Додж Вайпер

Додж Вайпер
Додж Вайпер ACR
Обзор
Производитель	Chrysler Corporation (1992–1998) DaimlerChrysler (1998–2006) Chrysler LLC (2008–2009) Chrysler Group LLC (2009–2010; 2013–2014) FCA US LLC (2014–2017)
Производство	SR I: 1991–1995 гг. SR II: 1996–2002 гг. ZB I: 2003–2007 гг. ZB II: 2008–2010 гг. VX I: 2012–2017 гг.
сборка	Детройт , Мичиган , США Нью-Мак (1991–1995) Коннер-авеню (1996–2017)
Кузов и шасси
Класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверный лифтбэк купе 2-дверный кабриолет
Макет	Продольно установленный , передний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	Viper V10 : 8,0  л (488  куб. Дюймов ) 8,3 л (506 куб. Дюймов) 8,4 л (512 куб. Дюймов)
Выходная мощность	SR-I и II: 400  л.с. (406  л.с. , 298  кВт ) 415 л.с. (421 л.с., 309 кВт) 450 л.с. (456 л.с., 336 кВт) 460 л.с. (466 л.с., 343 кВт) ZB-I и II: 500 л.с. (507 л.с., 373 кВт) 510 л.с. (517 л.с., 380 кВт) 600 л.с. (608 л.с., 447 кВт) VX-I: 640 л.с. (649 л.с., 477 кВт) 645 л.с. (654 л.с., 481 кВт) Крутящий момент: SR-I и II: 465  фунт-фут (630  Нм ) 490 lb⋅ft (664 Нм) ZB-I и II: 500 lb⋅ft (678 Нм) 525 lb⋅ft (712 Нм) 535 lb⋅ft (725 Нм) VX-I: 560 фунт-футов (759 Нм) 600 lb⋅ft (813 Нм)

Viper Dodge является спортивный автомобиль , который был изготовлен Dodge (по SRT на 2013 и 2014), подразделение американского производителя автомобилей FCA LLC в США с 1992 по 2017 год, приняв краткий перерыв в 2007 году и с 2010 по 2012 Производство Производство двухместного суперкара началось на сборочном заводе New Mack в 1991 году и переехало на сборочный завод Conner Avenue в октябре 1995 года.

Хотя Chrysler рассматривал вопрос о прекращении производства из-за серьезных финансовых проблем, ^{[1] [2]} 14 сентября 2010 года тогдашний генеральный директор Серджио Маркионне объявил и анонсировал новую модель Viper на 2012 год. ^[3] В 2014 году Viper был назван под номером 10 в списке «Самые американские автомобили», что означает, что 75% или более его запчастей производятся в США ^[4]

В конце концов, производство Viper было прекращено в 2017 году, когда он находился в производстве чуть более двадцати лет.

История развития [ править ]

Первоначально Viper был задуман в конце 1988 года в студии передового дизайна Chrysler. В феврале следующего года президент Chrysler Боб Латс предложил Тому Гейлу из дизайн-центра Chrysler, чтобы компания рассмотрела вопрос о производстве современной Cobra , и несколько месяцев спустя Латцу представили глиняную модель . Изготовленный из листового металла компанией Metalcrafters ^[5], автомобиль появился в качестве концепта на Североамериканском международном автосалоне в 1989 году. Общественная реакция была настолько восторженной, что главному инженеру Рою Шобергу было поручено разработать его в качестве стандартного серийного автомобиля . Но тогда председатель КрайслераЛи Якокка отложил утверждение 70 миллионов долларов, необходимых для запуска спортивного автомобиля в производство, заявив, что это большие затраты без гарантии финансовой отдачи. ^[6]

Шоберг выбрал 85 инженеров в команду «Гадюка», разработка которой началась в марте 1989 года. Команда попросила тогдашнюю дочернюю компанию Chrysler Lamborghini отлить прототип алюминиевого блока для спортивного автомобиля, который будет использоваться в мае. Производство кузова было завершено осенью 1989 года, а прототип шасси был запущен в декабре. Хотя двигатель V8 был впервые использован в тестовом муле , двигатель V10, который должен был использовать серийный автомобиль, был готов в феврале 1990 года. Официальное разрешение от Якокки было получено в мае 1990 года. По стандартам автомобильной промышленности 70 миллионов долларов - это немного. денег, но потенциал в улучшении изображения был фантастическим. Год спустя Кэрролл Шелби пилотировал предсерийный автомобиль в качествескорость автомобиля в гонке Индианаполис 500 . ^[7] В ноябре 1991 года автомобиль был представлен обозревателям, а первые розничные поставки начались в январе 1992 года.

Мощный двухместный автомобиль, проданный примерно за 50 000 долларов, вызвал немедленный интерес к бренду Dodge среди энтузиастов и автомобильной прессы. ^[8] Лутц надеялся, что это поднимет настроение дизайнерам и инженерам, которых разочаровали неприглядные, непопулярные автомобили, которые им велели производить. ^[8] Популярность Viper затмила недавнюю неудачу любимого автомобиля Якокки, TC , разработка которого стоила в пять раз дороже. ^[8]

Модели [ править ]

Первое поколение (SR I; 1991–1995) [ править ]

Первый прототип был испытан в январе 1989 года. Он дебютировал в 1991 году с двумя опытными моделями в качестве пейс-кара для Indianapolis 500, когда Dodge был вынужден заменить его японским Dodge Stealth из-за жалоб со стороны Соединенных Штатов. Auto Workers , и поступил в продажу в январе 1992 года как RT / 10 Roadster . ^[9]

Lamborghini (в то время принадлежавшая Chrysler Corporation ) помогла с разработкой двигателя V10 для Viper, который был основан на двигателе Chrysler LA V8 . Основным сотрудником Viper с самого начала был Дик Винклс, главный инженер-энергетик, который провел время в Италии, наблюдая за разработкой двигателя. ^[10]

Первоначально разработанная как высокопроизводительный автомобиль, Viper не имел внешних дверных ручек или ключевых цилиндров, а также не имел кондиционера (однако он был добавлен в качестве опции для моделей 1994-95 годов, а климат-контроль имел значок «снежинка», что указывало на потенциальную настройку для A / C). Крыша была сделана из брезента , а окна были сделаны из винила с использованием застежек-молний, ​​чтобы открываться и закрываться, как в Jeep Wrangler . Тем не менее, Viper все еще был оснащен некоторыми внутренними функциями, в том числе регулируемыми вручную спортивными ковшеобразными сиденьями с кожаной отделкой и поясничной опорой, стереокассетным плеером AM-FM с часами и высококачественной звуковой системой, а также ковровым покрытием салона. Колеса из алюминиевого сплавабыли большего диаметра из-за более крупных тормозов. На более поздних моделях также была доступна легкая жесткая крыша из стекловолокна, которая покрывала брезентовую мягкую крышу, и поставлялась с каждым новым автомобилем. Также не было подушек безопасности в интересах снижения веса. Регулируемая подвеска также была доступна для большинства Viper.

Двигатель весит 323 кг (712 фунтов) и рассчитан на 400 л.с. (406 л.с., 298 кВт) при 4600 об / мин и 630 Нм (465 фунт-фут) крутящего момента при 3600 об / мин. Благодаря длинной зубчатой передачи , допускаемой двигателя, обеспечивает экономию топлива при Агентстве по охране окружающей среды Соединенных Штатов -Номинальный 12 миль на галлон _-us (20 л / 100 км, 14 миль на галлон _-imp ) в городе и 20 миль на галлон _-US (12 Л / 100 км; 24 миль на галлон ‑ _имп. ) По шоссе. ^[11] Кузов представляет собой трубчатую стальную раму с панелями из стекловолокна, полученными методом литья под давлением (RTM) . Автомобиль имеет снаряженную массу1490 кг (3280 фунтов) и не имеет современных средств помощи водителю, таких как антипробуксовочная система и антиблокировочная система тормозов. SR I может ускоряться от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 4,2 секунды, от 0 до 161 км / ч (0–100 миль в час) за 9,2 секунды, может преодолеть четверть мили за 12,6 секунды на скорости 183,1 км / ч (113,8 миль / ч), а максимальная скорость составляет примерно 266 км / ч (165 миль / ч). ^{[12] [13]} Его большие шины позволяют автомобилю в среднем приближаться к одному поперечному g в поворотах. Однако автомобилем сложно управлять на высоких скоростях, особенно для неквалифицированного водителя.

Второе поколение (SR II, 1996–2002) [ править ]

Второе поколение Viper под кодовым названием "SR II" было представлено в 1996 году. Открытые боковые выхлопные трубы родстера были перенесены на единственный глушитель в задней части, выходящий через две большие центральные выхлопные трубы в середине модельного года, что уменьшило противодавление и, следовательно, увеличили мощность до 415 л.с. (309 кВт; 421 л.с.). Крутящий момент также увеличится на 23 фунт-фут (31 Нм) до 488 фунт-фут (662 Нм). Съемная жесткая крыша теперь доступна вместе с раздвижным стеклянным окном. Некоторые стальные компоненты подвески были заменены алюминиевыми, что привело к снижению веса на 60 фунтов (27 кг). ^[14]

Позже, в 1996 модельном году, Dodge представил Viper GTS, новую версию купе Viper RT / 10. Крыша, получившая название «двойной пузырь», имела слегка приподнятые секции, которые выглядели как пузырьки, чтобы приспособиться к использованию шлемов и заимствовать дизайнерские реплики от Shelby Daytona, спроектированного Питом Броком . ^[15] Несмотря на схожий внешний вид, более 90% GTS были новыми по сравнению с RT / 10. GTS будет поставляться с тем же двигателем V10 объемом 7990 куб. См (8,0 л; 487,6 куб. Дюймов), но мощность будет увеличена до 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.) при 5200 об / мин и 664 Н · м (490 фунт-фут) крутящего момента. при 3700 об. / мин. GTS 1996 года станет первым Viper, оснащенным подушками безопасности, а также включенным в стандартную комплектацию кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и дверными замками с электроприводом.^[16] Viper GTS будет выбран в качестве гоночного автомобиля для Indianapolis 500 1996 года . ^[17]

Незначительные обновления будут продолжены в 1997 и 1998 годах. В 1997 году RT / 10 получит увеличение мощности до 450 л.с., а также подушки безопасности и электрические стеклоподъемники. В 1998 году обе версии Viper были оснащены подушками безопасности второго поколения, переработанными выпускными коллекторами (экономия 24 фунтов (11 кг) по сравнению с предыдущими чугунными компонентами), а также измененным распределительным валом.

В 2000 году Dodge Viper был обновлен до более легких заэвтектических поршней и получил заводские доработки рамы. В то время как заэвтектические поршни обеспечивали меньшее расширение, клиенты предпочитали кованые поршни для комплектов для вторичного рынка с наддувом и с турбонаддувом . Отзыв TSB ( бюллетень технического обслуживания ) (998 и 999) был произведен в местных дилерских центрах для ремонта рам Viper с 1996 по 1999 год путем добавления косынок с заклепками возле рулевого механизма. В 2001 году была добавлена ​​антиблокировочная тормозная система.

Цвета менялись во втором поколении. Dodge будет предлагать три или четыре цвета на модельный год. Некоторые цвета, такие как стальной серый, предлагались только в течение одного модельного года (2000 MY), в то время как другие цвета, такие как красный, предлагались в течение всего второго поколения. ^[18] Цвета салона и варианты колес также менялись во втором поколении. ^[19] Кобальтово-синий цвет Dodge Viper GTS, показанный в Viper (телесериал), был эксклюзивно доступен для этой серии.

Полосы станут вариантом, начиная с 1996 года. Полосы GTS были крупнее и полнее, чем полосы, предлагаемые на 96 RT / 10. У GTS были две полосы (шириной 8 дюймов с зазором 4 дюйма между ними), которые проходили от переднего бампера до самого заднего бампера. 1996 год был единственным модельным годом, в котором полосы проходили через область заднего номерного знака. Полосы на более поздних моделях проходили спереди назад, но не проходили через область заднего номерного знака.

RT / 10 был заменен родстером SRT-10 в 2003 году, а GTS был заменен в 2006 году купе SRT-10.

Третье поколение (ZB I, 2003–2007) [ править ]

Dodge Viper претерпел серьезную модернизацию в 2002 году благодаря любезности группы DaimlerChrysler Street and Racing Technology , взяв за основу концепт Dodge Viper GTS-R, представленный в 2000 году. Новый Viper SRT-10, пришедший на смену GTS и RT / 10. , был сильно переработан с острым, угловатым кузовом. Объем двигателя увеличен до 8,3 л; 505,6 куб. Дюймов (8 285 куб. См), что с другими обновлениями увеличило максимальную выходную мощность до 500 л.с. (507 л.с., 373 кВт) при 5600 об / мин и 525 фунт-фут (712 Н · м) крутящего момента при 4200 об / мин. ^[20] Несмотря на увеличение мощности, вес двигателя был уменьшен примерно до 500 фунтов (230 кг). Шасси также было улучшено, оно стало более жестким и весило примерно на 80 фунтов (36 кг) меньше, чем у предыдущей модели.

Еще более легкое и прочное алюминиевое шасси с пространственной рамой разрабатывалось для модели следующего поколения, но проект был отложен из-за финансового кризиса материнской компании Chrysler. Мертворожденный проект, созданный в первую очередь Mercedes, был взят Daimler за основу при разработке Mercedes-Benz SLS AMG . ^{[21] [22]}

Первоначально представленная модель была кабриолетом. В 2004 году Dodge представил ограниченную серию Mamba; Автомобили Mamba-edition отличались черным салоном с красной прострочкой и отделкой, цена выросла примерно на 3000 долларов. Было выпущено 200 автомобилей с пакетом «Мамба».

Viper SRT-10 Coupé был представлен на Детройтском автосалоне 2005 года как модель 2006 года. Он разделяет многие панели кузова с кабриолетом, но заимствует стиль боковых и задних частей у концепта Competition Coupé. Купе очень похоже на предыдущий Viper GTS и сохраняет форму крыши «двойного пузыря» оригинала вместе с задними фонарями оригинального GTS, а также оригинальную схему окраски GTS Blue с белыми полосами на начальном запуске First Автомобили серии Edition похожи на оригинальное купе Viper. Двигатель сертифицирован SAE и рассчитан на максимальную выходную мощность 510 л.с. (517 л.с., 380 кВт) при 5600 об / мин и 535 фунт-фут (725 Н · м) крутящего момента при 4200 об / мин. ^[23] В отличие от оригинального купе, шасси не было изменено.

В 2007 модельном году автомобилей не производилось; вместо этого Chrysler расширил производство модели 2006 года при подготовке обновленной модели 2008 года.

Четвертое поколение (ZB II, 2008–2010) [ править ]

В 2008 году , с введением в 8382 куб.см (8,4 л; 511,5 у.е. в) V10 двигатель , выходная мощность была увеличена до 592 до 600 лошадиных сил (441 447 кВт; 600 до 608 л.с.) при 6100 оборотах в минуту и 560 lb⋅ft (759 Нм) крутящего момента при 5000 об / мин. Двигатель также получил улучшенные головки с более крупными клапанами, систему изменения фаз газораспределения Mechadyne cam-in-cam с регулируемыми фазами газораспределения на кулачках выпускного кулачка и двойные электронные дроссели. ^{[24] [25]} Предел числа оборотов может быть увеличен на 300 об / мин из-за улучшенной стабильности клапанного механизма как за счет новых профилей распределительного вала, так и пружин клапана. Двигатель был разработан при некоторой внешней поддержке McLaren Automotive и Ricardo Consulting Engineers . Электронное управление двигателем было разработаноContinental AG ; Контроллер может контролировать положение коленчатого вала и цилиндра до шести раз во время каждого запуска и имеет в 10 раз большую вычислительную мощность, чем предыдущий блок.

Изменения за пределами двигателя были менее радикальными, но разница между третьим и четвертым поколениями Viper заключается в вентилируемой крышке двигателя. Передачи Tremec T56 была заменены новым Tremec TR6060 с тройными первой зубчатой передачей синхронизаторами и парными для более высоких передач. Дана M44-4 задняя ось с 2003-2006 модели теперь имел GKN ViscoLok скорости зондирования самоблокирующийся дифференциал , что значительно помогает в получении шин сцепление при разгоне. Еще одним улучшением производительности стало удаление изношенных шин; Новые шины Michelin Pilot Sport 2 улучшили сцепление с дорогой и обратную связь с водителем, а также, наряду с переработанной подвеской (пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизатор), сделали Viper более нейтральным в поворотах.

Еще одним заметным изменением стала переработанная выхлопная система; Предыдущие автомобили третьего поколения имели кроссовер с выхлопной системой под сиденьями, что приводило к выделению большого количества тепла в кабину, что изначально было сделано, чтобы улучшить звук выхлопа автомобиля, поскольку первые два поколения Viper не имели кроссовера. , были раскритикованы за их тусклый звук выхлопа. Автомобиль теперь был оснащен новой выхлопной системой без кроссовера, что уменьшало попадание тепла в кабину.

В 2008 году электрическая система была полностью переработана. Изменения включали генератор на 180 ампер, два электрических вентилятора охлаждения, электронные дроссели и полностью новую систему управления двигателем VENOM. Архитектура шины CAN была объединена с уже существующими системами, чтобы обеспечить соответствие нормативным требованиям. Топливная система была модернизирована и теперь включает топливный насос повышенной мощности и систему фильтрации. ^[26]

Viper ACR вернулся к поколению ZB II и прошел все испытания на Нюрбургринге за рекордное время - 7: 22,1. Куно Виттмер пилотировал уличный легальный Dodge Viper ACR 2010 года на рекордном круге 1: 59.995 в Miller Motorsports Park в Туеле, штат Юта , в понедельник, 11 апреля, впервые преодолев 2-минутную отметку на серийном автомобиле на трассе 3.048. -mile Конфигурация внешнего курса. ^[27]

4 ноября 2009 года президент и главный исполнительный директор Dodge Ральф Жиль объявил, что производство Viper прекратится летом 2010 года. ^[28]

Во время мероприятия, организованного Dodge и Viper Club of America 1 июля 2010 года, окончательная версия ZB II Viper, получившая золотую отделку и подчеркнутая контрастными оранжевыми полосами, сошла с конвейера и была представлена ​​участникам выставки. церемония. ^[29]

Пятое поколение (VX, 2013–2017) [ править ]

На конференции дилеров 14 сентября 2010 года в Орландо, Флорида , тогдашний генеральный директор Chrysler Group и Fiat Серджио Маркионне сообщил ^{[30] [31],} что завершил свое выступление, представив прокатывающийся прототип Dodge Viper 2012 года.

Viper также демонстрировался только на одну ночь в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, на 11-м мероприятии Viper Owners Invitational или VOI 11 с 30 сентября по 3 октября 2010 года . Присутствовал Ральф Жиль, который собрал отзывы потенциальных клиентов о внешнем дизайне автомобиля. На этом мероприятии на каждом обеденном столе в холле был открыт значок «Поколение-5». ( 30.09.2010 ) ( 2010-10-03 )

Осенью 2011 года Ральф Жиль объявил, что следующее поколение Viper дебютирует на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2012 года. ^[32]

SRT Viper 2013 года был представлен на автосалоне в Нью-Йорке 2012 года . ^{[33] [34]}

Предварительные характеристики включают следующее:

• Полностью алюминиевый двигатель V10 объемом 8 382 куб. См (8,4 л; 511,5 куб. Дюймов) мощностью 640 л.с. (477 кВт; 649 л.с.) при 6150 об / мин и крутящим моментом 600 фунт-фут (813 Н · м) при 4950 об / мин.
• Шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec TR6060 с передаточным числом главной передачи 3,55. Повышение жесткости на кручение на 50 процентов по сравнению с предыдущей моделью.
• Электронный контроль устойчивости, контроль тяги, 4-канальная антиблокировочная тормозная система (ABS), углеродное волокно и алюминиевая обшивка с коэффициентом лобового сопротивления 0,364 (Cd), шины Pirelli P Zero Z-rating, 4-поршневые тормоза Brembo с фиксированными алюминиевыми суппортами с вентилируемыми роторами диаметром 355x32 мм.
• Сиденье ниже на 20 мм, 7-дюймовая полноцветная настраиваемая приборная панель, система подключения Uconnect RA3 или RA4 Access в автомобиле с дополнительным SiriusXM Travel Link и аудиосистемой Harman Kardon.
• Биксеноновые прожекторные фары с белыми светодиодными дневными ходовыми огнями и светодиодными указателями поворота, светодиодные задние фонари со встроенной поворотно-остановочной подсветкой и линзами с текстурой змеиной кожи.
• Максимальная скорость 332 км / ч (206 миль / ч) и время разгона 0–100 км / ч (0-60 миль / ч) за 3,50 секунды.

Единственным заметным изменением для 2014 модельного года стало добавление третьего режима контроля тяги для улучшения характеристик во время дождя. ^[35]

Продажи Viper в 2013 и 2014 годах были плохими. В октябре 2013 года производство сократилось на 1/3 из-за низких продаж и роста запасов. В апреле 2014 года производство было остановлено более чем на два месяца из-за низких продаж. ^{[36] Компания} Dodge решила эту проблему, снизив цену на непроданные модели 2014 года на 15 000 долларов США и объявила, что модели 2015 года будут иметь новую, более низкую цену. ^[37]

В 2015 году SRT Viper был переименован в Dodge Viper, и двигатель получил дополнительные 5 л.с., увеличив максимальную выходную мощность до 645 л.с. (481 кВт), также была улучшена экономия топлива на шоссе на 20 миль на галлон.

В октябре 2015 года группа Fiat Chrysler объявила, что производство Viper прекратится в 2017 году. ^[38] Первоначально Fiat Chrysler ссылался на низкие продажи как на причину прекращения производства Viper; однако другие источники заявили, что производство автомобиля было прекращено, потому что Viper не соответствовал норме безопасности FMVSS 226 , которая требует боковых шторных подушек безопасности. ^[39] В июле 2017 года Fiat Chrysler объявил, что 31 августа 2017 года будет окончательно закрывать сборочный завод Коннера. ^[40]

Европейский рынок [ править ]

SR II Viper экспортировался в Европу, где продавался как Chrysler.

ZB I Viper продавался в Европе в 2005–2006 годах. Это была первая модель, которая продавалась как Dodge в рамках новой стратегии продаж Chrysler на европейском рынке. В Соединенном Королевстве он упоминается как Viper , но продавался как Dodge SRT-10 , поскольку название Viper является зарегистрированным товарным знаком в Великобритании. ^[41]

Особые варианты [ править ]

Дорожные пакеты [ править ]

Viper ACR [ править ]

SR II:

Вариант American Club Racing (ACR) был впервые представлен как пакет на Viper GTS 1999 года (Phase SR II).

ACR использовал тот же воздушный фильтр K&N и гладкие трубы от GT2 для увеличения мощности вместе с ободами BBS. И для водителя, и для пассажира установили новый 5-точечный ремень с логотипом ACR. В 1999 модельном году были установлены регулируемые амортизаторы Koni, которые позже в 2000 модельном году были заменены на Dynamics. Наконец, были увеличены пружинные ставки. ACR был доступен в сплошном цвете или с полосами, выбор цвета менялся ежегодно вместе со значком AGR. ACR стандартно поставлялся с удаленными кондиционерами и радио, но его можно было добавить обратно в качестве опции за 10 000 долларов. ^{[42] [43]}

ZB II:

ACR вернулся в линейку Viper после 2008 модельного года. Его обновления были более радикальными, чем оригинал, включая шины для уличных гонок (Michelin Pilot Sport Cups, которые Michelin описывает как «спортивные шины со сверхвысокими характеристиками»), ^[44]двухкомпонентные тормозные диски, регулируемая подвеска и значительные аэродинамические усовершенствования, в том числе передний сплиттер, утки и регулируемое заднее крыло из углеродного волокна. Двигатель не претерпел изменений, поэтому мощность и крутящий момент остались на уровне 600 л.с. (447 кВт) и 560 фунт-фут (759 Нм), как у стандартного SRT-10. ACR разрешен для использования на улице и похож на MOPAR Viper, который Dodge демонстрировал на различных автосалонах. Вес также был уменьшен на 40 фунтов (18 кг) за счет использования «Hardcore Package», который удаляет кондиционер, радио, динамики, усилитель, коврик багажника, подушку капота и накачивающее устройство для шин. Его аэродинамические усовершенствования производят до 1000 фунтов (4,45 кН).) прижимной силы на скорости 150 миль в час (241 км / ч), что примерно в 10 раз превышает прижимную силу, которую может создать стандартный Viper SRT-10 на той же скорости. Интерьер был обновлен только добавлением таймера круга с сигнальным маячком (только для Hardcore Edition).

Viper ACR был построен вместе со стандартным SRT-10 на заводе Conner Avenue в Детройте. Аэродинамические компоненты были произведены Plasan Carbon Composites и собраны в автомобиль компанией Prefix Corporation, расположенной в Рочестер-Хиллз, штат Мичиган. ^[45]

14 сентября 2011 года на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе Dodge Viper SRT10 ACR 2010 года завершил шестой по скорости серийный круг, разрешенный для уличных автомобилей, когда-либо зарегистрированный, с затраченным временем 7: 12,13. ^[46] В пресс-релизе Chrysler был заявлен новый рекорд круга серийных автомобилей, хотя три более быстрых круга были записаны более чем двумя годами ранее, хотя и на очень специализированных малосерийных автомобилях.

VX I:

На SEMA 2014 компания Dodge представила концепт-кар Viper ACR на новой платформе VX I. После множества слухов и предположений ^[47] автомобиль был представлен в 2015 году в качестве модели 2016 года. Базовая цена ACR 2016 года составляла 121 395 долларов США в США и 159 995 канадских долларов в Канаде. ^[48]

На Dodge Viper ACR 2016 года был установлен совершенно новый аэродинамический обвес из углеродного волокна, который включал новый передний сплиттер и фиксированное заднее крыло из углеродного волокна, в сумме обеспечивающие прижимную силу на поворотах в 680,5 кг (1500 фунтов). Двигатель Viper V10 объемом 8 382 куб. См (8,4 л; 511,5 куб. Дюймов) вырабатывал такую ​​же выходную мощность 645 л.с. (481 кВт; 654 л.с.) при 6200 об / мин и 813 Н · м крутящего момента при 5000 об / мин. другие модели Viper. Тормоза были от Brembo , с дисками и суппортами, созданными специально для этого автомобиля. Диски теперь были углеродно-керамическими , впервые в серии Viper. Тормозная система состоит из дисков диаметром 391 мм (15 дюймов) с 6-поршневыми суппортами спереди и 360 мм (14 дюймов) с 4-поршневыми суппортами сзади. Шины были отKumho использует набор шин под названием Kumho Ecsta V720 ACR, вариант V720, специально созданный для ACR. ^[49] Передние шины P295 / 25R19Z, немного меньше, чем у обычного Viper, и P355 / 30R19Z сзади. Система подвески изготовлена Bilstein , которая имеет 10 настроек для регулировки отбоя и сжатия для амортизаторов.

Варианты автомобиля очень разнообразны, как и все остальные комплектации Viper. Одним из примеров является пакет ACR Extreme Aero Package, который был тем же пакетом, который помог автомобилю побить в общей сложности 14 рекордов круга. Пакет включал добавление съемного удлиненного переднего сплиттера, нового регулируемого двухэлементного заднего крыла, четырех плоскостей погружения, шести съемных ремней диффузора, съемных тормозных каналов и съемных жалюзи капота, и если их снять, то можно будет увидеть щель в капоте. Это помогло автомобилю создать дополнительные 227 кг (500 фунтов) прижимной силы на поворотах, что в сумме составляет 907 кг (2000 фунтов). С этим пакетом максимальная скорость была снижена до 177 миль / ч (285 км / ч) вместо 191 миль / ч (307 км / ч) из-за огромной прижимной силы, создаваемой автомобилем. На максимальной скорости автомобиль производит 799,5 кг (1763 фунта) прижимной силы, что является наибольшим показателем среди серийных автомобилей.^[50]

В октябре 2015 года ACR установил время круга 7: 01,67 на Нюрбургринге Нордшляйфе с пакетом Extreme Aero, которым управляла SRT, и который прошел тест-пилот Доминик Фарнбахер . К сожалению, по данным SRT, заезд был неофициальным. ^[51]

Попытка краудфандинга, начатая волонтером Russ Oasis в 2017 году на платформе финансирования GoFundMe, начала сбор средств для восстановления рекорда круга на Нюрбургринге. Краудфандинг в итоге составил 198 000 долларов. ^{[52] [53]} В конце концов он обнаружил, что его поддерживают 377 человек, а также спонсорство и помощь со стороны Kumho Tire (поставщик шин), Prefix Performance (формально известный как Arrow Performance) (поставщик логистических услуг и запчастей), ViperExchange (кредиторы на автомобили) и Fox Pro Films (круговая съемка). Пилот-испытатель SRT, гонщик и бывший рекордсмен Нюрбургринга Доминик Фарнбахер вернулся на трассу, чтобы помочь группе восстановить рекорд. Гонщики Лука Штольц, Марио Фарнбахер иВошел и Лэнс Дэвид Арнольд . ^[54] Их целью был автомобиль Lamborghini Huracán Performante , занимающий второе место среди уличных транспортных средств , который установил рекорд круга 6: 52,01. Группа сделала три попытки с временем круга 7: 03.45 (установил Доминик Фарнбахер), 7: 03.23 (установил Марио Фарнбахер) и 7: 01.30 (установил Лэнс Дэвид Арнольд ), соответственно. ^{[55] [56] [57]} Их трехдневная поездка в Нюрбург , Германия закончилась аварией Viper ACR. ^[58]

Несмотря на неудачную попытку превзойти Huracán Performante, команда все же смогла сделать Viper ACR самым быстрым американским автомобилем с задним приводом (без дополнительной помощи) и механической коробкой передач для движения по трассе. Их время круга также вывело автомобиль на пятое место среди уличных транспортных средств . ^[59]

Viper GTC (только Phase VX I) [ править ]

Модель GTC была представлена ​​в 2015 году и использовалась только в VXI фазы I Vipers.

У Dodge Viper GTC 2015–2017 годов была программа настройки, которая предлагала 8 000 цветов и 24 000 нарисованных вручную полос, 10 вариантов колес, 16 вариантов внутренней отделки, 6 вариантов аэродинамики и нераскрытое количество отдельных опций на выбор. Всего существует 25 миллионов возможных комбинаций сборок. ^{[60] [61] [62]}

Заказ GTC привел клиента к участию в уникальной VIP-программе под названием Viper Concierge, которая, по словам Dodge, «предлагает эксклюзивное контактное лицо на протяжении всего процесса сборки Viper». Процесс консьержа начался с этапа заказа, который включал отправку Dodge клиентам чипа краски, подтверждающего выбор владельца. Вскоре после этого Dodge отправил покупателям копию «скоростной формы» в масштабе 1:18 в выбранных ими цветах, чтобы подтвердить или опровергнуть сборку. Как только цвет и выбор опций покупателя зафиксированы, этот автомобиль становится единственным в своем роде Viper на этот год - ни одному другому покупателю не будет разрешено построить Viper с такими же характеристиками. ^[62]

Viper TA (только фаза VX I) [ править ]

Модель T ime A tack (TA) была представлена ​​в 2013 году и использовалась только в Vipers I фазы.

У модели TA было два варианта: 1.0 и 2.0, каждый из которых отличался от другого. Количество выпущенных автомобилей с пакетом TA 1.0 и 2.0 в 2015–2017 годах неизвестно, но это относительно небольшое количество. Чтобы усугубить путаницу, можно добавить полный пакет TA 1.0 или 2.0 к одной конфигурации GTC. Кроме того, помимо оригинального выпуска 2014 TA 1.0 с заводским номером, указанным как xx / 33 (или xx / 93 для оранжевого TA 1.0). ТА, построенные с 2015 по 2017 год, пронумерованы последовательно. Например, №11 построен в 2015 году, №22 - в 2016 году.

Версия 1.0 была продана SRT и была сделана как небольшое усовершенствование для Viper GTS.

Мощность остается такой же, как у стандартного автомобиля, 645 л.с. (481 кВт; 654 л.с.) и 600 фунт-футов (813 Нм), но максимальная скорость падает до 193 миль в час (311 км / ч) из-за аэродинамических дополнений. . ^[63]

Автомобиль теперь получил усовершенствованный аэродинамический пакет (состоящий из двух частей передние угловые сплиттеры и задний спойлер крышки багажника из углеродного волокна), легкие колеса Sidewinder II, выполненные в матово-черном цвете, шины Pirelli P Zero Corsa, двухрежимные (Street и Race) подвеска Bilstein DampTronic, адаптированная от GTS, но с более жесткими уровнями демпфирования и меньшим разбросом между режимами, амортизаторами, увеличенной жесткостью пружин и более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, X-образной распоркой из углеродного волокна (вместо алюминиевой распорки в все другие модели), задний задний фонарь из углеродного волокна из пакета Exterior Carbon Fiber Accent Package, двухкомпонентные тормозные диски Brembo с более широким тормозным кольцом, анодированный черный Bremboтормозные суппорты, окрашенные логотипом Viper в TA Orange, логотипы TA за обоими передними колесами и наклейка Stryker вместо стандартного значка на капоте (TA Orange на автомобилях Venom Black, черный на автомобилях TA Orange и Venom White), черный Интерьер с прострочкой TA Orange на сиденьях, приборной панели и капоте, центральной консоли, консоли, ручном тормозе, чехле рычага переключения передач и дверных панелях. Аэродинамический пакет добавляет 200 фунтов (90,72 кг) прижимной силы на скорости 100 миль в час (160,93 км / ч). ^[63] Пробег автомобиля составляет 12 миль на галлон в городе и 19 миль на галлон по шоссе.

18 марта 2013 года компания Motor Trend протестировала SRT Viper TA на трассе Mazda Raceway Laguna Seca , установив рекорд круга серийных автомобилей за 1: 33,62, опередив предыдущий рекордсмен по времени круга Chevrolet Corvette ZR1 - 1: 33,70. ^[64]

Даже с выпуском TA 2.0 версия 1.0 все еще была доступна в виде пакета.

Версия TA вернулась в 2015 модельном году под названием TA 2.0 (но TA 1.0 все еще была доступна до 2017 года включительно). Эта модель продавалась фирмой Dodge. ^[65]

Часть названия 2.0 относится к обновленному аэродинамическому пакету, который включает в себя увеличенное заднее крыло, новые передние плоскости для ныряния и новый передний сплиттер из углеродного волокна. Пакет улучшает прижимную силу до 400 фунтов при 150 милях в час по сравнению с 278 фунтами у Viper TA 2014 года при 150 милях в час. Внутренние части также были улучшены, с гораздо лучшей настройкой подвески, новыми двухкомпонентными роторами Brembo и улучшенными амортизаторами, амортизаторами, пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Автомобиль также имеет улучшенную крестообразную скобу. ^[65]

Выходная мощность автомобиля также остается такой же, как у 1.0. Однако данные основаны на версии Viper Dodge, а не на версии SRT. В отличие от 1.0, автомобиль способен поддерживать максимальную скорость 206 миль в час (332 км / ч). Пробег автомобиля улучшен в версии 2.0: 13 миль на галлон в городе и 20 миль на галлон на шоссе. ^[65]

Памятное издание GT2 [ править ]

Дорожный автомобиль Viper GT2 [ править ]

В 1998 году была представлена ​​GT2 Commemorative Edition. Победив в серии FIA GT2 Team and Driver в октябре 1997 года, Team Viper приступила к разработке уникальной модели Viper под названием GT2 Commemorative Edition, чтобы ознаменовать победы в гонках. Всего было изготовлено 100 экземпляров.

Команда приступила к работе над концепцией в ноябре 1997 года с концепцией дизайна, утвержденной в январе 1998 года, прототипом деталей в феврале 1998 года, утвержденной ценой в 85 200 долларов в апреле 1998 года и производством с 16 июня по 7 июля 1998 года. встроенный в VIN (идентификационный номер транспортного средства) последовательный порядок, при этом первый имеет 001 как его последние три в VIN, а последний - 100.

Внешний вид GT2 наиболее известен своим белым с синими полосами краской, большим задним крылом, передними пикировщиками и сплиттером, боковыми порогами, американским флагом, колесами BBS и значком GTS-R, из-за чего многие стали называть автомобиль GTS. -Р. Однако GTS-R был гоночной версией Viper, а не уличным. GT2 также оснащен 5-точечным ремнем безопасности Oreca и табличкой на центральной панели с уникальным заводским номером автомобиля.

Мощность увеличена на 10 лошадиных сил до 460 л.с. (343 кВт) за счет использования воздушного фильтра K&N и гладких трубок, соединяющих фильтр с впускным коллектором. Крутящий момент был также увеличен до 500 фунт-футов (678 Нм). ^{[66] [67]}

Гоночные издания [ править ]

Viper ACR-X [ править ]

В ознаменование окончания Phase ZB II Viper и устранения разрыва между окончанием производства автомобиля и выпуском нового автомобиля, Dodge предложила улучшенную версию ACR, специально разработанную для использования в серии Dodge Viper Cup. Этот автомобиль, названный Viper ACR-X, добавил к базовому ACR 40 л.с. (30 кВт), новый набор усиливающих прижимную силу передних передних опор, длинные трубные коллекторы от American Racing Headers и новые материалы, которые, наряду с убранным интерьером, уменьшен вес до 3300 фунтов (1497 кг). Это специально построенный гоночный автомобиль, запрещенный для уличного движения. По данным Dodge, автомобиль побил обычный рекорд ACR на трассе Mazda Raceway Laguna Seca примерно на три секунды (с 1: 33,9 до 1:31). Цена увеличилась на 12 000 долларов США до 110 000 долларов США. Производство было запланировано на весну 2010 года. ^[68]В феврале 2012 года Viper ACR-X показал время круга 7: 03.058 вокруг Нюрбургринга , что было более чем на 9 секунд быстрее, чем у обычного Viper ACR, на котором он основан. ^[69]

Транспортные средства на базе гадюки [ править ]

Alfa Romeo Zagato TZ3 Stradale [ править ]

Alfa Romeo Zagato TZ3 Stradale дорога версия TZ3 производства Alfa Romeo и дизайн Zagato .

TZ3 Stradale - четвертая модель в линейке TZ Zagato, посвященная 100-летнему юбилею Alfa Romeo. Сам автомобиль основан на Viper ACR-X, но с новым кузовом из углеродного волокна . По плану было построено всего 9 машин. Не только шасси и трансмиссия от ZB II Viper, но и интерьер остался в основном таким же. ^[70]

Бристольский истребитель [ править ]

Bristol Fighter является английским спортивным автомобилем от Bristol Cars , и это первый спортивный автомобиль , сделанный в 40 лет после того, как компания была возобновлена.

Автомобиль имеет много общих компонентов с Viper, в том числе 8,4-литровый двигатель V10, который выдает 525 л.с. (391 кВт; 532 л.с.) в стандартной комплектации и 628 л.с. (468 кВт; 637 л.с.) в S-версии. Вес автомобиля составляет 1600 кг (3527 фунтов). Мощность передается на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач , которая также является производной от Viper. ^[71]

Всего за период с 2004 по 2011 год было выпущено всего 13 автомобилей.

Devon GTX [ править ]

Devon GTX является американский спортивный автомобиль изготовлен Devon Motorworks , который был предназначен для ввода производства , но было отказано Chrysler , так как он не достиг цели строительства 10 млн долларов США, что означало , что автомобиль остается понятие.

GTX почти полностью основан на Viper, хотя и с некоторыми изменениями. Выхлопная система была заменена на собственный вариант Devon из нержавеющей стали, наряду с пересмотренной системой впуска, новой цельной надстройкой из углеродного волокна, панелями кузова из углеродного волокна, новыми поперечными рычагами передней и задней подвески из литого алюминия неравной длины, новой катушкой- над амортизаторами и послепродажными тормозами StopTech, вдохновленными гонками. GTX также был предназначен для производства 650 л.с. (485 кВт; 659 л.с.) при 6100 об / мин от производного от Viper 8,4-литрового двигателя V10. ^[72]

Приставка Viper Medusa Roadster [ править ]

Приставка Viper Medusa Roadster является конвертируемым пакетом преобразования для генерации Viper VX I.

Компания Prefix представила родстер Viper Medusa Roadster на частном мероприятии на своем предприятии Prefix Coatings в Оберн-Хиллз, штат Мичиган, 19 июля 2014 года. Созданная под их последним подразделением Prefix Performance, Medusa является преобразованием VX I Viper, который никогда не предлагался в качестве родстер. Первоначальный запуск был ограничен 10 автомобилями с индивидуальными номерами по цене 35 000 долларов сверх цены автомобиля. ^[73]

VLF Force 1 V10 [ править ]

УНЧ Force 1 является премиум спортивный автомобиль производства УНЧ Automotive , компания , образованном Боб Лутц и Гилберт Вильярреал, который впоследствии присоединились Henrik Fisker в качестве ведущего дизайнера.

Force 1 в значительной степени основан на Dodge Viper, используя его шасси и двигатель , а также имеет аналогичный язык дизайна. Двигатель V10, производный от Viper, выдает 745 л.с. (556 кВт; 755 л.с.). По заявлению компании, он может разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км / ч) за 3,0 секунды и развивать максимальную скорость 218 миль в час (351 км / ч).

Концепт-кары [ править ]

Концепт Viper GTS-R [ править ]

Через десять лет после того, как был представлен первый концепт Viper, был показан концепт GTS-R 2000 года. Осаму Шикадо отвечал за внешний вид автомобиля, который на 3 дюйма ниже и на 2 дюйма шире, чем серийный Viper в то время. Шикадо использовал гоночные линии с агрессивной позой. Большинство этих дизайнерских решений были адаптированы для Viper ZB I поколения 2003 года вместе с интерьером. К ним относятся более высокая линия пояса, боковые жабры, форма заднего крыла «вздутие вверх» и более выраженная боковая складка. Если смотреть сверху, передняя полоса теперь сужается.

В отличие от большинства концептов, Viper Concept 2000 года создавался как полноценный автомобиль. Он имеет полностью функциональный интерьер с кондиционером, регулируемыми педалями и аудиосистемой премиум-класса. Только один был когда-либо выпущен с двигателем V10 с сухим картером мощностью 500 л.с. (373 кВт), что на пятьдесят больше, чем у предыдущей модели, и крутящим моментом 500 фунт-футов (678 Нм). Кузов представляет собой цельнолитую оболочку из углеродного волокна с некоторыми незначительными изменениями по сравнению с предыдущей моделью. Полтора дюйма были удалены между порогом и крышей, что вместе с шасси, сидящим на два дюйма ниже, придает автомобилю более низкий профиль. Три дюйма были добавлены к колесной базе и два дюйма к колее. Двери также были удлинены, что в сочетании с более длинной колесной базой облегчает вход и выход из автомобиля.Тормоза - 14-дюймовые вентилируемые диски с четырехпоршневыми суппортами. Спереди установлены 19-дюймовые колеса с шинами P285 / 30 ZR Goodyear и 20-дюймовые задние колеса с шинами P335 / 30 ZR.

Mopar Concept Coupé [ править ]

Прототип купе Mopar Viper 2008 года выпуска с мощностью 675 л.с. (503 кВт) появился на Североамериканском международном автосалоне 2007 года , но его производство не планировалось. Похоже, что эта концепция была лишь беглым взглядом на грядущий ZB II Viper ACR. Запчасти для этого автомобиля продает Mopar .

SRT-10 Carbon [ править ]

На выставке SEMA 2003 года Chrysler представил хорошо настроенный Viper SRT-10 в стиле кузова купе. Название автомобиля происходит от углеродного волокна, используемого для снижения веса на 150 фунтов, в результате чего общий вес составляет 3200 фунтов. Однако еще более значительными были модификации двигателя, которые увеличили мощность до 625 л.с. (466 кВт); данные о крутящем моменте или числе оборотов не приводятся. Наряду с жесткой крышей из углеродного волокна были добавлены передний сплиттер и заднее антикрыло; однако эти части были не так важны, как на более позднем SRT-10 ACR, и никакой информации о прижимной силе / сопротивлении не было предоставлено, чтобы показать, что они вообще функционируют. Автомобиль был всего лишь концептом.

Этот автомобиль использовался в качестве тестового мула для разработки SRT Viper поколения V. Автомобиль больше не является шоу-каром, и большинство его специальных деталей было снято во время разработки нового поколения V SRT Viper. ^[74]

Огневая мощь [ править ]

Chrysler Firepower был большой универсал концепции основан на шасси Viper , который был бы оснащенным Хей двигателем V8 в сочетании с автоматической коробкой передач . Цена была бы немного ниже, чем у других моделей.

Копперхед [ править ]

Dodge Copperhead был концепт - кар на основе Viper платформы , которая была задумана как более дешевой, более гибкой автомобиль. Он был оснащен 2,7- литровым двигателем V6 LH от Chrysler вместо V10 Viper, который выдавал 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.). Он так и не поступил в производство. Компания Dodge произвела ограниченную серию Dodge Viper Copperhead Edition с медной краской, похожей на концепт-кар, и с другими изменениями.

Концепция SEMA [ править ]

Концепт-кар SEMA - это версия купе SRT Viper 2013 года, демонстрирующая продукцию Mopar для SRT Viper. Изменения включают желтый цвет кузова, детали из углеродного волокна под капотом, открытую крестовину из углеродного волокна с атласной отделкой, логотип Viper «Stryker» в центре X-Brace, кожух двигателя из углеродного волокна и алюминия. с логотипом SRT, прототип алюминиевой крышки маслозаливной горловины с логотипом SRT, аэро-пакет из углеродного волокна, винтовые пружины Mopar, полностью черный салон с желтыми акцентами, жесткие сиденья Sabelt с шеститочечным ремнем безопасности, окантовка сиденья черного цвета Katzkin кожа с желтыми вставками в перфорации, алюминиевая ручка переключения передач Mopar, алюминиевые лицевые панели и элементы управления HVAC, сумка из углеродного волокна на перегородке с универсальным встроенным быстросъемным креплением для камеры,полированные хромированные накладки на пороги с логотипом Viper, педальный комплект Mopar из алюминия, подвергнутый пескоструйной обработке, яркий, с логотипом Viper, выгравированным на педалях, педаль подножки с логотипом «Stryker», опциональные колеса «Track Pack», окрашенные в гиперблат, передний буксирный крюк и комплект светодиодных противотуманных фар.

Автомобиль был представлен на выставке SEMA 2012 года . ^{[75] [76]}

Детали Mopar, используемые в концептуальном автомобиле SEMA, продавались как компоненты SRT Viper 2013 года выпуска. ^{[77] [78]}

СМИ [ править ]

Телесериал Viper (1994–1998) [ править ]

Chrysler запустил сериал под названием Viper в 1994 году, чтобы служить инструментом продвижения Viper. Шоу длилось до 1998 года с 1 сезоном NBC и 3 синдицированными последующими сезонами. Viper - это сериал о специальной целевой группе, созданной федеральным правительством для борьбы с преступностью в вымышленном городе Метро-Сити, штат Калифорния, который постоянно находится в осаде одной волны преступности за другой. Оружие, используемое этой оперативной группой, - серая штурмовая машина, известная как Защитник.который маскируется под родстер Dodge Viper RT / 10 (а позже и под купе Viper GTS). Действие сериала происходит в «недалеком будущем». Основными марками автомобилей, представленных на выставке, были Chrysler или дочерние компании. Сериал транслировался на NBC в течение одного сезона в 1994 году, а затем был возобновлен двумя годами позже еще на три сезона первой трансляции. Повторные показы сериала появились на Sci-Fi Channel и USA Network.

«Звездный автомобиль» Viper Defender был разработан инженерами Chrysler Corporation, в отличие от большинства голливудских автомобилей для кино и телевидения, которые обычно настраиваются дизайнерами кинофильмов. Автомобиль построен на сильно модифицированном шасси RT / 10 и является полностью функциональным прототипом. Всего было сделано 14 защитников. Внешний дизайн автомобиля разработал стилист Chrysler Стив Феррерио.

Defender - это вымышленная штурмовая машина, которая, как говорят, является очень сложной машиной (вопреки спартанской природе обычного Змеи), которая может одним щелчком переключателя трансформироваться из красного RT / 10 (позже синего GTS) в серо-серебристое бронированное купе с вооружением.

Показано в играх-симуляторах [ править ]

Dodge Viper (SRII) занимает видное место / исключительно в новаторской 3D-игре Viper Racing , выпущенной в 1998 году компаниями Monster Games Incorporated ( MGI ) и Sierra On Line .

SRT Viper несколько раз появлялся во франшизе Forza Motorsport как в дорожной версии, так и в гоночной модели GTS-R, как и в играх Horizon (где в этих частях присутствует только дорожная GTS, а не GTS-R), Need For Speed: Most Wanted (2012), Need for Speed: Rivals, в которой вариант GTS находится в форме полицейского, а Time Attack (TA) является гонщиком в качестве эксклюзивного предзаказа, Need For Speed: Без ограничений , Need for Speed , Gran Turismo 6 как в стандартной GTS, так и в стартовой версии игры, Real Racing 3 , Driveclubкак один из автомобилей DLC в пакете расширения Downforce, а также Gran Turismo Sport с дорожными GTS и GT3-R.

Автоспорт [ править ]

Фаза SR II [ править ]

В 1996 году на базе Viper был построен гоночный автомобиль, получивший название Chrysler Viper GTS-R (в американских гонках - Dodge Viper GTS-R). Строительство было выполнено Chrysler и командами Reynard Motorsport и Oreca . У машины было огромное количество номеров, таких как №91, №51, №2, №92 и №52.

Автомобиль был представлен в 1996 году на чемпионате IMSA GT Championship с командой Canaska Southwind, которая соревновалась в классе GTS-1, самом высоком для классов GTS. Ее первая гонка была на « 24 часах Дайтоны», и ей удалось финишировать на 29-й позиции, но, к счастью, команда значительно улучшилась, заняв 12-е место в « 12 часах Себринга» . Однако машина не смогла проехать намного дальше, что означало, что команде пришлось перейти на GTS-2. Oreca планировала участвовать в гонках « 24 часа Ле-Мана» на собственном GTS-R.

Обе команды выступили в Ле-Мане по две записи. Трем из этих четырех машин удалось финишировать, а Canaska Southwind показала лучший результат, заняв десятое место. После этого обе команды вернулись в свои серии. Oreca закончил год тремя гонками в BPR Global GT Series, заняв восьмое место в Brands Hatch , девятое в Спа и шестое в Ногаро . Canaska Southwind завершила сезон вторым в Моспорте в классе и шестым в общем зачете.

В последующие 1999 и 2000 годы усилия Oreca расширились, участвуя в чемпионатах ALMS и FIA GT соответственно, что принесло им девять побед и одну победу гоночная команда Пола Бельмондо . Другая команда по имени Чемберлен улучшилась и заняла второе место в FIA GT. Вернувшись в ALMS, Орека завоевал титул с шестью победами. Позже в Ле-Мане Орека одержал свою вторую победу подряд, при этом первые шесть позиций в каждом классе заняли различные гонщики GTS-R. GTS-R впервые выступил в чемпионате FFSA GT , и Zakspeed одержал первую победу в общем зачете на 24 часах Нюрбургринга.. Орека покинул FIA GT в 1999 году, чтобы сосредоточиться на ALMS, оставив там гоняться частникам, и провел из них 11 гонок для Ореки. Они действительно проиграли тогда новой заводской гоночной команде Corvette , но все же выиграли чемпионат. Вернувшись на FIA GT, гоночные команды Viper выиграли четыре гонки, но их опередили гоночные команды Lister Storm , которые выиграли для них пять гонок. Это позволило им довольствоваться вторым и третьим. В FFSA три команды DDO, ART и MMI одержали в общей сложности восемь побед.

Гоночная команда Oreca покинула соревнования, чтобы сосредоточиться на гонках прототипов Ле-Мана в 2001 году. Остальные команды ушли в более поздние годы, и Viper GTS-R начал исчезать к 2004 году, а затем полностью покинул его к 2010 году.

В 2006 году модифицированный Dodge Viper GTS-ACR, управляемый Грегом Криком под управлением Crickcars.com, участвовал в чемпионате Австралии по GT и выиграл его, набрав в сумме 713 очков.

Фаза ZB I [ править ]

Новый гоночный автомобиль под названием Viper Competition Coupe занял место GTS-R на втором этапе. Viper Competition Coupe имел тот же 8,3-литровый двигатель V10, что и дорожный Viper, но увеличил мощность до 520 л.с. (388 кВт; 527 л.с.) и 540 фунт-футов (732 Н · м) крутящего момента. ^[79] Competition Coupe имел композитный кузов из углеродного волокна на стальной трубчатой ​​раме без внутренней отделки и FIA.-легальный каркас безопасности. Внешний дизайн Competition Coupe был основан на концепции Viper GTS-R 2000 года. Модификации механики Viper включали топливный элемент емкостью 27 галлонов, охладитель дифференциала, тормозные механизмы, улучшенное охлаждение водителя и двигателя, масляный поддон люка. , маховик с низкой инерцией, улучшенная система подвески на двойных поперечных рычагах, новые крепления рычага управления со сферическими подшипниками, двухсторонняя регулируемая катушка над амортизаторами и регулируемый водителем задний стабилизатор поперечной устойчивости лезвийного типа. В антиблокировочную тормозную систему добавлена ​​система управления распределением. ^[80] Начальная цена автомобиля составляет около 100 000 долларов. ^[80]

Купе Viper Competition Coupe было первоначально построено для использования в разовых сериях Viper Challenge Championship, начиная с 2003 года. ^[80] Купе Competition Coupe позже было адаптировано для использования в Group GT3, учрежденной FIA, что позволило использовать его в различных сериях. в Европе и Северной Америке. Французская гоночная команда Oreca внесла в автомобиль дополнительные изменения, чтобы позволить ему участвовать в гонках группы GT2. Команды Privateer использовали эти автомобили для участия в определенных сериях: Racing Box в Европе для участия в International GT Open, а также Woodhouse Racing и Primetime Race Group в США, которые проводили независимые программы в американской серии Ле-Ман .

Фаза VX I [ править ]

SRT Viper GTS-R [ править ]

GTS-R вернулся на соревнования, но на этот раз как гоночный автомобиль класса LM GTE, а вместо этого был сконструирован и спроектирован компаниями SRT Motorsports и Riley Technologies . В него входят шины Michelin GT. Автомобиль сохранил номер 91, но получил новый номер - 93.

Автомобиль был представлен на автосалоне в Нью-Йорке 2012 года и дебютировал в гонках на соревнованиях Mid-Ohio Sports Car Challenge 2012 года, где два GTS-R под управлением Куно Виттмера и Доминика Фарнбахера с автомобилем № 91, а также Марка Гуссенса и Томми. Кендалл на машине № 93 финишировал 10-м и 12-м в классе GT, заняв 23-е и 25-е места в общем зачете.

В состав гоночной команды, участвующей в ALMS 2012 года, входили Доминик Фарнбахер, Марк Гуссенс, Райан Хантер-Ри , Томми Кендалл, Джонатан Бомарито и Куно Виттмер. ^[81]

Два GTS-R из SRT Motorsports заняли 3-е место в чемпионате класса GT. Автомобиль дебютировал на « 24 часах Ле-Мана» в 2013 году , где занял восьмое место в классе и 24 место в целом. ^[82]

В 2014 году, со складыванием ALMS и слиянием с серией спортивных автомобилей Rolex, SRT вскоре вошла в класс GTLM TUDOR United SportsCar Championship . В первом раунде « 24 часа Дайтоны 2014» SRT заняли 3-е и 6-е места в классе (12-е и 27-е в общем зачете, пройдя 675 и 653 круга соответственно). Обе машины были перекрашены в Уоткинс-Глене в красно-белую ливрею, которая использовалась в конце 1990-х - начале 2000-х годов. Автомобиль № 93 Viper выиграл гонку Гран-при Индианаполиса на автодроме Brickyard в июле 2014 года, после того как обе машины заняли призовые места в предыдущих гонках в Глене и Моспорте.

В марте 2014 года Chrysler объявила, что снимает Vipers с гонок « 24 часа Ле-Мана» 2014 года . ^[82] Змеи завершили сезон в Пти-Ле-Мане командным чемпионатом и чемпионатом пилотов Куно Виттмера. После окончания сезона 2014 года компания Chrysler прекратила заводскую программу SRT Motorsports.

SRT Viper GT3-R [ править ]

Viper GT3-R стал доступен для гоночных команд во второй половине 2013 года по ориентировочной цене в 459 000 долларов. ^[83] Автомобиль имеет много общих технологий с гоночным автомобилем GTE, но построен в соответствии с правилами Группы GT3 .

Автомобиль GT3 был разработан совместно SRT Motorsports и Riley Technologies. Автомобиль оснащен тем же 8,4-литровым двигателем, что и дорожный, и способен без ограничений производить 680 л.с. (507 кВт; 689 л.с.). ^[84] Однако фактическая мощность будет около 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) из-за баланса производительности, используемого в чемпионатах GT3. Автомобиль весит 1295 кг (2855 фунтов), что находится в пределах 1300 кг для автомобилей GT3.

Первая победа для GT3-R spec Viper была получена 13 июля 2014 года в чемпионате Tudor United SportsCar в Моспорте ^[85], за которым последовала победа в Pirelli World Challenge на улицах Торонто во второй гонке 20 июля 2014 года. . ^[86] Dutch Supercar вызов команды Team RaceArt выиграл чемпионат класса Super GT 2014 и 2015 в Viper GT3-R. ^[87]

Официальные рекорды круга [ править ]

С момента дебюта серии ACR ACR устанавливает рекорды по всему миру, большинство из которых находится в США. 28 из 29 рекордов круга были установлены ACR, последний - TA 1.0.

Время круга на этапе SR II [ править ]

Первый Viper ACR (Phase SR II) установил только один рекорд круга в Уиллоу-Спрингс. Это конкретное время круга было снято в 2008 году, когда он показал не самый быстрый общий круг.

Время круга в фазе ZB II [ править ]

Viper SRT-10 ACR первоначально установил 13 рекордов круга в свое время. ^[88] Эти круги были установлены Гэри Томасоном и пилотами SRT Домиником Фарнбахером и Крисом Винклером.

Время круга в фазе VX I [ править ]

Viper ACR (Phase VX I) изначально установил 14 рекордов круга. Нюрбургринг Нордшляйфе круг был специфичным для записей для американского производства, механической коробкой передач и задним полноприводных автомобилей. Время круга было установлено гонщиками Рэнди Побстом , Томми Кендаллом , Лэнсом Дэвидом Арнольдом и инженером по динамике и развитию автомобилей SRT Крисом Винклером. ^[89]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Dodge Viper .

• Официальный сайт