «Миф о кораблях-сокровищницах Чжэн Хэ» , Международный журнал морской истории , 16 : 59–76
  • Чжэннин, Ху (2015), «郑 和 下 西洋 研究 二 题 - 基于 洪 保 《寿 铭 的 考察» (Две темы о путешествиях Чжэн Хэ на Запад - на основе расследования «Надпись Шоу Цзан» Хун Бао) ",江苏 社会 科 (Социальные науки Цзянсу) , 5 : 231–235

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бентли и Зиглер, « Традиции и встречи - глобальный взгляд на прошлое ».